دوئل شورولت ولت و لکسس CT

نهایتاً در دور چهارم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال به آخرین گروه یعنی گروه خودروهای سبز رسیدیم. گروهی که به خودروهای هیبریدی، پلاگین‌هیبریدی، الکتریکی و هیدروژنی اختصاص دارد. در دوئل قبلی این گروه، فولکس‌واگن گلف GTE در برابر کیا نیرو قرار گرفت که طی این رقابت مجموعاً تعداد ۱۶۴۰ رأی به ثبت رسیده است. از این آراء، گلف GTE موفق به کسب ۱۴۳۵ رأی شده و بنابراین با ۸۷ درصد از کل آراء قاطعانه پیروز دوئل گردید درحالی‌که نیرو تنها ۲۰۵ رأی دریافت کرده است. حال امروز هم شاهد دوئل دو خودروی هیبریدی به نام‌های شورولت ولت و لکسس CT هستیم.

شورولت ولت

جنرال موتورز پس از معرفی چندین کانسپت سرانجام نخستین محصول هیبریدی واقعی خود را با نام شورولت ولت معرفی کرد. این ماشین نخستین محصول جنرال موتورز محسوب می‌شود که از ابتدا به‌عنوان خودرویی هیبریدی توسعه پیدا کرده است. نسل اول ولت بر روی پلت‌فرم دلتا II جنرال موتورز ساخته شده بود و موفقیت درخور توجهی را برای این خودروساز آمریکایی به همراه داشت. این سدان پلاگین‌هیبریدی در اروپا با نام آمپرا و تحت دو برند اوپل و واکسهال هم عرضه گردید که البته در ظاهر تفاوت‌هایی با ولت داشتند. همچنین کوپهٔ لوکس کادیلاک ELR هم بر اساس ولت ساخته شد. نسل اول ولت به همراه همزاد اروپایی‌اش یعنی آمپرا از لحاظ فروش هم بسیار موفق عمل نمود. اما سرانجام جنرال موتورز نسل دوم این ماشین را در نمایشگاه دیترویت ۲۰۱۵ رونمایی کرد. این نسل به‌طور کامل نسبت به نسل قبلی متحول شده و بر روی پلت‌فرم جدید D2UX جنرال موتورز ساخته شده است. البته در این نسل خبری از اوپل/واکسهال آمپرا نیست اما ولت تحت برند بیوک و با نام ولایت در چین عرضه می‌گردد. نسل دوم ولت از لحاظ قوای محرکه هم نسبت به نسل قبلی ارتقاء پیدا کرده است. این سدان پلاگین‌هیبریدی مجهز به دو موتور الکتریکی با ۶۴ و ۱۱۷ اسب بخار قدرت است که انرژی موردنیاز آن‌ها توسط باطری‌های ساخت LG تأمین می‌شود؛ اما در کنار این، یک پیشرانهٔ ۱.۵ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی با ۱۰۱ اسب بخار قدرت هم قرار دارد که در اصل نقش افزایش‌دهندهٔ بُرد را بازی می‌کند. خروجی کل این سیستم نیز برابر با ۱۴۹ اسب بخار قدرت و ۴۰۰ نیوتن متر گشتاور است که توسط یک گیربکس CVT به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. ولت می‌تواند تا ۸۵ کیلومتر را به‌صورت تمام الکتریکی طی کند اما در صورت استفاده از موتور بنزینی این بُرد به ۶۸۰ کیلومتر می‌رسد.

لکسس CT

شش ماه پس از رونمایی از کانسپت LF-Ch در نمایشگاه فرانکفورت ۲۰۰۹، لکسس نسخهٔ تولیدی آن‌را با نام CT در نمایشگاه ژنو همان سال معرفی کرد. این خودرو یک هاچ‌بک هیبریدی لوکس در سگمنت C است که اولین هاچ‌بک واقعی این برند لوکس ژاپنی محسوب شده و کوچک‌ترین محصول حال حاضر لکسس نیز بشمار می‌رود. همچنین CT صرفاً به‌صورت هیبریدی ساخته شده و نسخهٔ معمولی آن تولید نمی‌شود. این ماشین بر روی پلت‌فرم MC تویوتا ساخته شده که با خودروهای فراوانی از این گروه خودروسازی مانند تویوتا اونسیس، تویوتا آئوریس، تویوتا رافور، تویوتا پریوس و لکسس NX مشترک است. این هاچ‌بک لوکس اولین محصول لکسس بود که در آن جلوپنجرهٔ دوکی‌شکل این شرکت بکار رفت. جلوپنجره‌ای که هم‌اکنون به نماد لکسس تبدیل شده و نسبت به قبل تکامل پیدا کرده است. CT همچنان در یک نسل در حال تولید است اما سازندهٔ ژاپنی یک‌بار در سال ۲۰۱۳ برای مدل ۲۰۱۴ آن‌را مورد فیس‌لیفت قرار داد درحالی‌که به‌تازگی این خودرو برای دومین بار دستخوش فیس‌لیفت شده تا ظاهر مدرن‌تری پیدا کند. این هاچ‌بک هیبریدی ژاپنی تنها در یک مدل بنام CT200h تولید می‌شود که از یک پیشرانهٔ ۱.۸ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی استفاده می‌کند. این موتور به‌تنهایی ۹۸ اسب بخار قدرت و ۱۴۲ نیوتن متر گشتاور دارد؛ اما در کنار این پیشرانهٔ بنزینی، یک موتور الکتریکی هم قرار گرفته که مجموع خروجی قوای محرکهٔ CT200h را به ۱۳۴ اسب بخار قدرت و ۲۰۷ نیوتن متر گشتاور می‌رساند. این نیرو همانند شورولت ولت توسط یک گیربکس CVT به چرخ‌های جلو انتقال پیدا می‌کند؛ اما برخلاف رقیب آمریکایی، لکسس CT خودرویی هیبریدی است نه پلاگین‌هیبریدی که بنابراین فاقد حالت پیمایش تمام الکتریکی بوده و امکان شارژ باطری‌های آن از طریق پریز برق نیز وجود ندارد.

مشخصات فنی

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

بدین ترتیب دور سوم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال هم به پایان رسید اما پس از وقفه‌ای کوتاه، به‌زودی دور پنجم دوئل‌های مرحلهٔ مقدماتی را آغاز خواهیم کرد. از همراهی و مشارکت شما ممنون و سپاسگزاریم.