مشت‌زن آلمانی در میانه رینگ: بررسی مرسدس AMG GLC63

جدیدترین محصول CUV مرسدس ای‌ام‌جی(آ ام گ) از تیره ۶۳ها، به طرزی مبهم انسان را ناخودآگاه به یاد ماسل کارهای آمریکایی می‌اندازد. این خودرو در نسخه پایه از پیشرانه V_8 تویین توربو، نیرویی معادل ۴۶۹ اسب بخار و گشتاوری برابر با ۶۵۰ نیوتن-متر استخراج می‌نماید. تریم اژدهاکش S نیز قادر به تولید ۵۰۳ اسب بخار و ۷۰۰ نیوتن-متر گشتاور است. وزن خالص این خودرو ۲۰۴۱ کیلوگرم اعلام شده که سهم هر اسب بخار، در حدود ۴ کیلوگرم می‌شود.

بهترین لحظه عملکرد این خودرو زمانی احساس می‌شود که بخواهد از یک خودروی دیگر سبقت بگیرد. شتاب ناشی از گشتاور بالای این خودرو در یک لحظه از طریق بهترین گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک، قابل حصول است. صدای برخاسته از اگزوز به هنگام فشردن پدال گاز، حس سرعت را در جان و دل هر شنونده‌ای بیدار می‌کند.

به ویژه در حالت دینامیکی اسپرت پلاس و ریس، این حس بیشتر قابل درک است. در مقایسه با GLC43 که از موتور شش سیلندر وی شکل بهره می‌برد، GLC63 با داشتن دو سیلندر بیشتر می‌تواند به میزان ۱۰۷ اسب بخار و ۱۲۹ نیوتن-متر، افزایش کارایی را از خود به نمایش بگذارد.

سیستم چهارچرخ محرک 4Matic این خودرو به گونه‌ای ارتقا یافته که نسبت ثابت توزیع گشتاور میان چرخ‌ها که به صورت ۳۱ درصد برای چرخ‌های جلو و ۶۹ درصد برای چرخ‌های عقب بود، اینک قادر است تا برحسب شرایط از ۰ تا ۵۰ درصد گشتاور را به چرخ‌های جلو انتقال دهد. به جای استفاده از مبدل گشتاور، گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک این خودرو به نوعی کلاچ چند صفحه‌ای(MCT) مجهز شده که توسط نوعی برنامه‌ریزی شروع مسابقه‌ای تکمیل شده است. این مجموعه قادر به قطع کامل ارتباط بین موتور و گیربکس در حالت Comfort است تا خودرو در بازه سرعتی ۶۰ تا ۱۶۰ کیلومتربرساعت، از مزایای کاهش مصرف سوخت در این بازه بهره‌مند گردد.

تعلیق بادی توسط تغییرات هندسی صورت گرفته بر روی آن، ارتقا یافته و فاصله عرضی میان جفت چرخ‌های جلو و عقب نیز افزایش یافته است. همچنین اتصالات سیستم تعلیق از مدل سدان E63 S به عاریت گرفته شده است. بوش های سیستم تعلیق استحکام بیشتری دارند، نسبت‌های متغیر فرمان‌پذیری قابل شخصی‌سازی هستند، نسبت‌های متغیر پیوسته کمک‌فنرها تقویت شده‌اند و عملکرد فنرها نیز به منظور ارتقای پرفورمنس سیستم تعلیق، بهبود یافته است. یک دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی برای مدل معمولی این خودرو در نظر گرفته شده اما در تریم S، گونه الکترونیکی آن به خدمت فراخوانده شده است.

برخی متمایزکننده‌های بصری نیز قابل رویت هستند؛ از جمله می‌توان به جلوپنجره میله-عمود پانامریکانا اقتباس شده از گونه AMG GT ، چهره خشن‌تر به واسطه استفاده از اسپلیتر جلو و دیفیوزر عقب و رکاب‌های جانبی ویژه اشاره نمود. همچنین یک اسپویلر نیز بر روی درب عقب خودرو نصب شده است. همچنین آپشن های ظاهری نظیر رینگ‌های ۲۰ یا ۲۱ اینچی فورج‌کاری و یا ریخته‌گری شده، قاب آینه‌های جانبی و اسپویلر از جنس فیبرکربن و پکیج شب AMG که شامل رکاب‌های جانبی، قاب آینه‌های بغل، فریم شیشه‌ها و ریل سقفی مشکی رنگ می‌شود، قابل سفارش هستند.

از جمله تغییرات داخل کابین نیز می‌توان به روکش های میکروفیبری و کوک‌های دوخت و دوز متضاد اشاره نمود. سواری کوتاه با این خودروی نعل شده با کفش‌های لاستیکی زمستانی ساخت پیرلی را در یک روز پاییزی که با بارش باران همراه شده بود، آغاز نمودیم. این شرایط آب و هوایی نه تنها قادر به ایجاد مانع بر سر راه شتاب‌گیری مناسب و قدرتمند این خودرو خوش‌هیکل نبود، بلکه موقعیت را برای پی بردن به عملکرد خوب دیفرانسیل الکترونیکی، مساعد کرد.

شتاب‌گیری سرزنده پس از عبور از یک پیچ تند و باریک، انسان را به وجد می‌آورد. متاسفانه ارزیابی تمام و کمال از ویژگی‌های دینامیکی این خودرو مستلزم رانندگی در شرایط مناسب تر آب و هوایی بود، بنابراین به همین سواری کوتاه بسنده نمودیم.

قیمت دقیق این خودرو هنوز اعلام نشده اما شنیده‌ها از ارقامی مابین ۶۸ تا ۸۲هزار دلار حکایت دارد. فاصله قیمتی میان C63 سدان و مدل کوپه نیز به آن معناست که شما در مدل کوپه از موقعیت رانندگی بالاتر، فضای بیشتر حمل بار و سیستم چهارچرخ محرک 4Matic+ به صورت رایگان بهره‌مند می‌شوید.