شیطان خوش‌قلب:بررسی موتورسیکلت ترایومف اسپیدتریپل 2018

دو نسخه جدید از محصول محبوب ترایومف موسوم به «اسپید تریپل» با دو پسوند S و RS به تازگی رونمایی شده است. حجم پیشرانه هر دو مورد دست نخورده و در رقم ۱۰۵۰ سی سی بدون تغییر باقی مانده است که در نتیجه به تمامی شایعات پیرامون استفاده از پیشرانه ۱۲۰۰ سی سی برای دستیابی به توان بیشتر در اسپید تریپل جدید پایان داده است.

طبق اظهارات مسئولین ترایومف، اسپید تریپل جدید سبک‌ترین، قدرتمندترین و رضایت‌بخش ترین نسل از این موتورسیکلت خواهد بود.
با وجود بکارگیری شاسی نسل قبل، سایر اجزای اصلی موتورسیکلت اسپیدتریپل کاملا جدید هستند.

با پیشرانه شروع کنیم که طبق ادعای ترایومف با بزرگترین حجم بازنگری از زمان پیدایش آن در سال ۲۰۰۵ مواجه شده است.

این پیشرانه به روز رسانی شده با تغییراتی نظیر: بهره‌گیری از پیستون های جدید، میل لنگ تغییر مقطع یافته، سرسیلندر جدید، سوپاپهای جدید و سامانه اگزوز تحول یافته، مواجه شده است. به طور کلی این پیشرانه با ۱۰۵ تحول مواجه شده که منجر به افزایش ۷ درصدی توان خروجی و چهاردرصدی گشتاور شده است. توان خروجی پیشرانه جدید معادل ۱۴۸ اسب بخار در دور موتور 10500rpm و گشتاور حاصل از آن چیزی در حدود ۱۱۷ نیوتن‌متر است.

وزن نسخه RS در حدود ۱۸۹ کیلوگرم است که در مقایسه با نسل قبل به میزان ۲.۹۴ کیلوگرم سبکتر شده است. وزن مدل S نیز نسبت به قبل تغییری نداشته و در رقم ۱۹۱.۸ کیلوگرم تثبیت شده است.

استفاده از دوشاخه و کمک‌فنرهای جدید، استارت بدون کلید، بهره‌گیری از واحد سنجش خودکار زاویه کج شدگی به هنگام دور زدن و ارسال اطلاعات به سیستم‌های کنترل کشش و ترمز ABS، قفل فرمان الکترونیکی، افزوده شدن حالت رانندگی Track و سامانه اگزوز دوقلو ساخت arrow، از جمله دیگر تغییرات نسخه Rs به شمار می‌روند.

در سوی دیگر موتورسیکلت اسپیدتریپل S هیچ یک از گزینه‌های فوق را همراه خود نداشته و به دوشاخ، کمک فنر و اگزوز استاندارد مجهز شده است.
چهار حالت رانندگی جاده، باران، اسپرت و رایدر در این موتورسیکلت موجود است. در حالت باران حداکثر توان پیشرانه در رقم ۹۸.۶ اسب بخار محدود شده و سامانه کنترل کشش در بالاترین سطح خود به انجام وظیفه می‌پردازد. اما در سایر حالت ها چنین محدودیتی وجود ندارد. صفحه نمایشگر TFT نیز دارای شش حالت تنظیمات مختلف بعلاوه یک حالت اتوماتیک است.

کروز کنترل در هر دو نسخه به صورت استاندارد نصب شده و دکمه‌های روی دسته فرمان در هنگام شب روشن می‌شوند.

ریموت کنترل را برمیداریم و به سراغ موتورسیکلت می‌رویم. صدای موتور خود گویای تغییرات جدید است و نوید پیشرفت می‌دهد. راحتی صندلی نسخه RS در حد بسیار مطلوب بوده و غرش اگزوزهای ارو گوش ها را نوازش می‌دهد.

نسبت دنده‌های گیربکس نسبت به قبل تغییر یافته و این امر باعث می‌شود تا در محدوده دور موتور ۴هزار با سرعت ۹۰ تا ۱۱۰ کیلومتربرساعت به گشت و گذار بپردازیم.

در مسیرهای پر پیچ و خم، سرزندگی اسپیدتریپل برای ما ثابت شده و معلوم می‌شود که تغییرات پیشرانه، به هیچ وجه امری بیهوده نبوده است. ورود و خروج از پیچ به بهترین وجه صورت می‌گیرد. با کاهش وزن چرخ‌ها و محتویات پیشرانه، نیروی مخالف کمتری در گذر از پیچ به موتورسیکلت وارد می‌شود و این موضوع موجب عبور چابکتر از مسیرهای منحنی شکل می‌شود. البته در هنگام ترمزگیری، وزن موتور می‌تواند بر قدرت ترمزها اثر نامطلوب بگذارد. پاسخگویی دسته گاز نیز بسیار خوب است و دور موتور به سرعت از ۷هزار به ۱۱هزار افزایش می‌یابد. سیستم تعلیق نیز به خوبی کار خود را انجام داده و کیفیت سواری عالی را در هر شرایطی برای سرنشین خود رقم می‌زند.

پایداری، استواری، چابکی و سرزندگی از شاخصه‌های اسپیدتریپل است که موجب شادی شما خواهد شد. تنها چیزی که می‌تواند به ناخرسندی شما منتج شود، نیروی مخالف باد در سرعت‌های بسیار بالاست. کروز کنترل هم که از روی دسته فرمان کنترل می‌شود، از عملکردی در حد انتظار برخوردار است.

بهای نسخه Rs معادل ۱۶۳۵۰ دلار و قیمت نسخه S معادل ۱۴۳۵۰ دلار است. به نظر ما گرمکن دسته فرمان و کوئیک-شیفتر چندان ارزش انتخاب به عنوان آپشن را ندارند و بهتر است کنار گذاشته شوند. از جمله رقبای اسپیدتریپل نیز می‌توان به ب‌ام‌و S1000R و یاماها MT-10 اشاره نمود.

به طور خلاصه می شود اسپیدتریپل را یک موتورسیکلت هیجان انگیز متعادل توصیف کرد که اگرچه چندان به درد اوباش نمی‌خورد اما می‌تواند روح خبیث نهفته در دلش را آزاد نموده و به یک شیطان خوش قلب بدل شود. به هرحال از رانندگی با این موتورسیکلت ناامید نخواهید شد.

منبع: rideapart