کابین زیبای مرسدس کلاس سی کابریوله

درود میلاد جان.
شرمنده که سوالتون رو ندیدم چون وقتی خبری به صفحه 2 میره دیگه از یاد میره.
اول راجب تویوتا براتون بگم:
این شرکت متشکل از شرکتهای زیادی هست که در مجموع تویوتا رو شکل میدن و هرکدوم از زیرمجموعه ها در صنعت قطعه سازی جزو بزرگترین ها هستند و چندتا از دانه درشتهارو اسم میبرم و اگر وقت کردید سری به هر کدومشون بزنید:
advics co, aichi steel , aisan al co, aisin aw co, aisin seiki,
aisin takaoka co, chuo malleable iron, denso, fine sinter co
fuji kiko, futaba industrial, jeco co, jtekt corporation, kojima
kyowa leather cloth, shiroki, tokai rika co, toyoda gosei
toyota boshokuو…
توجه کنید که این شرکتها علاوه بر متریال تویوتا به سایرین هم قطعه میفروشن و از مزایای تولید انبوه و ارزان برخوردارند.
اگر مطلع باشید تولید فولاد در 3کشور ژاپن و کره و چین در سال قبل بالغ بر 950 میلیون تن بوده که از مجموع تولید اتحادیه اروپا که حدود 165 میلیون تن هست بسیار بیشتره و از نظر هزینه از اروپا کمتر در میاد.
همچنین تولید مواد پتروشیمی که در ساخت قطعات به کار میره هم در شرق دور ارزانتره و مثالش در قیمت لاستیک و انواع تسمه و… هست و همچنین تولیدات کابل که بزرگترین تولید کننده ها ژاپنی هستند و همچنین متریال الکترونیک و…
در حال حاضر بزرگترین تولید کننده ی شیشه ی اتومبیل که تقریبا 60 درصد بازار رو در اختیار داره agc ژاپن هست.
یا بزرگترین تولید کننده ی کلاج با سهم 30درصدی که شرکت ogura ژاپن هست.
در واقع به خاطر موقعیتی که ژاپن داره و دسترسی آسان به بازارهای بزرگ خودرو در شرق آسیا و همچنین تعاملی که با شرکتهای آمریکایی دارند و منابعی که ارزانتر هست و تولیداتی که تقریبا در یک رنج تولید میشن این مزیت رو دارند که شرکتهای اروپایی نتونند از لحاظ قیمتی رقابت کنند.
از اونور اگر موقعیت vw در اروپا رو بررسی کنیم میبینیم که شرکتهای قطعه ساز در آلمان بیشتر به تولید محصولات سطح بالاتر تمایل دارند و هیچکدومشون قادر نخواهند بود که تولیدات انبوه برای محصولات سطح متوسط و پایین ارائه بدن و حق هم دارند چون مشتریانی مثل بنز و بی ام و و آئودی و شرکتهای کوچکتر لوکس ساز و همچنین تیونرهایی که مشتاق تهیه ی قطعاتی با کارایی بالا هستند دارند و از این رو اگر هم سفارشی از vw داشته باشند مطمئنا قیمتهایی بیشتر از تولید کنندگان آسیایی طلب میکنند و این از بخت vw هست که محصولاتش در مبداء هیچ همخوانی با سایر تولید کننده ها نداره و یک رده پایینتره.
اگر هم به دنبال شریک باشه گزینه های زیادی در اروپا نداره چون رنو با نیسان هست و وضعیت پژو و سیتروئن هم خوب نیست و دائما در حال تعدیل و بستن خطوط تولیدش هست و اپل هم با GM سروکار داره و فقط گزینه ی فیات میتونه این روند رو کمی تغییر بده و دستیابی به تولید کننده هایی که بتونن قطعات انبوه با قیمت پایین تولید کنند و 100 البته جبران هزینه های نیروی انسانی که روز به روز در اروپا بدتر میشه و کاهش ساعت های کاری و سختگیری سیستم بانکداری در اروپا برای وام دهی هم متاسفانه دست و پای این شرکتهارو بسته تر میکنه.
مثلا شما تولیدات ژاپنی و کره ای رو در نظر بگیرید که در یک کلاس به چه میزان فروش دارند مثل سدان متوسط که از کمری بگیرید تا اپتیما و آکورد و لگاسی و… و این تولیدات در یک کلاس با فروش بالا این مزیت رو به قطعه سازان آسیایی میده که تولیداتشون در یک سطح با حجم بالا باشه و نزدیکی این شرکتها در آسیا به هم و جمع شدن انبوه قطعه سازان و موادی که ارزانتره کار رو برای اروپایی ها سخت میکنه.
برای اینکه مطلب بیشتر از این طولانی نشه باز توضیحات بیشتری خواهم داد.