کاهش تعداد و تنوع خودروهای قابل عرضه در مرحله دوم فروش یکپارچه

با  آغاز رسمی مرحله دوم فروش یکپارچه خودرو، شاهد هستیم برخلاف مرحله قبل که ۹ خودروساز در برنامه فروش شرکت داشتند اینبار تنها ۴ شرکت خودروهای خودرو را برای عرضه آماده کرده اند. همین ۴ خودروساز نیز نسبت به مرحله قبلی عرضه، مدل‌های کمتری را برای فروش در نظر گرفته‌اند.

به گزارش پدال، با اعلام تدریجی برنامه‌های فروش خودروسازان مختلف برای مرحله دوم فروش یکپارچه شاهد کاهش تنوع مدل‌های قابل عرضه نسبت به دور قبل هستیم.

کلیه خودروهایی که در این برنامه فروش عرضه خواهند شد عبارتند از:

سایپا

• کوییک GX (شهریور۱۴۰۲ به‌ بعد)
  
• کوییک اتوماتیک
  
• کوییک GX R (شهریور ۱۴۰۲ به‌ بعد)
  
• ساینا S
  
• ساینا S اتوماتیک  ساینا GX (شهریور ۱۴۰۲ به‌ بعد)
  
• ساینا GX اتوماتیک (شهریور ۱۴۰۲ به‌ بعد)
  
• ساینا GX دوگانه‌سوز (شهریور ۱۴۰۲ به‌ بعد)
  
• شاهین
  
• شاهین اتوماتیک (شهریور ۱۴۰۲ به‌ بعد)
  
• اطلس (شهریور ۱۴۰۲ به‌ بعد)
  

مدیران‌ خودرو

• فونیکس آریزو ۶ پرو اکسلنت
  
• فونیکس تیگو ۸ پرو پریمیوم ۱.۶
• ام وی ام X55 پرو
• ام وی ام X22 پرو اتوماتیک
• ام وی ام X22 پرو دنده‌ای
• آریزو ۵ توربو اسپرت

کرمان‌ موتور

• جک J4
• جک S3
• کی ام سی J7

فردا موتورز

• SX5
• T5
• suba m4

با بررسی لیست فوق شاهد هستیم که برخلاف مرحله قبل که ۹ خودروساز در برنامه فروش شرکت داشتند اینبار تنها ۴ شرکت خودروهای خود را برای عرضه آماده کرده‌اند. از بین تمام خودروسازان دولتی و خصوصی، ۵ شرکت خودروسازی ایران خودرو، آرین پارس موتور، مکث موتور، صنایع خودروسازی ایلیا و بهمن موتور هیچ خودرویی برای عرضه آماده نکرده‌اند. بنابراین در دومین طرح سامانه یکپارچه هیچ یک از محصولات معروفی مانند پارس، فیدلیتی، هایما، لاماری و… فروخته نخواهد شد.

دلیل این اتفاق مهم این است که تمامی تولیدات مدل‌های نامبرده برای سال جاری به فروش رسیده و دیگر هیچ خودرویی برای فروش وجود ندارد.

در بین شرکت‌های حاضر نیز سایپا و فردا موتورز با همه محصولات در این برنامه حاضر شده و سایرین یعنی کرمان موتور و مدیران خودرو محصولات اصلی و محبوب خود مثل جک S5، کی ام سی T8، تیگو ۸ پرو مکس، تیگو ۷ پرو و فونیکس اف ایکس را از برنامه فروش حذف کردند.

پیش‌بینی کارشناسان و اهالی بازار خودرو به وقوع پیوست؛ چوب حراج به کل تیراژ تولید سال جاری طی یک برنامه فروش عاقبت خوبی ندارد!

در همان روزهای ابتدایی تصمیم‌گیری وزارت صمت جهت ابداع این شیوه فروش، کارشناسان صنعت خودرو نسبت به عواقب آن هشدار دادند. با توجه به اینکه برنامه تولید سال جاری از پیش تنظیم شده و مقدار آن محدود است، وعده‌ی پوچ به خریداران خودرو مبنی بر اینکه همه شما برنده هستید یک سراب بود.

در دور نخست شاهد بودیم که تحویل خودروی خیلی از متقاضیان به زمستان ۱۴۰۳ موکول شد؛ وزارت‌ صمت مجددا با برقراری امکان تغییر خودرو سعی کرد تا موعد تحویل ها را کاهش دهد. اما خروجی این ترفند نیز تنها توانست یک فصل موعد تحویل را کاهش دهد و از زمستان به پاییز ۱۴۰۳ منتقل کند.

با توجه به تکمیل نسبی ظرفیت فروش خودروهای خوش بازار برای سال‌های ۱۴۰۲ و ۱۴۰۳ و عدم حضور آن‌ها در برنامه مرحله دوم، پیش‌بینی می‌شود وعده‌های تحویل این دور که شامل محصولات بد بازار و کم مشتری می‌شود نیز به همین ترتیب پر شود.

تبدیل قرعه کشی به نوبت تحویل؛ میراث شوم فاطمی امین برای بازار و صنعت خودروی کشور

وزیر برکنار شده صمت طی دو سال حضور خود در راس صنعت خودروی کشور وعده داده بود تا قرعه کشی را از برنامه فروش خودرو حذف کند. وعده‌ای که تا اواخر حضور وی محقق نشده بود. نمایندگان مجلس عدم تحقق این وعده را بهانه‌ای برای  استیضاح او قرار دادند. فاطمی امین برای اینکه از مهلکه استیضاح فرار کند تصمیم گرفت که با ترفندی این ماجرا را خاتمه دهد.

برنامه فروش یکپارچه و بدون قرعه کشی برای ۹۰۰ هزار متقاضی مرحله نخست طرح دقیقا این موضوع را گوشزد می‌کرد که واگذاری کل تیراژ امسال صنعت خودرو در یک فرایند فروش آن هم در ابتدای سال باعث می‌شود که امکان پاسخ‌دهی به تقاضاهای ادامه سال وجود نداشته باشد.

صنعت خودروی ایران راه شوروی را رفت؛ برای تحویل خودروی خود دو سال دیگر مراجعه کنید!

با مرور تاریخ شاهد هستیم که تنها مردم ایران قربانی اقتصاد و صنعت دستوری نیستند. در اتحاد جماهیر شوروی و در تلاطم جنگ سرد با ایالات متحده نیز مردم این کشور برای خرید خودرو با یک ساز و کار پیچیده و بسیار طولانی روبرو بودند. این ماجرا به حدی عجیب بوده که رونالد ریگان نیز در یکی از سخنرانی‌های معروف خود به زبان طنز از این واقعه یاد می‌کند.

خرید خودروی تولید شوروی در بقیه اروپا ساده ولی روند دریافت آن در داخل کشور طولانی بوده است. میانگین انتطار برای دریافت خودرو ۷ تا ۱۰ سال بوده و در شوروی کسی نمی‌توانسته تا از یک بنگاه، خودرو خریداری کند. به جای آن اتحادیه‌های تحت نظارت دولت تصمیم می‌گرفتند که هر شرکتی چند خودرو بگیرد! این سهمیه به حدی کم بوده که به طور مثال به شرکتی با ۳۰۰ کارمند ۴ یا ۵ خودرو در سال تعلق می‌گرفته است!

چنانچه عضو حزب کمونیست بودید شانس تان برای دریافت خودرو بیشتر بوده؛ به روایت رسانه‌های محلی اگر کسانی مثل مقامات دولتی یا رهبران اتحادیه را می شناختید می‌توانستید خودروی خود را زودتر تحویل بگیرید!

تمامی روایات فوق نشان می‌دهد که لحظه به لحظه تاریخ در حال تکرار شدن است؛ خطا و آزمایش و افشای مواردی همچون شاسی بلند گیت نشان از شکست آشکار دستوری بودن اقتصاد دارد. مشخص نیست چه زمانی کابوس خودرو از زندگی ایرانیان پر می‌کشد.