میز خبر: پراید به بورس می‌رود؛ آمریکا به سیاره مشتری

در روزهایی که خبر عبور سفینه Juno از ناحیه خطر سیاره مشتری آن‌هم برای نخستین بار در جهان زلزله‌ای رسانه‌ای ایجاد نموده، ما همچنان بی‌اعتنا به جهان و مافیها روزگار می‌گذرانیم. اخبار حوزه خودرو در ایران هم بیش از هر زمان دیگری گرد رکود می‌گردد و درعین‌حال به‌تازگی خبر بسیار خنده‌داری منتشر گشت که برای علاقه‌مندان حوزه خودرو جای تأسف و برای بسیاری از نویسندگان مایه طنزپردازی درخوری داشت و البته در جای خود حاوی نکات بسیار مهمی نیز بود.

این خبر طنز به این صورت بود که چندی پیش بحث عرضه شدن پراید از طریق بورس کالا مطرح شد و قرار بر این شد که این خودرو به دلیل اقبال بالای خریداران ایرانی و عرضه و تقاضای هیجانی آن در بورس کالا به فروش گذاشته شود. در این رابطه مدیرعامل بورس کالای ایران به‌تازگی گفته که با توجه به ابهام‌هایی که در مورد قیمت پراید وجود دارد، قرار به راین است که اظهارنظر حقوقی در مورد عرضه یا عدم عرضه پراید در بورس کالا صورت بگیرد. حامد سلطانی‌نژاد درباره احتمال عرضه پراید در بورس کالا اظهار کرد: “این‌که پراید از طریق بورس کالا عرضه شود یا خیر بستگی به قیمتش دارد و ما باید بدانیم سیستم قیمت‌گذاری آن به چه صورت است و این‌که آیا قیمت آن انعطاف دارد که بتواند در بازار ثانویه بالا و پایین شده و مورد معامله قرار گیرد”. حال اینکه پراید تا این اندازه کالایی ارزشمند است که می‌تواند در بازار بورس موجب تحریک خریداران گردد یا نه خود یک سؤال اساسی است اما مهم‌تر از آن، اهمیت یافتن چنین خودروی بی‌کیفیت و نازلی در هر محفل و بازار و شرایطی است. پراید محصول اقتصاد بیمار ایران و نمادی از برهم‌کنش نیروهای اقتصادی در کشوری است که عزمی برای حل معضلاتش ندارد.

خبر دیگر اینکه خبرگزاری تسنیم گزارش داده در سه ماه سال جاری واردات خودروهای کمتر از ۲ هزار سی‌سی ۲۷ درصد از لحاظ ارزشی افزایش یافته و در این مدت بیش از ۱۰ هزار خودرو به‌ارزش ۲۵۵ میلیون دلار در حجم‌های موتوری مختلف به کشور وارد شده است.
به گزارش خبرنگار بخش بازرگانی خبرگزاری تسنیم، در ۳ ماه ابتدایی سال جاری واردات خودروهای کمتر از ۲ هزار سی‌سی و ۲ هزار و ۵۰۰ سی‌سی به‌ترتیب افزایش ۲۷ درصدی و ۹ درصدی داشته و در این مدت در مجموع بیش از ۱۰ هزار خودرو به کشور آمده است؛ بنابراین گزارش در این مدت ۵ هزار و ۱۲۹ خودروی خارجی ۲ هزار سی‌سی تا ۲ هزار و ۵۰۰ سی‌سی به‌جز آمبولانس و هیبریدی به‌عنوان ششمین کالای عمده وارداتی به‌ارزش ۱۳۲ میلیون دلار به کشور آمده که در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته افزایش ۹ درصدی از لحاظ ارزشی و ۵ درصدی از لحاظ وزنی داشته است. گفتنی است، در سه‌ماهه ابتدایی سال ۹۴، ۵ هزار و ۲۲ خودرو ۲ هزار سی‌سی تا ۲ هزار و ۵۰۰ سی‌سی به‌ارزش ۱۲۲ میلیون دلار خودروی وارداتی به کشور بوده است.

در اظهارنظری جالب اما محمدرضا نجفی منش عضو انجمن قطعه‌سازان ایران به روزنامه دنیای اقتصاد گفته است:
به شخصه چون اصلاً اعتقادی به مردمی بودن کمپین «خودرو نخرید» ندارم، طبعاً نمی‌توانم اثرگذاری آن را بر رفتار خودروسازان و بهبود کمی و کیفی خودروهای تولید داخل قبول کنم. ممکن است خیلی‌ها بگویند حرف مشتریان و خواسته آنها (در قالب کمپین خودرو نخرید) اثری روی خودروسازان نگذاشته و این اتفاق خوبی نیست؛ با این حال بنده معتقدم اصلاً حرف این کمپین حرف مردم نبوده است. آن زمان که کمپین شکل گرفت، خیلی گمان می‌کردند مشتریان با صنعت خودرو قهر کرده و به‌هیچ‌وجه حاضر نیستند خودروهای داخلی را خریداری کنند، با این حال ارائه تسهیلات ۲۵ میلیون تومانی از سوی دولت نشان داد ماجرا چیز دیگری است.
وی افزود: این تسهیلات سبب شکسته شدن کمپین «خودرو نخرید» شد و در عرض مدت‌زمانی کوتاه، نزدیک به ۱۳۰ هزار خودرو به فروش رفت. درواقع این استقبال مردمی از تسهیلات ۲۵ میلیون تومانی نشان داد مشتریان با بازار خودرو قهر نیستند و مشکل آنها تنها قدرت خرید پایین است. با این حساب نمی‌توان گفت کمپین موردنظر توانسته تغییری در رفتار خودروسازان داده و سبب بهبود کیفی خودروهای داخلی شود. اگر هم تغییر در سطح کیفی خودروها به چشم می‌آید، این موضوع بیشتر ناشی از برنامه خودروسازان مبنی بر بهبود مستمر کیفی محصولاتشان است نه کمپین. به اعتقاد من حتی ارائه روش‌های فروش جذاب نیز ربطی به کمپین ندارد، چه آنکه چنین روش‌هایی در گذشته نیز اجرا می‌شد و هم‌اکنون دوباره مورد استفاده قرار گرفته‌اند. در مجموع معتقدم کمپین «خودرو نخرید» به‌دلیل آنکه مردمی نبود، اثری هم روی رفتار خودروسازان نداشته و اینکه شرکت‌های خودروساز تلاششان را (در حوزه کیفی) بیشتر کرده‌اند، ناشی از برنامه‌ریزی آنهاست و ارتباطی به کمپین موردنظر ندارد.

اما چنان‌که در ابتدای متن ذکر آن رفت، کاوشگر «جونو» متعلق به سازمان فضایی آمریکا شامگاه دوشنبه سرانجام وارد مدار سیاره مشتری شد. به گزارش خبرگزاری تسنیم به نقل از روزنامه ایندیپندنت، سفینه کاوشگر «جونو»(Juno) متعلق به «ناسا» سازمان هوا فضانوردی آمریکا، شامگاه دیشب (دوشنبه ۴ ژوئیه ۲۰۱۶) به‌وقت محلی آمریکا وارد مدار این بزرگترین سیاره منظومه شمسی شد. کاوشگر «جونو»(Juno) که در ماه اوت سال ۲۰۱۱ میلادی از پایگاه فضایی «کیپ کاناورال» در ایالت فلوریدا برای مطالعه سیاره مشتری به فضا پرتاب شده بود، دیشب پس از پنج سال سفر و پیمودن نزدیک به ۳ میلیارد کیلومتر، به مدار این پنجمین سیاره از خورشید رسید.

این کاوشگر قرار بود طی ۳۰ دقیقه سرعت خود را از ۲۵۸۰۰۰ کیلومتر در ساعت به ۱۹۵۰ کیلومتر در ساعت کاهش دهد تا بتواند در مدار سیاره مشتری و در ارتفاع ۴۲۰۰ کیلومتری ابرهایی که آن را احاطه کرده‌اند، قرار گیرد که این نزدیک‌ترین فاصله‌ای است که تاکنون یک کاوشگر نسبت به مشتری داشته است؛ لحظه‌ای که ناسا فقط با یک علامت رادیویی از موفقیت یا عدم موفقیت آن باخبر شد. “جونو”(Juno) که برگرفته از الهه رومیان و به معنای همسر مشتری است دارای ۹ ابزار علمی قدرتمند است که در قلب آن جای گرفته‌اند. همان‌طور که پروفسور «استن کاولی» از دانشگاه لستر انگلیس می‌گوید:”این مأموریت نتیجه ۱۵ سال تحقیق بوده است؛ درواقع آغاز مأموریت جونو به سال ۲۰۰۱ بازمی‌گردد”.

“جونو”(Juno) در طی بیست ماه، ۳۷ بار در مدار سیاره مشتری خواهد گشت و اطلاعاتی در مورد جو، سطح، نیروی مغناطیسی و شفق‌های قوی قطبی آن را به همراه عکس‌هایی از سیاره به زمین ارسال خواهد کرد؛ مأموریتی که در محیط بسیار نامناسبی انجام خواهد شد.” ستیو لوین” یکی از دانشمندان پروژه «جونو» می‌گوید: “سیاره مشتری بزرگترین و بدترین سیاره منظومه شمسی است؛ دارای بزرگترین میدان مغناطیسی و نیروی جاذبه و نیز وسیع‌ترین شفق قطبی و کمربند تشعشعی است؛ همه چیز در مورد این سیاره عظیم است”. به دلیل تشعشعات بسیار زیاد در جو این سیاره، دانشمندان ناسا دستگاه‌های حساس این کاوشگر را در یک گاوصندوق غیرقابل نفوذ از جنس تیتانیوم قرار داده‌اند.

«جونو»(Juno) برخلاف سفینه‌های کاوشگر دیگر که انرژی آنها از طریق سوخت «پلوتونیوم» تأمین می‌شود، با انرژی خورشیدی کار می‌کند. ناسا در نظر دارد تا در پایان یک سال مأموریت کاوشگر «جونو»، آن را در اتمسفر مشتری نابود کند تا با این کار مانع از برخورد احتمالی آن با اقمار این سیاره شود.

اما دو خودروساز بزرگ کشور که در سال گذشته به صخره”کمپین نه به خودروی بی‌کیفیت داخلی” خوردند و با کمک دولت توانستند از خطر ورشکستگی بگریزند، این بار و در ایام عید سعید فطر روش‌های مختلفی را برای فروش محصولات زیر ۴۰ میلیون تومانی خود در نظر گرفته‌اند تا از این طریق تقاضای انباشته شده در قشر متوسط به پایین جامعه را تحریک کنند.
به نظر می‌رسد با توجه به مثبت شدن رشد تولید خودرو در بهار امسال خودروسازان کشور در نظر دارند در حد سقف فعلی، تولید خود را نگه داشته و از تعداد آن نکاهند تا این رشد مثبت تا پایان امسال نیز حفظ شود. بر اساس گزارش اقتصادنیوز، ایران‌خودرو که با تولید ۱۲۸ هزار دستگاه خودرو در بهار امسال، به‌عنوان بزرگترین سازنده انواع خودروهای سواری در کشور شناخته شده، شرایط ویژه‌ای را برای فروش پژو ۲۰۶ تیپ ۲ در نظر گرفته است به طوری که متقاضی دریافت این خودرو تنها با پرداخت ۳۴ درصد قیمت تمام شده این خودرو (۱۱ میلیون تومان) قادر است با اقساط ۳۶ ماهه مالک این خودرو پرطرفدار در کشور شود.
ایران‌خودرو به افرادی که در این طرح فروش شرکت کنند وعده داده تا نرخ سود مشارکت ۱۶ درصدی بپردازد و خودرو را ظرف مرداد و شهریور به متقاضیان تحویل دهد. این برای اولین بار در دهه‌های اخیر است که ایران‌خودرو با چنین پیش‌پرداخت کمی نسبت به قیمت تمام شده یک خودرو اقدام به فروش اقساطی یک محصول خود می‌کند. بررسی آمار تولید ۲۰۶ تیپ ۲ در بهار امسال مؤید آن است که تا پایان بهار امسال نزدیک به ۲۹ هزار دستگاه انواع ۲۰۶ به تولید رسیده که نسبت به مدت مشابه سال قبل ۲.۲ درصد کاهش تولید داشته است.

اما از انگلستان خبر می‌رسد جگوار-لندروور که در مالکیت تاتاموتورز هند هستند، قصد دارند به‌زودی مرکز تولید خودروهای با تکنولوژی جدید خود را که از پسوند SVO استفاده می‌کند، راه‌اندازی نمایند. این مرکز فنی که با هزینه‌ای ۲۶ میلیون دلاری در کاونتری انگلستان ساخته شده کار تولید نمونه‌های تولید محدود و سفارشی این دو برند برجسته را بر عهده خواهد داشت، از خریداران با غذاهایی لذیذ که حاصل دست‌پخت آشپز برجسته‌ای به نام گراهام ادواردز است پذیرایی می‌کند تا به‌صورتی عینی حس لوکس بودن برندهای جگوار و لندروور به خریداران القا گردد.

نیسان خودروساز برجسته ژاپنی نیز اعلام نموده قصد دارد نمونه هیبریدی اس‌یووی پرطرفدار خود یعنی مورانو را برای بازارهای آمریکای شمالی تولید و عرضه نماید. این خودرو که برای اولین بار بیش از یک سال پیش در چین از آن پرده‌برداری شد، مجهز به موتور ۲.۵ لیتری چهار سیلندر سوپرشارژردار و یک موتور الکتریکی است و به‌صورت ترکیبی به اتصال یافته و قدرت مورانو را تأمین می‌کنند و البته به یک جعبه‌دنده با کلاچ دوگانه نیز مجهز شده است. دو موتور روی هم رفته ۲۵۰ اسب بخار قدرت و بیش از ۳۶۰ پوند فوت گشتاور تولید می‌کند. این خودرو که به سیستم ۴ چرخ متحرک مجهز شده است، در دو رده تجهیزاتی SL و پلاتینیوم با قیمت ۴۰ تا ۴۲ هزار و ۱۰۰ دلار به فروش خواهد رسید و قرار است در مرحله اول تنها ۶۰۰ دستگاه از آن تولید و عرضه گردد.

روح فروچو لامبورگینی فقید اما این روزها به‌شدت شاد و خوشحال است چراکه از قِبَل چند دهه تلاش، اکنون شاهد رشد چشمگیر فروش شرکتی است که خود برای نخستین بار آن را برای مقابله با فراری بنا نهاد. لامبورگینی به‌تازگی اعلام نموده فروش خودروهای این شرکت در شش‌ماهه نخست امسال رکورد زده و با رشدی جالب‌توجه تا ماه ژوئن توانسته با رشدی ۷ درصدی بیش از ۲۰۰۰ دستگاه از دو گونه اوراکان و اونتادور را به فروش رساند. آنچه از سفارش‌های گرفته شده نیز برمی‌آید به ما می‌گوید لامبورگینی می‌تواند رکورد فروش سال ۲۰۱۵ به میزان ۳۲۴۵ دستگاه را بشکند و به مرز فروش ۴۰۰۰ دستگاه خودرو در سال برسد. لامبورگینی برای شش‌ماهه دوم برنامه دارد علاوه بر ارائه نمونه اسپایدر اوراکان و تولید مدل کاملاً جدید سنتناریو، نمونه‌ای تولید محدود از اوراکان با نام آویو و نسخه‌ای ارزشمند از اونتادور با نام “میورا هامیج” را راهی بازارهای در حال رشدی نماید که میل بسیاری به مدل‌های جدید نشان می‌دهند. لامبورگینی در طول چند سال اخیر رشد سریعی را پشت سر گذاشته و توانسته به‌صورت مداوم، فروش سالانه خود را از ۲۰۰۰ دستگاه به بیش ۳۰۰۰ دستگاه در سال گذشته برساند و با ارائه اس‌یووی زیبای اوروس در سال ۲۰۱۸ که از پیشرانه‌ای ۸ سیلندر سود می‌برد، برنامه‌ای گسترده برای افزایش تولید و فروش تا مرز ۶۰۰۰ دستگاه در سال تدارک دیده است.

از بی‌ام‌و خودروساز آلمانی نیز تصاویری منتشر شده که گویا مربوط به یک کراس‌اوور الکتریکی و بزرگ با کد i5 است و قرار است به‌زودی راهی بازارهای جهانی گردد. این مدل که پس از i3 و i8 سومین مدل الکتریکی بی‌ام‌و است قرار است تا سال ۲۰۲۰ به بازار ارائه گردد. این خودرو که رقیب سرسختی برای تسلا مدل x خواهد بود، برخلاف دیدگاه‌های قبلی مبنی بر تولید به‌صورت هیبریدی و یا ترکیبی، قرار است به‌صورت تمام الکتریکی و با شعاع حرکتی ۳۲۰ کیلومتری به بازار ارائه گردد.

همچنین نسل جدید کوروت قرار است با قیمتی برابر ۱۵۰ هزار دلار تولید شده و از یک موتور V8 یا V6 توربو قدرت گیرد. کوروت جدید موتور وسط است و همین عامل موجب افزایش قابلیت‌های دینامیکی آن می‌شود و بدین‌گونه به حریفی مستقیم برای فراری و لامبورگینی تبدیل شود. گرچه هنوز کسی نسخه موتور وسط اسپرت محبوب آمریکایی را، شورلت کوروت در راه است یا حداقل علاقه‌مندان به صنعت خودرو این‌طور گمان می‌کنند. این حدس و گمان‌ها به لطف شایعات، اطلاعات و تصاویر درز کرده‌ای است که از آزمون‌های اخیر جنرال‌موتورز گرفته شده است. پس از یک دهه حدس و گمان درباره این اسپرت باسابقه آمریکایی اطلاعاتی که درباره نسل جدید آن داریم به شرح زیر است.

یکی از دلایل فروش بالای نسل فعلی کوروت قیمت مناسب آن است. قیمت پایه ۵۵۴۰۰ دلار برای C7 بدان معنی است که شما می‌توانید یک خودروی عضلانی و قدرتمند را با هزینه‌ای به‌مراتب کمتر از رقبایش خریداری کنید. البته این قیمت برای نسخه موتور وسط بیشتر است و احتمالاً خیلی بیشتر. به‌ویژه آنکه شاسی و پلتفرم جدیدی باید برای قرار دادن موتور در پشت صندلی طراحی شود. ۱۵۰ هزار دلار قیمتی است که در بیشتر محافل بر سر زبان‌ها افتاده است و این نزدیک به دو برابر قیمت سلطان فعلی کوروت‌ها، یعنی Z06 است.

اگر نسل جدید بخواهد اصالت خود را حفظ کند انتظار می‌رود به یک موتور V8 قدرتمند مجهز باشد (که احتمالاً از طراحی کاملاً جدیدی نیز برخوردار خواهد بود) اما برخی شایعات مبنی بر استفاده از یک موتور V6 توربو برای پایین‌تر آوردن قیمت نیز به گوش می‌رسد.
از آنجا که موتور در پشت کابین قرار گرفته، طراحی آن کاملاً متفاوت با نسل قبلی موتور جلو خواهد بود. عکس‌های جاسوسی که اخیراً گرفته و به کوروت C8 منصوب شده نشان می‌دهد کابین به جلوتر آمده و بخش پشت آن طولانی‌تر شده است. دو لبه کشیده در ستون‌های پشتی نیز به چشم می‌خورد که مشخصه خودروهای موتور وسط بوده و در مک‌لارن ۵۷۰S و فورد جی‌تی نیز مشاهده می‌شود.
تنها دلیل تغییر ساختار کوروت به موتور وسط بهبود عملکرد آن است. مهندسان جنرال‌موتورز دریافته‌اند که در خصوص انتقال قدرت در سوپراسپرت‌های موتورجلو و نیز قابلیت‌های آن‌ها در پیچ‌ها محدودیت وجود دارد. کما اینکه مدل فعلی Z06 به‌عنوان یک سوپراسپرت فوق‌العاده، بسیاری از قابلیت‌های خود را مدیون موتور وسط بودنش است. قرار گرفتن موتور در وسط موجب تقسیم بهینه وزن نیز شده و درنتیجه پایداری در پیچ‌ها افزایش می‌یابد.

و درنهایت اینکه کمپانی استون مارتین بعد از رونمایی از مدل جدید ونکوئیش زاگاتو با اختلاف دو ماه جزییات این خودرو خاص را منتشر کرد. این خودرو که تنها به تعداد محدود ۹۹ عدد ساخته می‌شود از موتوری ۵.۹ لیتری با ۵۹۲ اسب بخار قدرت به حرکت درمی‌آید تا بتواند این اثر هنری را ظرف ۳.۵ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برساند. آستون مارتین اعلام نموده این مدل را در تأسیسات گایدون زاگاتو واقع در ویلا دسته در رجینای ایتالیا تولید کند و از ابتدای ۲۰۱۷ کار تحویل خودروها را به مشتریان آغاز می‌کند. این خودروی اسپرت، گران‌قیمت و زیبا از موتوری ۵.۹ لیتری و ۱۲ سیلندر به قدرت ۵۲۹ اسب بخار سود می‌برد و به‌واسطه استفاده گسترده از فیبر کربن در ساختار بدنه قادر است در ۳.۵ ثانیه به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت برسد. آستون مارتین ویلا دسته زاگاتو قیمتی معادل ۱۹۰ هزار پوند خواهد داشت و با سقفی مواج و دو قوسی یکی از شاهکارهای تولید مشترک زاگاتو و آستون مارتین است.