میتسوبیشی به دنبال کاهش ۲۰ درصدی هزینه‌های خود طی دو سال آینده است و یکی از راهکارها برای این موضوع متوقف کردن عرضهٔ همهٔ محصولات جدید این شرکت در بازار اروپا است. به گفتهٔ اتوکار، این شرکت قصد دارد منابع خود را در بازارهای جنوب شرقی آسیا متمرکز کند یعنی جایی که ۶.۴ درصد از سهم بازار را در اختیار دارد. این در حالی است که سهم میتسوبیشی از بازار اروپا تنها ۱ درصد و از بازار آمریکای شمالی فقط ۰.۹ درصد است.
طبق این تصمیم، اروپایی‌ها احتمالاً دیگر نخواهند توانست نسل آیندهٔ مدل‌هایی مثل پیکاپ L200 و هاچ‌بک میراژ را خریداری کنند. این تصمیم حتی شامل نسل بعدی کراس‌اوور اوتلندر هم می‌شود که قبلاً قرار بود در نیمهٔ دوم سال ۲۰۲۰ در اروپا عرضه شود. بنابراین تقریباً در دقیقهٔ نود عرضهٔ این کراس‌اوور جدید در اروپا لغو شده است. سخنگوی میتسوبیشی انگلیس دقیقاً نگفته است که این شرکت تا چه مدت تمرکز خود را از بازار اروپا دور خواهد کرد اما اظهار داشته است که اوضاع در حال تغییر و تحول سریعی است. البته وی افزوده است که فعلاً نمایندگی‌های میتسوبیشی همچنان محصولات کنونی شرکت را به فروش می‌رسانند.
عدم عرضهٔ محصولات جدید میتسوبیشی در اروپا موجب خواهد شد که محصولات کنونی این شرکت با قوانین آلایندگی جدید اروپا انطباق پیدا نکنند که این یعنی ممکن است این شرکت ژاپنی به خروج کامل از بازار قارهٔ سبز تمایل داشته باشد. مدیرعامل میتسوبیشی «تاکائو کاتو» می‌گوید:
ما استراتژی خود را از گسترش همه‌جانبه به انتخاب و تمرکز تغییر خواهیم داد. اول‌ازهمه، ما اصلاحات ساختاری خود را به اتمام می‌رسانیم و زمینه‌های رقابتی خود را بیشتر تقویت می‌کنیم. این کار درنهایت ساختاری را ایجاد خواهد کرد که مطمئناً می‌تواند در این دورهٔ میان‌مدت سودآوری داشته باشد
ارشیاsvj
۱۷ مرداد ۱۳۹۹تو ایران که قطع نکرده پس به ما ربطی نداره.
REZA_AR
۱۷ مرداد ۱۳۹۹میتوبیشی مهم تر از هر چیزی به طراح نیاز داره . تبلیغاتش هم ضعیفه .مهم تر از همه باید نمحصولاتشو گسترش بده .چون الان حتی یه سدان درست و حسابی نداره. لنسر رو هم که نابود کرد.چهار تا کراس اور زشت ولی با کیفیت تنها چیزی هست که الان داره
Sina
۱۷ مرداد ۱۳۹۹تاریخچه رو وقتی نگاه میکنی به ماشینایی مثل گالانت و لنسر و…. بر میخوری
و وقتی میبینی که الان فقط کراس اوور و ماشینای افتضاحی مثل ASX و میراژ میسازن
به یاد اتفاقات چند سال پیش پژو میوفتم که همینطوری شده بود ولی تونسنت دوباره اوضاعش رو خوب کنه.
ولی متاسفانه نیسان و میتسوبیشی بدلیل سوددهی پایین تر حتی با این ماشینای ارزون بازسازیش بسیار سخته ( با اینکه پژو اون زمان ماشینای خوبی نداشت ولی سود بالایی داشت و بواسطه اون دوباره پیشرفت کرد)
دی جی70
۱۷ مرداد ۱۳۹۹دارره روند نوکیا را طی می کنه پس چند سال تو اسیا هم جمع میشه برندی که چند سال پیش جزو بهترین ها بود
مهدی
۱۷ مرداد ۱۳۹۹کسی نمیخره اینو
هاتف
۱۷ مرداد ۱۳۹۹رقابت تو این بازار فشرده یعنی یه کمپانی از گالانت و لانسر و پاجروی افسانه ای میرسه به اوتلندر متوسط و میراژ مضحک که تو کیفیت و جذابیت و فروش آخر لیست قرار میگیرن.
کسی تعصبی نداره که جاپونین! یا قبلا چی بودن، معیار حال الانشونه که با دوتا بدتر از خودشون (رنو و نیسان) متحد شدن همه باهم دارن سقوط میکنن.
به امید سقوط و نابودی کامل برندای پژو و رنو که به صنعت اتومبیل سازی مظلوم و نوپای ما (ما نهایت ۱۵ ساله که به معنای واقعی اتومبیل ساز شدیم) بارها خیانت کردند.
ارشیاsvj
۱۷ مرداد ۱۳۹۹دلیل نمیشه که پرایدو بدیم ۱۰۰ میلیون!!!!
رامین
۱۷ مرداد ۱۳۹۹خودکشی دسته جمعی رنو-میتسوبیشی-نیسان. واقعا متاسفم که انقد میتسوبیشی ضعیف شده.