بررسی مزدا CX-5 دیزلی Sport Nav جدید

چندین سال است کارشناسان صنعت خودرو اذعان دارند مزدا می‌تواند خودروهایی سطح متوسط با بهایی قابل‌ابتیاع و سواری لذت‌بخش بسازد؛ اما شاید سخت‌ترین آزمون این فلسفه در شاسی‌بلند CX-5 باشد که بزرگ‌ترین و سنگین‌ترین خودروی مزدا برای بازار اروپا محسوب می‌شود. دومین نسل CX-5 به بازار بریتانیا راه یافته و کارشناسان مجله اتو اکسپرس توانسته‌اند این خودرو را در برخی از فوق‌العاده‌ترین جاده‌های اسکاتلند آزمایش کنند.

ابعاد و تناسبات مشابه این خودرو به نسل قبلی شاید شما را متعجب کند. این خودرو کمی کوتاه‌تر بوده و ۳۰ میلی‌متر کم ارتفاع‌تر از نسل پیشین است و البته پهنا و فاصله بین محورها نسبت به نسخه قبلی تغییری نکرده است؛ اما جزئیات واقعاً متفاوت هستند و نمای جلوی تیز شامل دماغه‌ای پیش رفته و جلوپنجره‌ای بزرگ است. چراغ‌های عقب نازک و سطوح نرم باعث شده‌اند این خودرو نرم‌تر از قبل باشد و اگرچه بحث زیبایی خودرو موضوعی شخصی است اما به نظر ما مزدا CX-5 زیباتر از فولکس‌واگن تیگوان می‌باشد.

با قدم گذاشتن به داخل کابین سریعاً متوجه شباهت آن با نسل فعلی می‌شوید زیرا طراحی کلی تغییر زیادی نداشته است. صفحه لمسی ۷ اینچی به روز شده و کنترل چرخشی دارد و هم‌اکنون در بالای داشبورد قرار گرفته است؛ اما طراحی کنسول مرکزی، نشان‌دهنده و طراحی کلی بسیار شبیه نسل قبلی است. علیرغم این موضوع، کیفیت کابین ارتقا یافته و مواد نرم در هر بخش اصلی دیده می‌شوند و کیفیت ساخت خودرو مناسب ارزیابی می‌شود.

حتی لیست تجهیزات در مدل پایه SE-L مناسب بوده اگرچه که مدل فول تر Sport Nav دارای رینگ‌های ۱۹ اینچی، صندلی‌های چرمی گرم شونده و برقی، سانروف، درب پشتی برقی، ورود بدون کلید و سیستم صوتی Bose با ۱۰ بلندگو می‌باشد. حتی هد آپ دیسپلی و غربیلک فرمان گرم شونده وجود دارد بنابراین CX-5 تجهیزات بیشتری نسبت به اکثر رقبای هم قیمت خود دارد. فضاسازی‌های صورت گرفته نیز برجسته بوده البته مکان‌های قرار دادن اشیای هوشمندانه‌ای در نظر گرفته نشده است. با این وجود فضای صندلی عقب مناسب است. فورد اِج فضای پای بیشتری دارد اما فضای کافی برای دو فرد بلندقد به منظور نشستن راحت در مزدا تدارک دیده شده است. صندوق بار ۵۰۶ لیتری نیز تنها ۳ لیتر بیشتر از قبل است.

طراحی ظاهری و کابین مزدا CX-5 جدید روشی تکاملی داشته اما مزدا تلاش زیادی برای بهبود راحتی و آسایش خودرو به خرج داده است. این برند در تقابل با “استراتژی گرم” عمل کرده و حدود ۵۰ کیلوگرم از مواد ایزوله کننده و کاهنده لرزش را به خود اضافه کرده است. به عنوان نتیجه این خودرو کمی ساکت‌تر از قبل است و صدای جاده، باد و پیشرانه کاهش یافته است.

پیشرانه ۲.۲ لیتری دیزلی خودرو تقریباً دست نخورده باقی مانده اما لرزش کمتری وجود دارد. پرفورمنس نیز همچون همیشه قوی است. گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک موجود در خودروی تست تعویض‌های کندی در خط مستقیم دارد اما با بالا رفتن سرعت مزدا احساس شجاعت در دورهای میانی داشته و خیلی به یاد افزایش دور پیشرانه نمی‌افتید. ما فکر می‌کنیم گیربکس ۶ سرعته دستی هیجان رانندگی بیشتری ایجاد می‌کند و انتظار می‌رود مشتریان نیز موافق این قضیه باشند. این خودرو اندکی کم‌مصرف‌تر نیز بوده هرچند مصرف سوخت ادعایی مزدا رقابتی بوده و ما به آسانی توانستیم به مصرف سوخت زیر ۸ کیلومتر در سواری‌های ترکیبی دست پیدا کنیم.

آرامش بیشتر کابین تأثیری منفی روی تجربه رانندگی CX-5 ندارد. در حقیقت این خودرو یکی از بهترین مدل‌های کلاس خود است. رینگ‌های ۱۹ اینچی خودروی حاضر در تست ناهمواری‌های تیز جاده را به خوبی رینگ‌های ۱۷ اینچی مدل SE-L جذب نمی‌کند اما نرم‌تر و آرام‌تر از قبل احساس می‌شود. صدای سیستم تعلیق نیز کاهش یافته بنابراین حتی اگر ناهمواری‌ها را احساس کنید صدای آن به ندرت به گوشتان خواهد رسید.

بی‌شک رفتار شاسی بلندهای بزرگی چون CX-5 در پیچ‌ها اهمیت کمتری دارد اما بهتر است بدانید مزدا در راه‌های پرپیچ‌وخم نسبتاً تیز عمل می‌کند. تکان‌های بدنه قابل‌توجه است که البته در اکثر شاسی بلندهای هم‌اندازه دیده می‌شود اما حرکت مثبت مزدا در پیچ‌ها و کنترل‌های وزن متناسب به شما اجازه می‌دهد تا در عبور از پیچ اعتمادبه‌نفس کافی داشته باشید. در جایی که فورد اِج سنگین احساس می‌شود، مزدا حس سبکی داشته و بهتر از حریف تغییر لاین می‌دهد و از طرفی سیستم چهار چرخ محرک چسبندگی بالا در سطوح خیس را تضمین می‌کند.

یک نقطه‌ضعف این خودرو به بهای آن مربوط می‌شود. این خودرو اگرچه تجهیزات زیادی دارد اما به اندازه‌ی فولکس‌واگن تیگوان ارزان نیست و از طرفی برخی از تکنولوژی‌های ایمنی را باید با پرداخت بهای اضافی دریافت نمود. مدل‌های SE-L ارزش بیشتری دارند که بهایشان از زیر ۲۴ هزار پوند آغاز می‌شود.

دومین نسل مزدا CX-5 قدمی بسیار بزرگ نسبت به نسل قبلی محسوب نمی‌شود اما نباید آن را نادیده گرفت زیرا طراحی تیزتر، کابین باکیفیت‌تر و سواری و هندلینگ قوی باعث می‌شود خودرویی بسیار دوست‌داشتنی برای کلاس خود باشد. اگر می‌توانید از سیستم چهارچرخ محرک، گیربکس اتوماتیک و تجهیزات اضافی چشم‌پوشی کنید، مدل‌های نیمه‌فول ارزش بسیار خوبی نسبت به مبلغ پرداختی دارند.

مشخصات مزدا CX-5 2.2d 175 AWD Sport Nav

قیمت: ۳۳۱۹۵ پوند
پیشرانه: ۴ سیلندر ۲.۲ لیتری دیزلی
قدرت/گشتاور: ۱۷۳ اسب بخار/۴۲۰ نیوتون متر
گیربکس: ۶ سرعته اتوماتیک، چهار چرخ محرک
شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۹.۵ ثانیه
حداکثر سرعت: ۲۰۶ کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت: ۵.۸ لیتر در هر صد کیلومتر

[دانلود ویدئو]

منبع: autoexpress