استفاده از موتور سمند روی ساندرو نیازمند بررسی است!

ایرنا: معاون امور صنایع وزیر صنعت، معدن و تجارت استفاده از موتور یی. اف ۷ (EF۷) روی خودروهای تندر ۹۰ و ساندرو را تکذیب نکرد. فرشاد مقیمی در این ارتباط گفت: چنین موضوعی را نمی‌توان رد یا قبول کرد و مستلزم بررسی‌های بیشتر است، بدیهی است که اگر بررسی‌ها امکان‌پذیری آن را ثابت کرد موضوع اطلاع‌رسانی خواهد شد. وی همچنین درباره تهیه و تامین قطعات «های تک» (High Tech) خودروها گفت: تولید برخی از این قطعات در کشور آغاز شده و در این زمینه سبدی از کل پروژه‌های ساخت داخل مربوط به خودرو و سایر صنایع تعریف شده است.

این معاون وزیر صمت افزود: با وجود اعمال ظالمانه‌ترین تحریم‌ها علیه کشورمان، چیزی به نام بن‌بست بر سر راه فعالیت‌های اقتصادی وجود ندارد. شاید تحریم‌ها سبب شود تا هزینه‌ها در برخی موارد افزایش یابد که البته اجتناب‌ناپذیر است و نمی‌توانیم اقدام خاصی در این زمینه انجام دهیم، اما افراد و کشورها در جهان آن‌قدر زیادند که می‌توان هر مشکلی را از طریق آنها حل کرد. مقیمی تاکید کرد: برگزاری نمایشگاه‌های ساخت داخل کالاها نیز تا زمانی که آخرین قطعه یا کالای این سبد داخلی‌سازی شود ادامه خواهد یافت؛ نمایشگاه‌هایی که با استقبال فعالان اقتصادی و صنعتگران همراه شده و درخصوص تامین مواد اولیه نیز پیگیری‌ها با قوت ادامه دارد.

• تکمیل ۱۸۰ هزار خودروی ناقص تا یک‌ماه و نیم دیگر

دنیای اقتصاد: روز گذشته معاون امور صنایع وزیر صمت از تکمیل ۱۸۰ هزار خودرو دپو شده در پارکینگ خودروسازان، ظرف یک ماه و نیم آینده خبر داد.

اظهارات فرشاد مقیمی در شرایطی است که خودروهای دپوشده در پارکینگ دو شرکت خودروساز کشور از سال گذشته به‌دلیل کمبود قطعه امکان عرضه به بازار را نداشته‌اند، حال چه اتفاقی در تامین قطعه این خودروها رخ داده که قرار است تا یک ماه و نیم دیگر تمامی این خودرو‌ها تکمیل شود با شبهاتی همراه است. مقیمی که با خبرگزاری فارس گفت‌وگو کرده در تکمیل اظهارت خود عنوان کرده که خودروهای ناقص که تعداد آنها به ۱۸۰ هزار دستگاه در پارکینگ دو خودروساز بزرگ کشور می‌رسد، تکمیل و به مشتریان تحویل داده خواهد شد.

در یک ماه گذشته بحث خودروهای ناقص به نوعی سوژه داغ رسانه‌ها بود. این موضوع با سخنان محمدعلی اسفنانی، مدیرکل تعزیرات استان تهران وارد فاز تازه شد. اسفنانی با رد تولید خودروی ناقص گفته بود آنچه خودروسازان به آن خودروی ناقص می‌گویند و از تجاری شدن آن جلوگیری می‌کنند مربوط به قطعات ابتدایی مانند بالابر شیشه و پخش خودرو است.

سخنان این مقام قضایی را چنانچه در کنار صحبت‌های مقیمی در ارتباط با زمان تحویل خودروهای ناقص در آینده نزدیک قرار دهیم می‌توانیم دو سناریو را در این ارتباط طرح کنیم. سناریوی اول این است که بخش قابل توجهی از خودروهای ناقص به‌دلیل کمبود قطعات «های‌تک» در پارکینگ خودروسازان متوقف نمانده‌اند، بلکه کسری قطعه این خودروها بیشتر به قطعاتی مربوط می‌شود که امکان تامین آنها در زمان کوتاه از سوی قطعه‌سازان داخلی وجود دارد؛ بنابراین می‌توان گفت دلیل تکمیل شدن این تعداد خودروی ناقص در فرصت کم، معمولی بودن قطعات مورد نیاز آنها برای تکمیل شدن است. البته مقیمی نیز به صورت تلویحی این موضوع را تایید کرده است.

این مقام صنعتی می‌گوید تمام قطعات مورد نیاز برای تکمیل خودروهای ناقص قطعات «های‌تک» نبوده است. هر چند مقیمی به صورت دقیق اشاره نکرده که چه تعداد از این خودروها به‌دلیل نبود قطعات «های‌تک» در پارکینگ خودروسازان مانده‌اند و چه تعداد به‌دلیل قطعات معمولی تجاری نشده‌اند.

سناریوی دیگر نیز مربوط می‌شود به ورود مستقیم وزارتخانه برای تکمیل خودروهای ناقص. به‌نظر می‌رسد با توجه به حجم بالای خودروهای ناقص و اعتراضات مشتریان در این ارتباط وزارت صمت خود راسا به موضوع ورود و تلاش کرده قطعات مورد نیاز برای تکمیل این خودروها را هر چه سریع‌تر تامین کند تا با تجاری شدن آنها علاوه‌بر جلب رضایت مشتریان، جلوی نوسانات قیمتی موجود در بازار را نیز بگیرد. معاون وزیر صمت در امور صنایع در این زمینه گفته است که بخشی از قطعات کسری از داخل و بخشی نیز از طریق واردات تامین خواهد شد. مقیمی ادامه می‌دهد: طی هفته گذشته، جلساتی را با ۲ تامین‌کننده برگزار کردیم تا مشکلات تولید برطرف شود.

به این ترتیب به‌نظر می‌رسد هر کدام از دو سناریوی مطرح شده به واقعیت نزدیک باشد، اما همچنان چند ابهام به قوت خود باقی خواهند ماند. چرا خودروسازان در شرایطی که قطعه به میزان لازم نداشتند اصرار به تولید خودروهای ناقص کرده‌اند؟ از دیگر سو، در حالی که وزارت صمت به‌عنوان سیاست‌گذار کلان بخش خودرو وضعیت شرکت‌های خودروساز را زیر نظر دارد به چه دلیل زودتر برای حل مشکلات آنها ورود نکرده است؟ چرا اجازه داده خودروسازان ۱۸۰ هزار خودرو را به‌صورت ناقص تولید کنند؟ تولید این تعداد خودروی ناقص در شرایطی که خودروسازان با مشکل نقدینگی روبه‌رو هستند، بی‌شک بر مشکلات آنها افزوده است.