جیکو J8 که در ایران با نام لوکانو ۸ عرضه می‌شود، بزرگ‌ترین خودروی چینی بازار کشورمان خواهد بود. این محصول همراه پیشرانه ۲ لیتر توربو یا سیستم پلاگین هیبرید دو دیفرانسیل وارد ایران خواهد شد.

ایجاد برندهای متنوع، یکی از راه‌های فروش محصول توسط خودروسازان چینی است. دیگر شرکت‌های دنیا هم برای کشورهای مختلف، نام‌های اختصاصی استفاده می‌کنند؛ اما چری، دانگ فنگ و سایک موتورز چین، زیرمجموعه‌های بسیار پرتعداد دارند.

در ایران، علاوه‌بر خودروهای چری و فونیکس که توسط مدیران خودرو ارائه می‌شوند، فیدلیتی مونتاژ بهمن موتور هم، محصول زیرمجموعه چری است. حالا  برند جدید ایرانی لوکانو پا به عرصه وجود گذاشته که با سرمایه‌گذاری مشترک ماموت و طرف چینی به شکل جویت ونچر مکث موتور و چری محصولات جیکو را در ایران تولید خواهد کرد.

جِیکو (جِی کو) که توسط بعضی سایت‌های ایرانی به اشتباه جایکو و جائکو تلفظ شده است؛ حدود سه سال سابقه‌ی تجاری دارد. شرکت ماموت برای واردات و سپس تولید سه شاسی‌بلند جیکو با نامو لوکانو ۵ و لوکانو ۷ و لوکانو ۸ آماده می‌شود. به تازگی لوکانو ۷ دو دیفرانسیل وارد ایران شده و توسط خبرنگاران پدال بررسی شده است. چری تلاش می‌کند با جیکو، محصولات لوکس و دارای تجهیزات مدرن ارائه دهد که فراتر از خودروهای اصلی این شرکت باشند. لوکانو روی ویژگی‌های آفرودی با طراحی متمایز و کلاسیک تمرکز خواهد نمود. یکی از نکات قابل توجه خودروهای لوکانو، استفاده از مهندسین و طراحان لندروور است.

طراحی بیرونی و نمای خارجی لوکانو ۸ وارداتی

از نظر فنی و ظاهری، تفاوت چندانی بین  لوکانو ۸ با جیکو ۹ و چری تیگو ۹ دیده نمی‌شود. احتمالا مدیران شرکت سعی می‌کنند تا این خودروها را با برند متفاوت در کشورهای مختلف عرضه کنند. به هر صورت، تیگو ۹ شاسی‌بلند پرچمدار و بزرگ‌ترین خودرو برای چری محسوب می‌شود.

بدون در نظر گرفتن ابعاد، می‌توان طراحی بهتر برای لوکانو ۸ را نسبت به کراس‌اورهای کوچک‌تر (لوکانو ۵ و لوکانو ۷) تشخیص داد. لوکانو ۸ شاسی بلند پرچمدار چری محسوب می‌شود و طبیعتا مجبور است برای جلب توجه گروهی از افراد با توان مالی بالاتر و سلیقه‌ی سخت‌پسندتر تلاش کند. این شرایط، ظرافت در طراحی لوکانو ۸ را برخلاف بسیاری از خودروهای چری، نشان می‌دهد. یکی از نکات جالبی که مدیران لوکانو روی آن تاکید دارند، استفاده از طراحی، ابعاد مشابه و مهندسی رنجروور ولار در لوکانو ۸ است.

جلوپنجره‌ی بزرگ با خطوط عمودی، حالت آرواره‌ای و انتقامجو در لوکانو ۸  را تقویت می‌کند. چراغ‌های باریک و کشیده در امتداد لبه‌ی کاپوت نیز، حس تهاجمی خودرو را نشان می‌دهد. حجم‌دهی بدنه برای سپر و درپوش موتور، قابل قبول است و ادوات پلاستیکی، چندان توی ذوق نیستند.

از نمای جانبی، الگوبرداری از محصولات رنجرور دیده می‌شود. تیرگی قاب پنجره‌ها، شیب ملایم سقف و خطوط صاف در برش‌های در، این موضوع را نشان می‌دهد. رینگ‌های  ۲۰ اینچ آلومینیوم هم طراحی جالب دارند. آینه بغل بزرگ هم‌رنگ بدنه و دستگیره‌های مخفی‌شونده، برای لوکانو ۹ استفاده شده است. این خودرو برخلاف لوکانو ۷، وابسته به ادوات پلاستیکی در گلگیرها نیست و حجم‌دهی برجسته در ناحیه پیرامون چرخ‌ دارد.

در نمای پشت، چراغ‌های پیوسته و باریک با طرح LED ، مشابه شاسی‌بلندهای پورشه استفاده شده‌اند. حجم‌دهی بدنه برای درپوش صندوق سبک تیگو ۸ را ادامه داده و قابل قبول است. در مجموع می‌توان از طراحی عقب لوکانو ۹ رضایت داشت؛ هرچند که  بخش‌هایی از سپر، پلاستیکی همر‌نگ بدنه هستند؛ اما اسپویلر عقب و محل نصب پلاک، به خوبی حس اسپرت این کراس‌اور را تقویت می‌کنند.

لوکانو ۸ طول ۴,۸۲۰  و عرض ۱,۹۳۰  و ارتفاع ۱,۶۹۹  میلی‌متر با فاصله محوری ۲,۸۲۰ میلی‌متر دارد. همچنین با نسخه سه ردیف صندلی نیز تولید می‌شود. با این شرایط، کراس‌اور وارداتی ماموت، کاملا بزرگ‌تر از فونیکس تیگو ۸ مدیران خودرو است.

طراحی داخلی و نمای کابین لوکانو ۸ وارداتی

فرمان و داشبورد تمام چرم با رنگ نارنجی، تفاوت آشکار لوکانو ۸ با دیگر کراس‌اورهای چری مثل تیگو ۸ را نشان می‌دهد.  دیگر بخش‌های کابین شامل تودری‌ها، زیر داشبورد و کنسول میان صندلی‌ها نیز چرم باکیفیت دارند.

دو نمایشگر بزرگ ۱۲ اینچ روی داشبورد لوکانو ۸ هستند. بخش میان داشبورد در غالب مدل‌ها نقره‌ای رنگ است و جذابیت کابین را افزایش می‌دهد. توجه به جزئیات در طراحی داخلی، با طرح خاص خروجی‌های هوا، کلیدگردان و کلیدهای روی کنسول و فرمان الهام‌گرفته از رنجرور دیده می‌شود.

طراحی صندلی‌ها راحتی بسیار خوبی دارد و  برای ۵ سرنشین بلند، کاملا مناسب است. این خودرو با مدل سه ردیف صندلی نیز تولید می‌شود که طبیعتا ۷ مسافر شامل ۲ کودک در انتهای کابین را جا می‌دهد. نسخه‌های فول آپشن، دارای خروجی صدا (اسپیکر) داخل صندلی است و مجموعا ۱۴ بلندگو از برند سونی دارد.  در مدل دو ردیفه، فضای صندوق به ۷۱۰ لیتر می‌رسد و پس از جمع‌کردن صندلی‌های عقب، ۲۰۰۰ لیتر برای حمل بار فراهم خواهد شد.

پیشرانه و تجهیزات فنی لوکانو ۸ وارداتی

در غالب کشورها، چری تیگو ۹ (لوکانو ۸) با موتور ۲ لیتر توربوشارژ عرضه می‌شود تا ۲۶۰ اسب بخار قدرت و ۴۰۰ نیوتن‌متر گشتاور داشته باشد. نسخه‌ی محرک جلو (تک دیفرانسیل) در زمان ۹ ثانیه به سرعت صد کیلومتر برساعت می‌رسد و میانگین مصرف سوخت ۸ تا ۹  لیتر بنزین در صد کیلومتر دارد.  گیربکس این خودرو ۷ سرعته اتوماتیک دبل کلاچه است و همراه سیستم دو دیفرانسیل نیز ارایه می‌شود.

لوکانو ۸ پلاگین هیبرید که هنوز برای ورود به ایران رونمایی نشده، از محرک برقی همراه با موتور ۲ لیتر توربو استفاده می‌کند تا  ۳۷۰ اسب بخار قدرت و ۷۰۰ نیوتن‌متر گشتاور  فراهم شود. این محصول، ظاهرا هنوز به خارج چین صادر نشده اما در تست‌های غیررسمی، سرعت‌گیری صفر تا صد کیلومتر برساعت ۵/۵ ثانیه ثبت کرده است. شرکت سازنده ادعا می‌کند با نسخه‌ی پلاگین هیبرید می‌توان بدون توقف تا مسافت ۱۴۰۰ کیلومتر رانندگی کرد.

قیمت چری تیگو ۹  در چین و لوکانو ۸ در ایران

مدل تک دیفرانسیل با آستانه قیمت ۲۳ هزار دلار در چین فروخته شده و از این نظر، یک شاسی‌بلند استثنایی محسوب می‌شود. نسخه‌ی دو دیفرانسیل پلاگین هیبرید همراه امکانات بیشتر، حدود ۳۰ هزار دلار قیمت دارد. با این شرایط، اگر نرخ دلار را ۶۵ هزار تومان فرض کنیم و لوکانو ۸ غیرهیبریدی دو دیفرانسیل وارداتی را ۲۵ هزار دلار در نظر بگیریم، هزینه‌ی خرید برای مشتری ایرانی، ۳ تا ۳/۲ میلیارد تومان خواهد بود.

به دلیل شرایط اقتصادی در بازار ایران، غالب خودروهای چینی با قیمت بیش از ۲ میلیارد تومان، کم تقاضا هستند. افت قیمت بعضی مدل‌ها مثل تیگو ۸ پرومکس تنها با گذشت یک سال از خرید، چندصد میلیون تومان است. این شرایط، مانع مهمی برای جذب مشتری لوکانو ۸ سه میلیارد تومانی خواهد بود.