آمار فروش سه‌ماهه اول 2021 لوکس‌سازان در آمریکا

“آلفا و مازراتی باید دست آلمانی‌ها بیوفته تا ببینید چطور شکوفا میشه !”

این حرفت مثه این می مونه بگی رو فراری موتور آلمانی بزارن همین قدر توهین آمیز برای کل تاریخ خودروسازیه ایتالیا. آلمانی ها کدوم برندی رو شکوفا کردن ؟؟؟ رولزرویس و بنتلی که صرفا نیاز به یه کمپانی مادر داشتن تا مثله پورشه تو مواقع بحرانی زمین نخورن، لامبورگینی و آئودی هم همینطورن. در کل یه مشت خودروساز کوچیک اما بسیار سطح بالا بخاطر اینکه فروششون پایین بود در صورت مستقل بودن همیشه رو یه لبه تیغ راه می رفتن اومدن زیر چتر کمپانی های بزرگتر تا امنیت روانی و مالی برند حفظ شه. از اون ورم تا می تونن سود و تکنولوژی می رسونن به کمپانی مادر.

راجب آمریکا هم فورد و جنرال موتورز بازیگرای اصلی هستن و جیپ و داج هم همیشه در پس این دو کمپانی بودن که الان دارن کاری مشابه پورشه و آئودی و…. برای گروه فیات – کرایسلر و الان استلانتیس انجام می دن.
اگر منظورت دو کمپانی اصلی آمریکایی هست با جزئیات میگم با هم ببینیم چیکار کردن:

اول فورد که کلا دو تا زیر مجموعه داره، لینکلن که از ۱۹۲۲ خریدش با ۸ میلیون دلار که الانم اوضاع خوبی داره و ترولر که دومی یه کمپانی برزیلی هست که مسابقات آفرود کار می کنه و عملا بخش تحقیق و توسعه آفرود این کمپانی هست. البته مرکوری هم که بود و خود فورد جمعش کرد و تصمیم گرفت تمرکزو رو لینکلن بزاره که کار درستی هم بود. دو تا برند لاکچری در یک سطح بی معنی بود.
دوم جنرال موتورز که الان هفتا زیر برند جی ام سی، کادیلاک، بیوک، شورولت، وویلنگ، بائوجون و فاو جی ام. بخش اعظم شکست های جنرال موتورز به خاطر بحران نفتی دهه ۸۰ بود که کلا صنعت خودروسازی آمریکارو ترکوندو باعث شد برندایی مثله اولدزموبیل و پونتیاک از اون موقع ضربه خوردن و نهایتا جمع شدن. ساترن، ساب، پونتیاک و هامر هم بخاطر بحران اقتصادی ۲۰۰۸-۲۰۰۹ از بین رفتن و به طبع جنرال موتورز بخاطر سهم بزرگی که از اقتصاد آمریکارو داشت بدترین ضربه رو خورد. البته اینم باید در نظر گرفت خرید برندای رو به افول و نزدیک نابودی مثله ساب هم صرفا قماری بود از جانب این کمپانی تا شاید بتونه احیاشون کنه که نشد، شاید اگر به اون بحران نمی خوردن و زمان داشتن ساب و بقیه زنده بودن. حالا راجب دلایل حذف بعضی از این کمپانی ها:
پونتیاک همه مدلاش همیشه زیر سایه مثلث داج – فورد – شورولت بود با اینکه ماشینای خوبی هم می زد اما هیچ وقت نتونست ماشینی بزنه که از این مثلث بهتر باشه. مثلا مدل GTO که معروفترین مدل این کمپانی بود که به جز یه دوره خیلی کوتاه رقابت با سه ماسل کار اصلی در طول زمان مخصوصا هزاره جدید قافیه رو باخت و از اونجا که جنرال موتورز کامارو و کوروت و …. تو سبد محصولاتش بود عملا پونتیاک بار اضافی و صرفا یه همپوشانی بی فایده بود(البته کم کاری جنرال موتورز هم پذیرفتنی نیست).
ساترن که فلسفه تولیدش رقابت با ماشینای ژاپنی دهه ۸۰-۹۰ بود هم بازم داستان همپوشانی بی فایدش با بیوک و شورولت و همچنین عدم نیاز به ادامه رقابت ادامه تولیدش منطقی نبود.
ساب که تاریخ پرافتخاری داشت و کلی نوآوری تو صنعت خودرو داشت با افت فروش تو دهه ۹۰ به جنرال موتوز پناه اورد اما به دلایل نامعلوم ترمز نواوری های ساب با شروع قرن جدید کشیده شد. شایدم این موضوع بخاطر گرفتن گوی سبقت نوآوری خودروسازی توسط آلمانی ها مخصوصا بی ام و و آئودی در قرن جدید باشه (داستان پورشه جداست).
حالا یه سوال بنظرت آلمانی ها که هیچ وقت همچین تجربه ای نداشتن می تونستن این کمپانی هارو حفظ کنن؟؟؟ قطعا خیر چون همه کمپانی ها در درجه اول سود و فروش تو اولویتشونه حتی به قیمت از بین بردن هویت و اصالت.

4

2