روند جدید صنعت خودرو در جهان: بومی‌سازی!

در ۲۰ سال گذشته به لطف جهانی‌سازی شاهد ارتباطات گسترده اقتصادها از جمله صنعت خودرو با یکدیگر بوده‌ایم. این رویه منجر به توافق‌نامه‌های تجاری و افزایش مهاجرت شده و یکپارچگی بیشتری بین اقتصادهای جهانی وجود داشته است. صنعت خودرو یکی از بزرگ‌ترین برندگان این روند به شمار می‌رود اما شاید وضعیت در حال تغییر باشد.

علیرغم مزیت‌های موجود، چالش‌های جدیدی در حال رخ‌نمایی هستند. از آنجایی که چینی‌ها به یکی از رقبای واقعی غربی‌ها تبدیل شده‌اند بنابراین شاهد تقابل اجتناب‌ناپذیر بین این دو بلوک بزرگ هستیم. از میان دستاوردهای جهانی‌سازی شاید تجارت بارزترین مثال این تقابل‌ها به شمار رود. همین امر از مدت‌ها پیش روی خودروهایی که عرضه می‌شوند تأثیر گذاشته است.

هم‌اکنون خودروهای بومی و مخصوص کشورهای گوناگون به وفور دیده می‌شوند، رویه‌ای که درست برعکس استاندارد جهانی‌سازی است. از دهه ۹۰ میلادی به بعد بازارها و نواحی مختلف شروع به اعلام استقلال از نظر تولید و زنجیره تأمین کردند. در واقع زنجیره تأمین یکی دیگر از دلایل استقبال از بومی‌سازی است زیرا از منابع محلی و بومی برای تولید خودروها استفاده می‌شود. تویوتا که از نظر حجم فروش بزرگ‌ترین خودروساز دنیا به شمار می‌رود مثال خوبی در زمینه خودروسازی جهانی است. کرولا و راو ۴ علیرغم اینکه در کشورهای گوناگونی تولید می‌شوند اما تقریباً در تمامی بازارها مشابه هستند. این دو خودرو بهترین مثال از موفقیت یک خودروی جهانی خواهند بود. البته برخی محصولات بومی جدید نیز وجود دارند که همه‌جا دیده نمی‌شوند.

برای مثال تویوتا علاوه بر یاریس که در اروپا و آسیا عرضه می‌شود، نسخه جدیدی به نام یاریس کراس را برای بازارهای نوظهور در نظر گرفته است، این خودرو ابعاد بزرگ‌ترین نسبت به مدل حاضر در بازارهای اروپایی دارد. ژاپنی‌ها همچنین برخی محصولات سوزوکی را در کشورهایی همچون هند، آفریقا و خاورمیانه با برند خود عرضه می‌کنند. برنامه C-Cubed سیتروئن نمونه‌ای دیگر از روند رو به رشد بومی‌سازی است. این استراتژی شامل توسعه، تولید و فروش خودروهای طراحی شده برای بازارهای نوظهور به خصوص هند و آمریکای جنوبی است. به همین خاطر نمونه متفاوتی از سیتروئن C3 و C3 ایرکراس معرفی شده‌اند. این خودروها از پلتفرم‌های متفاوتی نسبت به مدل‌های اروپایی استفاده می‌کنند و هزینه تولید کمتری دارند.

هیوندای هم در حال معرفی خودروهای بومی بیشتری است. کراس اور کوچک اکستر که برادر هیوندای کاسپر محسوب می‌شود به زودی در هند عرضه خواهد شد. برزیل نیز نسخه مخصوص به خود از i20 با نام HB20 را دریافت کرده است. در هر دو مورد بومی‌سازی محصولات پاسخی به سطح درآمد متفاوت مشتریان خواهد بود. این موضوع کم و بیش درباره فیات پاندا برای اروپا و فیات موبی برای آمریکای جنوبی صدق می‌کند. به دلیل فاصله درآمدی، قوانین و تفاوت سلایق بین بازارهای مختلف، مثال‌های زیادی از بومی‌سازی وجود دارند. یکی از مشهورترین موارد به تویوتا تاکوما برای آمریکای شمالی و هایلوکس برای باقی بازارها مربوط می‌شود. نیسان هنوز هم چهارمین نسل میکرا را در آمریکای لاتین و با نام مارس عرضه می‌کند درحالی‌که جدیدترین نسل آن در دسترس مشتریان اروپایی است. همین موضوع درباره رنو کپچر نیز صدق می‌کند به گونه‌ای که اولین نسل آن هنوز در کلاس شاسی بلندهای B آمریکای لاتین حضور دارد درحالی‌که نسل جدید آن راهی بازار اروپا شده است. سوزوکی دو نسخه متفاوت آلتو را بسته به بازار هند یا ژاپن ارائه می‌کند. فولکس‌واگن تیگوان برای بازارهای اروپا و چین عرضه می‌شود درحالی‌که مدل ارزان‌تر تائوس برای خریداران آمریکای لاتین مهیا شده است.