آیا به‌روزرسانی جدید میتسوبیشی ASX می‌تواند این خودرو را در کلاس بسیار رقابتی شاسی بلندهای جمع‌وجور رقیبی قدرتمند نشان دهد؟!
اکثر خودروها طول عمر هفت تا هشت ساله‌ای دارند و در این مدت تنها یک فیس لیفت مهم را تجربه میکنند؛ اما میتسوبیشی ASX دومین به‌روزرسانی جدی خود را در زمان گرامیداشت تولد ۱۰ سالگی‌اش تجربه کرده است.
میتسوبیشی در فضایی مبهم قرار دارد. این شرکت از سال ۲۰۱۷ به اتحاد رنو-نیسان پیوسته و هم‌اکنون فرایند توسعه‌ی پلتفرم خودرویی کوچکی را پشت سر می‌گذارد تا این معماری در شاسی بلندهای کلاس B هر سه خودروساز بکار رود. فعلاً خبری خاصی از این پلتفرم به بیرون درز نکرده و ما هم روی کراس اوور ASX تمرکز کرده‌ایم.
بهبودهای طراحی این خودرو روی نمای جلو معطوف شده‌اند جایی که شاهد نمایی کاملاً متفاوت نسبت به قبل هستیم. این بخش از طراحی شبیه به پیکاپ L200 جدید سود برده و شاهد کاپوتی روان‌تر و جلوپنجره‌ای برجسته هستیم. نمای عقب آشناتر بوده هرچند باید به چراغ‌های LED جدید و طراحی متفاوت سپر عقب اشاره کنیم.
زیر پوست این خودرو پیشرانه ۲ لیتری تنفس طبیعی جدیدی جا خوش کرده و بنابراین پیشرانه‌ی ۱.۶ لیتری قبلی بازنشسته شده است. با قدرت ۱۴۸ اسب بخاری، قلب آهنین جدید ASX حدود ۳۰ درصد قوی‌تر بوده و گشتاور آن نیز بهبود ۲۷ درصدی داشته است. این خودرو را هم‌اکنون می‌توان با سیستم چهار چرخ محرک و گیربکس CVT اتوماتیک سفارش داد.
اما هیچ‌چیزی نمی‌تواند سن بالای این خودرو را پنهان کند. ASX در جاده رضایت کمتری نسبت به هیوندای کنا یا مزدا CX-3 ایجاد می‌کند و پیشرانه‌ی آن عصبی‌تر از پیشرانه‌ی توربوی سوزوکی ویتارا می‌باشد. فرمان هم حس خاصی را به دستان راننده منتقل نمی‌کند.
علیرغم استفاده از پیشرانه‌ای جدید شما باید آن را کاملاً تحت‌فشار بگذارید تا پرفورمنس مناسبی داشته باشید. سبقت گرفتن با این خودرو با توجه به نوع گیربکس موجود باید کمی محتاطانه صورت بگیرد هرچند حداقل با وجود گیربکس CVT قدرت کافی برای عبور از یک تراکتور قدیمی وجود خواهد داشت. در سرعت‌های بالا هم صدای باد از اطراف آینه‌های کناری به گوش می‌رسد و لاستیک‌ها هم صدایی تولید میکنند که آن‌هم در کابین وجود خواهد داشت.
اما خب کابین احساس خوش‌ساخت بودن را تا حدی تداعی می‌کند. درب‌های ASX به دلپذیری محصولات سئات یا فولکس بسته نمی‌شوند اما اگرچه متریال ارزان‌قیمت در بخش‌های پایینی داشبورد بکار رفته اما پلاستیک‌های سطح بالایی در روی داشبورد و درب‌ها دیده می‌شود. فضای عقب این خودرو بیشتر مناسب کودکان بوده ولی در سفرهای کوتاه هم بزرگ‌سالان مشکل خاصی نخواهند داشت.
یک صفحه‌نمایش ۸ اینچی جدید در داشبورد همه‌ی نگاه‌ها را به خود جلب می‌کند و البته سیستم‌های اندروید اتو و اپل کارپلی نیز وجود دارند. مدل‌های فول این خودرو از ناوبری تام تام استفاده میکنند.
میتسوبیشی می‌گوید قیمت این کراس اوور از کمتر از ۲۱ هزار پوند آغاز می‌شود. با این پول شما نسخه‌ی دیفرانسیل جلوی مجهز به گیربکس ۵ سرعته دستی ASX را صاحب خواهید شد. از جمله تجهیزات استاندارد این خودرو می‌توان به رینگ‌های ۱۸ اینچی آلیاژی، چراغ‌های تمام LED، صندلی‌های جلوی گرم شونده، کروز کنترل، تهویه مطبوع و دوربین دنده‌عقب اشاره کرد.
نسخه‌ی دینامیک ASX که انتظار می‌رود حدود ۳ هزار پوند گران‌تر باشد دارای تجهیزاتی همچون سانروف پانورامیک، صندلی‌های چرمی، تریم کرومی بیشتر و تجهیزات ایمنی همچون هشدار نقاط کور، دستیار تغییر لاین و هشدار ترافیک پشتی می‌باشد.
علیرغم فیس لیفت گسترده‌ی انجام شده و استفاده از پیشرانه جدید و تجهیزات بیشتر، میتسوبیشی ASX سالخورده به نظر می‌رسد. کلاس شاسی بلندهای کوچک در ۱۰ سال گذشته کاملاً دگرگون شده و رقبای پرقدرتی در آن به چشم می‌خورند. اگر به دنبال یک کراس اوور کوچک با رفتار خوب در جاده، تجهیزات زیاد و فضای داخلی مناسب هستید بهتر است به دنبال گزینه‌های دیگر این کلاس بروید.
مشخصات میتسوبیشی ASX دینامیک ۲.۰ CVT AWD
- قیمت: 26500 پوند (تخمینی)
- پیشرانه: 4 سیلندر ۲ لیتری بنزینی
- قدرت/گشتاور: 148 اسب بخار/۱۹۵ نیوتون متر
- گیربکس: CVT اتوماتیک، چهار چرخ محرک
- شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: 12.۲ ثانیه
- حداکثر سرعت: 190 کیلومتر در ساعت
- مصرف سوخت: اعلام نشده
منبع: autoexpress
بهنام
۲۸ خرداد ۱۳۹۸آدم واقعا تو کار این میتسوبیشی میمونه. شرکتی با این همه پتانسیل و اینهمه سابقه ی درخشان و کلی خودروی نمادین و خاطره انگیز، به چه روزی افتاده!!
مزدا
۲۸ خرداد ۱۳۹۸اصلا با کابین و جلو پنچره اش حال نکردم .واقعا از میتسوبیشی انتظار بهتر از ایناست
NAVID۰۰۹۸
۲۸ خرداد ۱۳۹۸تمام محصولات اِمروز میتسوبیشی ، کلکسیونی از ناکامی در مقابل رقباست .
شاید مسخره بکنید ، اما یکی مثل کارلوس گون (( غصن )) رئیس بازداشت شده رنو نیسان به درد میتسوبیشی میخوره و قشنگ میتونه این برند را شکوفاش بُکُنه .
فقط به محصولات دهه ۹۰ میلادی نگاهی بندازید و با امروز مقایسه کنید ، وَسلام .
amir
۲۸ خرداد ۱۳۹۸کاملا درسته.لنسر و گالانت و پاجرو کجا این زباله ها کجا!؟میتسوبیشی شده یه آشغالساز!!
mohsen
۲۸ خرداد ۱۳۹۸داداش شما ها به این ماشین خیلی خوب و با کیفیت نگید اشغال
farhad
۲۹ خرداد ۱۳۹۸نردبان خلق این ما و منیست عاقبت این نردبان افتادنیست
لاجرم هر کس که بالاتر نشست استخوانش سخت تر خواهد شکست
mehran911
۲۸ خرداد ۱۳۹۸((( اما یکی مثل کارلوس گون (( غصن )) رئیس بازداشت شده رنو نیسان به درد میتسوبیشی میخوره و قشنگ میتونه این برند را شکوفاش بُکُنه )))
قطعا شخصی مثل گوسن خیییلی به درد میتسو می خورد البته بعیده با این بلایی که سرش آوردن تو گروه بمونه از طرفی میتسو تجربه ی خوبی در توسعه ی الکتریکی داشته و داره به همین خاطر میتونه آینده درخشانی داشته باشه
در کل به نظرم ژاپنی ها در مجازات گوسن به بهانه ی کسب امتیاز و به نوعی گِرو کِشی از رنو زیاده روی کردن
NAVID۰۰۹۸
۲۸ خرداد ۱۳۹۸mehran911 عزیز
اول که کامنت شما رو خواندم ، گفتم حتماً مثل دیروز که یکی از کاربران در مقاله تقابل بنز S کوپه با bmw سری ۸ گیر سه پیچ داده بود که چرا چنین حرفی زدی و دقیقاً مثل شما متن من را در پرانتز نوشته بود و سپس شروع ماجرا .
اما پس از ادامه خواندن کامن شما گفتم خب خداروشکر امروزمون به خیر گذشت و گیردار نشدیم .
وقتی هر کامنتی میگذارم ، تلاشم در این است که کُدورتی به علاقه و تَعصب اَفراد نکُنم به جز افرادی که تعصب اَلَکی دارن (( مثلاً فکر کن جوری از یک خودروی چینی یا کره ای تعریف و تمجید میکنند که اصلاً خود رئیس این شرکتها هم تعجب میکنند که چرا شاتل فضای نسازه بِده هوا ، وقتی یه افرادی این خودروها را از رولزرویس هم بالاتر میدانند . ))
اما کامنت من ، احساس من هست و احساس من ، نظر شخصی من که خواهشاً به خودتون نگیرید و اگر هم حرفی حدیثی بوده به بزرگواری خودتان ببخشید .
من با پدال حال میکنم با پدال لذت میبرم و تا وقت آزادی گیر میاورم ، اولین جایی که میگذرانم پدال هست .
مثل همیشه پدال ممنون که هستی ، فقط اگر تست و بررسی خاص خودتون را ادامه میدادین بهتر هم میشد ، مثل کاری که سایت(( باما )) چندین ماه داره انجام میده و اتفاقاً چه زیبا هم تست و بررسی میکنند و اتفاقاً هفته ای یک بررسی از خودروهای وارداتی و تولیدی ایران دارند . کاری که من همیشه قبل از این کار باما هم میگفتم اما نکردند و باما انجامش داد .
mehran911
۲۹ خرداد ۱۳۹۸مخلصم نویدجان ?
من فقط حرف شما رو تایید کردم که گفتید گوسن میتونه وضعیت میتسو رو بهتر کنه …
در مورد پست bmw هم الان رفتم دیدم
کلا با نظرت موافقم امیدوارم راحتتر و بدور از جنجال بشه نظر شخصی رو گفت…
NAVID۰۰۹۸
۲۹ خرداد ۱۳۹۸نظر لطف شماست ، مهران عزیز .
حمیدرضا
۲۸ خرداد ۱۳۹۸این شرکت اگر پیوستنش به رنو نیسان و فروش اوتلندر نبود چندسال پیش کلا از بین رفته بود ای اس ایکس هم اوایل خیلی خوب بود ولی انقدر رقباش زیادن و بهترن که نمیشه بهش حتی فکر کرد
حمید
۲۸ خرداد ۱۳۹۸فعلا همین هم تو این اوضاع دست نیافتنی شده
خخخخخخخخ
کاش میشد رفت
بهزاد
۲۸ خرداد ۱۳۹۸این اخبار یک کم سیاه نمایی از اوضاع فعلی این شرکت را ارائه میکنه و اگر به آمار رجوع کنیم با درآمد بیش از 20 میلیارد دلار و نزدیک یک میلیارد سود و افزایش فروش میشه گفت اوضاع بد نیست.
mohsen
۲۸ خرداد ۱۳۹۸به نظرم هر چی باشه یه ماشین واقعیه، نقد مغرضانه و جالبی بود
وحید
۲۸ خرداد ۱۳۹۸سلام من asx 2014 دارم.جالبه برام صحبت های نویسنده و برخی دوستان.ماشین ژاپنی با هر برندی قابل مقایسه با کره ای و فرانسوی نیس.مردم ایران هوندا که تمام دنیا حرف اول تا 4 رو میزنه نمیخرن بعد کولئوس میخرن.خخخ چیزی نگم بهتره
net
۲۸ خرداد ۱۳۹۸سپر جلو شلوغ و زشتی داره
جواد
۲۹ خرداد ۱۳۹۸عاشق میتسوبیشی ام علی الخصوص آرمش با اون سه تا لوزی
کاوه
۲۹ خرداد ۱۳۹۸عجیبه این حرف ها. میتسوبیشی طی ۴ سال کذشته سیرصعودی فروش داشته و در۲۰۱۷ و ۲۰۱۸ ، هرسال بیشتر از یک میلیون اتومبیل فروخته. و به سمت هدف یک ونیم میلیون فروش سالانه حرکت می کند. افت فروش تی اس ایکس امسال توسط فروش نسبتا خوب اکلیپس کراس جبران شده. سال پیش ۲۳۵ هزارتا ای اس ایکس فروخته و ۲۷۵ هزارتا اوتلندر. سیر صعودی فروش میتسو دقیقن مقابل سیر نزولی فروش نیسان قرار می گیرد. رنو درست وقتی وارد کارزار شد که میتسو دوباره به جمع ۲۰خودروساز برتر دنیا بازگشته بود.
محمود
۵ شهریور ۱۳۹۸سلام من asx 2017 خریدم خیلی راضی هستم نسبت به رقبای کره ای مثل توسان و اسپورتیج که این همه طرفدلر دارن و قیمت بالا از هر نظر خیلی بهتره جز آپشن
،ماشین های برند را مردم ایران کمتر سوار میشن
ارسلان
۶ مهر ۱۳۹۸شیر شیر است اگرچه پیر باشد… میتسو انقد برندش معتبره با یمقدار بالا پایین شدن دوباره برمیگرده. لطفا ژاپن رو با کره و فرانسه مقایسه نکنین
manni
۲۸ فروردین ۱۳۹۹از نظر من این یک ترجمه از متنی مغرضانه و بی ربط نسبت به بازاره ایرانه !!!
جدا از اینکه کاملا مشخصه قصد نویسنده مقاله تا چه حد ریاکارانه ، تبلیغاتی و با نیت سو بوده (که البته امیدوارم این مساله در مورد مترجم صدق نکنه ! ) نکته واجد توجه ماشین های مقایسه شده در مقالست که یا در بازار ایران به طور عرف حضور ندارن و یا برای خریدشان قیمتی معادل 1/5 تا دوبرابر این خودرو میبایست پرداخت شود !!!
این کراس اور در بازار ایران در جایگاه مقایسه با اتومبیل های هم رده و هم قیمت خودش قابل مقایسه خواهد بود !