چرا مزدا به پیشرانه‌های کوچک توربو علاقه ندارد؟!

در مسابقه سخت خودروسازان برای پاس کردن قوانین مصرف سوخت آینده مزدا معتقد است پیشرانه جدید اسکای اکتیو X جایگزین بهتری نسبت به رویه مدرن خودروسازان در استفاده از پیشرانه‌های کم‌حجم توربو است. پیشرانه جدید این خودروساز ژاپنی از اشتعال فشرده‌سازی استفاده می‌کند که توسط جرقه کنترل شده و بدین ترتیب فرایند احتراق عموماً بدون استفاده از شمع‌ها اتفاق می‌افتد. در عوض، پیشرانه جدید مزدا با فشرده کردن مخلوط سوخت/هوا تا زمان مشتعل شدن همانند یک پیشرانه دیزلی عمل می‌کند.

مهندس قوای محرکه مزدا در آمریکای شمالی Jay Chen می‌گوید:

ما ضرورتاً به رویه‌ای که دیگر خودروسازان در پیش گرفته‌اند معتقد نیستیم. ما عقیده داریم پیشرانه احتراق داخلی باقی می‌ماند و اعتقاد داریم که روش ما بهتر است.

او ادامه می‌دهد:

مزدا ۳ را در دنده‌های سنگین‌تر برانید و آن موقع دقیقاً می‌دانید که سواری آن چگونه است.

مهندسان مزدا معتقدند رویه کنونی خودروسازان در استفاده از پیشرانه‌های کم‌حجم توربو و گیربکس‌های CVT یک روش ساده برای به دست آوردن مصرف سوخت خوب در تست‌ها است. این کمپانی می‌گوید قوای محرکه سایر خودروسازان طیف عملکرد محدود و کمی داشته و برای سواری در جاده‌های معمولی خیلی خوب نیستند.

البته مزدا از پیشرانه توربو استفاده کرده است. برای مثال پیشرانه جدید ۴ سیلندر ۲.۵ لیتری توربوی اسکای اکتیو G 2.5 T که قدرت ۲۵۰ اسب بخاری و گشتاور ۴۲۰ نیوتون متری دارد در CX-9 و مزدا ۶ بکار می‌رود.

اولین محصولات مزدا که از پیشرانه‌های اسکای اکتیو X سود خواهند برد در سال ۲۰۱۹ پدیدار خواهند شد و نسخه‌های پلاگین هیبریدی نیز در سال ۲۰۲۱ وارد بازار خواهند شد. مهندس مزدا می‌گوید نسل فعلی میاتا در میان مدل‌هایی که از پیشرانه جدید استفاده خواهند کرد نیست. تصاویر جاسوسی نشان داده‌اند که این خودروساز قبلاً در حال تست تکنولوژی اسکای اکتیو X زیر کاپوت نمونه‌های اصلاح شده مزدا ۳ کنونی بوده است.