مرور داستان زمانی که مازراتی در اختیار فراری بود

به مدت هشت سال از ۱۹۹۷ تا ۲۰۰۵، مازراتی تحت مالکیت فراری قرار داشت و پیشرانه‌های V8 مارانلو در سینهٔ خودروهای نیزهٔ سه‌شاخ قرار گرفتند.

پس از اظهارات مقامات استلانتیس در رابطه با احتمال تعطیلی یا فروش برخی برندهای این گروه به دلیل نتایج مالی ضعیف در نیمهٔ نخست سال جاری، شایعاتی در رابطه با احتمال بازگشت مازراتی زیر چتر فراری مطرح شد زیرا از بین ۱۴ برند مختلف استلانتیس، مازراتی ضعیف‌ترین عملکرد را داشته و فروش آن از ۱۵,۳۰۰ دستگاه در نیمهٔ اول سال ۲۰۲۳ به ۶,۵۰۰ دستگاه در سال ۲۰۲۴ کاهش پیدا کرده است. هرچند استلانتیس بعداً شایعات فروش مازراتی را کاملاً تکذیب کرد اما آیندهٔ این برند ایتالیایی هنوز هم مبهم به نظر می‌رسد. مازراتی که در طول تاریخ خود، چندین بار دست‌به‌دست شده، از سال ۱۹۹۷ تا ۲۰۰۵ در اختیار رقیب خود، فراری قرار گرفت.

مشکلات مالی، همراه همیشگی مازراتی

داستان مازراتی در سال ۱۹۱۴ آغاز شد یعنی زمانی که توسط «آلفیری مازراتی» در بولونیا تأسیس شد. این شرکت اما تقریباً همیشه با مشکلات مالی مواجه بوده و با مرگ مؤسسش در سال ۱۹۳۷، مازراتی به دست یک کارآفرین ایتالیایی بنام «آدولفو اورسی» افتاد. وی مقر شرکت را در سال ۱۹۳۹ به زادگاه خود، مودنا منتقل کرد. مدیریت جدید برای مازراتی تولید اولین خودروهای جاده‌ای و موفقیت‌های متعدد در مسابقات را به دنبال داشت اما این‌ها در درازمدت کافی نبودند و در سال ۱۹۶۸، مازراتی به سیتروئن فروخته شد. سپس در سال ۱۹۷۵، مالکیت مازراتی بازهم جابجا شد این بار در اختیار «آلخاندرو دتوماسو» قرار گرفت. در سال ۱۹۹۳، فیات مازراتی را خرید و یک سال بعد، نسل چهارم کواتروپورته با طراحی مارچلو گاندینی معرفی شد. در سال ۱۹۹۷ نیز فیات ۵۰ درصد از سهام مازراتی را به فراری فروخت که در آن زمان زیر چتر گروه فیات قرار داشت و دو سال بعد، اسب رقصان مارانلو کنترل کامل نیزهٔ سه‌شاخ را در دست گرفت.

فصل فراری

مازراتی تحت کنترل فراری کارخانهٔ جدید خود را افتتاح و مدل ۳۲۰۰ GT را معرفی کرد. این خودرو به پیشرانهٔ ۳.۲ لیتری V8 توئین توربوی برگرفته از مدل شمل مجهز بود که آخرین پیوند با دوران دتوماسو را نشان می‌داد. بااین‌حال، مازراتی برای بازگشت به اوج تجمل و پرفورمنس یعنی عناصری که در DNA آن بودند که بازآوری کاملی نیاز داشت. این کار اما هرگز آسان نبود و در مارانلو، برخی با توجه به عدم موفقیت نسل قبلی کواتروپورته، در توسعهٔ نسل جدید آن تردید داشتند. بااین‌حال، پس از کش‌وقوس‌های فراوان، نهایتاً مردان مارانلو به این پروژه چراغ سبز نشان دادند و طراحی کواتروپورته جدید این بار نه به مارچلو گاندینی بلکه به پینین‌فارینا سپرده شده که رابطه‌ای طولانی‌مدت با فراری داشت.

یک سال پس از معرفی مازراتی کوپه و اسپایدر با پیشرانهٔ V8 فراری، سرانجام در سال ۲۰۰۳ نسل جدید کواتروپورته معرفی شد. این خودرو که با همکاری فراری توسعه پیدا کرده بود، با فروش حدود ۲۴ هزار دستگاه در ۹ سال، موفق عمل کرد. در این دوران، پیشرانه‌های V8 مازراتی در اصل نسخه‌ای از موتور F136 فراری بودند. این موتورها ابتدا تنفس طبیعی بودند اما با توربوشارژر تا امروز دوام آوردند. آخرین نسخهٔ این پیشرانه نمونه‌ای ۳.۸ لیتری و توئین توربو بود که در گیبلی تروفئو، کواتروپورته تروفئو و لوانته تروفئو مورداستفاده قرار گرفت. بااین‌حال، بدون شک هیجان‌انگیزترین خودروی مازراتی در دوران مالکیت فراری، MC12 افسانه‌ای بود. خودرویی که در سال ۲۰۰۴ بر اساس فراری انزو ساخته شد. این ماشین مازراتی را به موتوراسپرت بازگرداند و پیروزی‌های متعددی در مسابقات قهرمانی جهان فیا GT کسب کرد.

بازگشت به فیات

زمانی که در سال ۲۰۰۵ مالکیت مازراتی به فیات بازگردانده شد، ارتباط این شرکت با فراری قطع شد. در همان سال، «سرجیو مارکیونه» رئیس گروه فیات شد که از سال ۲۰۱۴ به فیات-کرایسلر تبدیل شد. در سال ۲۰۱۰، فیات از گسترش مازراتی خبر داد. در سال ۲۰۱۳ نسل جدید کواتروپورته و گیبلی معرفی شدند و سال بعد، فروش مازراتی به هفت برابر پنج سال قبل افزایش پیدا کرد. در سال ۲۰۱۹ نیز لابراتوار نوآوری مودنا متولد شد و به نظر می‌رسید همه‌چیز خوب پیش می‌رود. در سال ۲۰۲۱ یعنی حدود سه سال پس از مرگ مارکیونه، استلانتیس متولد شد و مازراتی می‌توانست روی قدرت این گروه قدرتمند با گسترهٔ بین‌المللی حساب کند.

زیر چتر استلانتیس، مازراتی به توسعهٔ مدل‌های الکتریکی پرداخت تا به‌تدریج جایگزین مدل‌های بنزینی شود. بدین ترتیب، خانوادهٔ فولگوره با نسل جدید گرن‌توریسمو متولد و سپس با گرن‌کابریو و گریکاله تکمیل شد. مازراتی همچنین سوپراسپرت MC20 را هم با پیشرانهٔ V6 جدید خود با نام نتونو معرفی کرد. بااین‌حال، همه‌چیز طبق برنامه پیش نرفت و خودروهای جدید مازراتی آن‌طور که انتظار می‌رفت با استقبال مواجه نشدند. هم‌اکنون تولید کواتروپورته، گیبلی و لوانته نیز به پایان رسیده تا شرایط برای نیزهٔ سه‌شاخ مودنا پیچیده‌تر شود.

چرا از بازگشت به فراری حرف می‌زنیم؟

پیش‌بینی می‌شود مازراتی امسال کمتر از ۱۲ هزار دستگاه خودرو به فروش برساند که نشان از کاهشی دورقمی خواهد داشت. موضوع نگران‌کننده‌تر اینکه تا سال ۲۰۲۷ از هیچ محصول جدیدی خبری نیست. فراری اما با نتایج مالی عالی مثل درآمد ۶ میلیارد یورویی و فروش ۱۳,۶۶۳ دستگاهی در سال ۲۰۲۳، می‌تواند بهترین مالک برای مازراتی باشد. این شرکت هنوز هیجان‌انگیزترین پیشرانه‌های بنزینی جهان را تولید می‌کند و می‌تواند از مازراتی برای افزایش تیراژ تولید بدون تضعیف حالت خاص و انحصاری خودروهای خود استفاده کند. البته همان‌طور که گفته شد، همهٔ این‌ها در حد شایعه است و با توجه به تکذیب فروش مازراتی توسط استلانتیس، شاید هیچ‌گاه رنگ واقعیت به خود نگیرد.