مزدا 3 با پیشرانه‌ی جدید دیزلی

طراحی باحالی داره، مخصوصا نمونه هاچبک.

اینکه میگید چرا گروه بهمن سواریهای جدید مزدا رو تولید یا وارد نمیکنه،اولا بحث توجیه پذیری اقتصادی جهت راه اندازی خط مونتاژ و استقرار جیگ ها و فیکسچرها و … هست که باید برای تیراژ معینی از مونتاژ برنامه ریزی شده باشه که پروژه برای سرمایه گذار در طی چند سال سودآوری داشته باشه.به همین خاطر هست که از سال پیش تا الان همچنان داریم مزدا3 نسل دوم رو مونتاژ میکنیم چرا که به ظرفیت تعیین شده از قبل برسیم و سرمایه گذاری جهت خرید و نصب تجهیزات خط تولید،سرمایه اولیه رو برگردونه + سودی که در این مدت خواب سرمایه بهش تعلق میگیره.از طرفی هم اینطوری ها که برخی از دوستان فکر میکنند هم نیست که ما هر مدل مزدا یی رو بخواهیم وارد کنیم یا مونتاژ کنیم،طرف خارجی بگه بفرمایید این قطعات یا این خودروی ساخت ژاپن خدمت شما.هم به سیاست های شرکت مادر مرتبط هست و هم برنامه ریزی برای تولید و همچنین شرایط خودروی مورد نظر بر مبنای منطقه جغزافیایی و …
تا حالا به این موضوع فکر کردید که چرا مزداهای موجود در مناطق آزاد اکثرا مدلهای پایه و فاقد آپشن های متداول بازار اروپا یا آمریکا هستند؟جوابش مشخصه و یک جمله است.شرکت مزدا ژاپن اصلا کشورهای عربی حاشیه خلیج فارس رو آدم حساب نمیکنه و مدلهایی که در این کشورها عرضه میکنه در حداقل پرفورمنس یا پرفورمنس معمولی و با امکانات و آپشنهای کم عرضه میکنه.نمونه اش مقایسه امکانات و پرفورمنس مزدا3 نسل دوم که در ایران مونتاژ میشد و میشه با نمونه عرضه شده در کشورهای عربی است که حتی به مناطق آزاد هم وارد شد،اما همشون با موتور 1600 و گیربکس 4 دنده اتوماتیک.هر کی مخالفه بره تحقیق و بررسی کنه که مزدا3 نسل دوم تو چند تا کشور با موتور 2.0 لیتری و گیربکس 5 دنده با پدل شیفتر عرضه شده،پاسخش رو بیاد تو TT به من و بقیه دوستان لطف بگه!
الان هم که با این مصوبه جدیدی که هم ابلاغ کردند مبنی بر داخلی سازی خودروهای مونتاژی و خروج از حالت صرفا مونتاژ کاری،در مونتاژ خودروهای روز قطعا دچار مشکلاتی خواهیم شد و شرکت مادر اجازه خرابکاری نام و اعتبار خودش رو با داخلی سازی قطعات به ما نمیده!