نسخه سفارشی فلایین میاتا با پیشرانه V-8

شاید تنها زمانش بایستی فرا می‌رسید که «دانشمندان دیوانه» در «فلایین میاتا» یک تبدیل V-8 را برای نسل چهارم مزدا میاتا با شاسی ND درنظر بگیرند. حالا این اتفاق افتاده و این اسپورت کوچک‌اندام و قدرتمند، عضلانی‌تر و باشکوه‌تر از چیزی است که از آن انتظار می‌رود.

«فلایین میاتا» از سال ۱۹۸۹ مشغول ارائه ارتقای سرعت برای مزدا میاتا بوده و به مدت ۸ سال است که از V-8 ها در محفظه موتور میاتا استفاده می‌کند. مطابقه گزارش منتشر شده، این کمپانی از کارهای قبلی بر روی مزدا میاتا تجربه کسب کرده و از آنها برای تبدیل جدیدترین نسخه این خودرو کمک گرفته است. نتیجه، چیزی است که از آن به «بهترین نمونه ممکن» تعبیر شده است.

نسخه سفارشی فلایین میاتا V-8 برای یک مزدا MX-5 میاتا، شامل یک موتور ۶/۲ لیتری V-8 جنرال‌موتورز LS3 است که در ۳ سطح در اختیار قرار می‌گیرد. کیت پایه، از یک موتور موجود در نسل قبلی شورولت کامارو یا کوروت بهره می‌برد که می‌تواند قدرتی معادل ۴۳۰ اسب‌بخار در اختیار قرار دهد. در یک سطح بالاتر،  پیشرانه LS376/525 قرار دارد که یک موتور بزرگتر با یک میل بادامک برجسته‌تر است. آخرین سطح پیشرانه سفارشی فلایین میاتا، یک LS3 E-Rod است که برخی سیستم‌های پایش آلودگی را داراست. تمام این موتورها با یک گیربکس دستی ۶ سرعته مگنوم T56 و یک دسته دنده سفارشی همراه هستند. فلایین میاتا در همین حال، از امکان استفاده از این تنظیمات در نسخه آینده با سقف تارگای «میاتا RF» و «فیات ۱۲۴ اسپایدر» که بر پایه میاتا ساخته می‌شود، خبر داده است.

فلایین میاتا می‌گوید که تا جای ممکن از قطعات اولیه استفاده کرده تا جایگزینی آنها در آینده با سهولت بیشتری صورت گیرد. همان‌طور که انتظار می‌رود، V-8 وزن بیشتری را برای میاتا به همراه دارد. امّا با وجود اضافه‌شدن ۲۵۰ پوند یا حدود ۱۱۳ کیلوگرم به وزن کلی خودرو، یک توزیع وزن مشابه بر روی محورهای جلو و عقب (۵۳ به ۴۷) حفظ شده است. این در حالی است که نسبت وزن محورهای جلو به عقب در نسخه معمولی میاتا، ۵۲ به ۴۸ است. به گفته فلایین میاتا، این تبدیل باعث ایجاد یک خودروی کاملاً یکپارچه شده و صرفاً کاربرد یک موتور بزرگ در یک خودروی کوچک محسوب نمی‌شود.

به همین منظور، این کمپانی تیونینگ تلاش زیادی کرده تا مشخصه‌های اولیه هندلینگ میاتا دست‌نخورده باقی بمانند. ضمن با جایگزین‌کردن یک سیستم دستیار فرمان متغیر هیدرولیکی به جای سیستم استاندارد الکتریکی، سعی در ارتقای حسّ رانندگی با این خودرو کرده است. دیگر تجهیزاتی که در مدل معمولی میاتا در بازار وجود دارند، از جمله استارت فشاری و نشانگر، همچنان در این نسخه نیز مورد استفاده قرار می‌گیرند. البته دیگر خبری از سیستم کنترل کشش نخواهد بود.

امّا این نسخه سفارشی از مزدا میاتا چقدر برای شما خرج در بر خواهد داشت؟ شروع این برنامه تیونینگ از ۴۹ هزار و ۹۹۵ دلار است که شامل هزینه اولیه خودرو نمی‌شود. شاید با این پول بتوان یک کوروت استینگری جدید را تهیه کرد، ولی «فلایین میاتا» معتقد است که چیزی بیش از «یک میاتا با موتور جایگزین» به شما خواهد فروخت. کیث تانر (Keith Tanner) از مسئولان این تیونر امریکایی می‌گوید:

کسانی که این نسخه تیونینگ را انتخاب می‌کنند، در واقع یک «میاتا» نمی‌خرند؛ بلکه یک خودروی اسپورت دست‌ساز V-8 می‌خرند که از یک شاسی فوق‌العاده استفاده می‌کند.

منبع: motortrend