اعلام جزئیات قوای محرکهٔ اولین محصولات هیبریدی مرسدس-آام‌گ

میدانیم که آیندهٔ صنعت خودروسازی جهان در الکتریکی‌سازی است و به همین دلیل حالا دیوانه‌های قدرت‌های سرسام‌آور در مرسدس-آام‌گ هم جزئیات اولین قوای محرکهٔ هیبریدی پرفورمنس بالای خود را اعلام کرده‌اند. AMG هم‌اکنون در حال توسعهٔ یک قوای محرکهٔ پلاگین‌هیبریدی است که از پیشرانه‌های چهار و هشت سیلندر استفاده می‌کند و اواخر امسال به بازار عرضه می‌شود. اولین محصولاتی که به این قوای محرکه مجهز می‌شوند مدل‌های C63 جدید و AMG GT73 هستند که پسوند E Performance را در نام خود خواهند داشت.

قوای محرکهٔ این محصولات جدید پلاگین‌هیبریدی از یک پیشرانهٔ چهار یا هشت سیلندر و یک گیربکس نُه سرعتهٔ اتوماتیک در جلو به همراه «الکتریک درایو یونیت» یا به‌طور مخفف EDU در محور عقب تشکیل می‌شود که این واحد EDU شامل یک موتور الکتریکی قدرتمند، یک پکیج باطری لیتیوم یونی، یک سیستم خنک‌کنندهٔ باطری، یک دیفرانسیل با کنترل الکترونیکی و یک گیربکس دو سرعتهٔ مجزا می‌شود. این قوای محرکه همچنین در کنار سامانهٔ چهارچرخ محرک 4Matic+ کاملاً متغیر AMG قرار می‌گیرد.

موتور الکتریکی این سیستم به‌طور انحصاری توسط خود AMG ساخته شده و به چرخ‌های عقب نیرو می‌دهد. این موتور الکتریکی که نسبت به هر ۵۰۰ گرم از وزن خود ۱ اسب بخار قدرت دارد، می‌تواند در مقطع‌های ۱۰ ثانیه‌ای حداکثر ۲۰۰ اسب بخار قدرت و ۳۲۰ نیوتن متر گشتاور تولید کند درحالی‌که قدرت دائمی آن حداقل ۹۵ اسب بخار خواهد بود. این موتور معمولاً نیروی خود را به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند اما در صورت لغزش زیاد در عقب می‌تواند نیرو را به چرخ‌های جلو هم انتقال دهد. علاوه بر این، یک استارت دینام تسمه‌ای هم در اینجا وجود دارد که ۱۴ اسب بخار قدرت تولید می‌کند و وظیفهٔ روشن کردن پیشرانهٔ بنزینی را بر عهده دارد.

در همین حال، گیربکس دو سرعته در اینجا شیوهٔ کاری مثل گیربکس پورشه تایکان دارد که این یعنی از دندهٔ یک برای ارائهٔ شتاب فوری از حالت سکون استفاده می‌کند و پس از رسیدن به سرعت ۱۴۰ کیلومتر بر ساعت دندهٔ دوم درگیر می‌شود تا بتواند از موتور الکتریکی بهتر استفاده کند؛ و نهایتاً تکمیل‌کنندهٔ این جمع هم یک پکیج باطری لیتیوم یونی ۶.۱ کیلووات ساعتی است که از یک سیستم خنک‌کنندهٔ مایعی برخوردار است. این سیستم خنک‌کننده با استفاده از یک پمپ با کارایی بالا و یک مبدل حرارتی، همهٔ ۵۶۰ سلول باطری‌ها را خنک کرده و در دمای ثابت ۴۵ درجه سانتی‌گراد حفظ می‌کند.

این موتور الکتریکی که در ابتدا در مدل AMG GT73 ارائه می‌شود، در کنار پیشرانهٔ ۴ لیتری V8 توئین توربوی آشنای مرسدس قرار می‌گیرد تا مجموعاً حدود ۸۰۰ اسب بخار قدرت و ۱۰۰۰ نیوتن متر گشتاور را به چرخ‌ها منتقل شود. به لطف این نیروی عظیم، GT73 در کمتر از سه ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. در همین حال، نسل جدید C63 هم همان‌طور که شایعات قبلی گفته بودند به همان پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ A45 مجهز می‌شود اما این موتور در اینجا به‌صورت طولی نصب می‌شود.

این موتور علاوه بر تغییر جهت، به یک توربوشارژ الکتریکی جدید هم مجهز می‌شود که به گفتهٔ مرسدس، همان توربوشارژری است که در هایپرکار AMG One هم وجود دارد. به لطف این ویژگی‌ها، مرسدس انتظار دارد که C63 چهار سیلندر جدید بتواند از خودروهای هم‌ردهٔ V8 غیر هیبریدی کنونی پیشی بگیرد. در طراحی و مهندسی این قوای محرکهٔ هیبریدی جدید، AMG از مرکز تیم فرمول خود در بریتانیا هم کمک گرفته است. در این محصولات هیبریدی، شش حالت رانندگی مختلف شامل الکتریکی، راحت، اسپرت، اسپرت پلاس، مسابقه و شخصی وجود خواهد داشت درحالی‌که سیستم AMG Dynamics هم با چهار حالت مجزا بر کنترل پایداری، سامانهٔ چهارچرخ محرک و دیفرانسیل عقب خودروها تأثیر خواهد گذاشت.