برقی که نیسان را گرفت: بررسی لیف 2018

نسل قبلی نیسان لیف اولین خودروی برقی گسترده و قابل دسترس بود اما آیا نسل جدید لیف می‌تواند خواب رقیبانی مانند تسلا مدل ۳ و شورولت بولت را پریشان نماید؟

نیسان لیف برای سال ۲۰۱۸ بازطراحی شده و شباهت چندانی به نسل قبلی خود ندارد. آن طور که از شواهد امر پیداست، لیف ۲۰۱۸ بیش از پیش در همکاری با شرکای فرانسوی نیسان طراحی و توسعه یافته است.

البته این خودرو بیشتر از آن که شبیه به رنو مگان باشد به نیسان مورانو و شورولت بولت شباهت دارد. تثبیت ضریب درگ نیسان لیف در مقایسه با نسل قبل، در عدد ۰.۲۸ نشان می‌دهد که طراحی جدید از منظر دینامیکی چندان مناسب نیست.

حرکت در ترافیک شلوغ با نیسان لیف، به لطف پیشرانه تقریبا بی صدا، که اینک توان خروجی آن از ۱۰۷ اسب بخار به ۱۴۷ واحد افزایش یافته است، بسیار خوشایند به نظر می‌رسد.

خودروهای برقی دو مشکل اتومبیل های کوچک را برطرف نموده‌اند: یکی فقدان گشتاور کافی و دیگری سروصدای پیشرانه احتراق داخلی چهار سیلندر.
درون محفظه موتور، همان جا که انتظار دارید تا یک پیشرانه احتراق داخلی حضور داشته باشد، یک مکعب فلزی به همراه ماژول تحویل قدرت، اینورتر و موتور الکتریکی جا خوش کرده‌اند.

در بدترین حالت تنها حدود ۶۷ دسی‌بل از صدای تایرها، باد و پیشرانه به درون کابین نفوذ خواهد کرد و این در حالیست که یک خودوری لوکس در حدود ۶۵ دسی بل صدا را در سرعت ۱۱۲ کیلومتربرساعت به کابین خود راه می‌دهد. پس مشکل سروصدا حل شد.

با وجود افزایش ۴۰ اسب بخاری توان پیشرانه، نیسان لیف هنوز یارای رقابت با مدل۳ را ندارد. شتاب ۰ تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت این خودرو معادل ۷.۴ ثانیه است که البته برای یک هاچبک با کاربری عادی، مناسب به نظر می‌رسد. اما چیزی که می‌تواند هیجان‌انگیز باشد گشتاور ۳۲۰ نیوتن‌متری آن است که تنها در طی ۲.۸ ثانیه، سرعت لیف را از ۵۰ به ۸۰ کیلومتر برساعت می‌رساند و در این حین به راحتی پشت شما را در صندلی فرو خواهد برد.

ظرفیت باتری ۴۰ کیلووات ساعت است که نسبت به قبل ۱۰ واحد افزایش را نشان می‌دهد. بر طبق ادعای شرکت سازنده، برد حرکتی نیسان با یک مرتبه شارژ کامل باتری معادل ۲۴۰ کیلومتر است که البته ما در اینجا توانستیم کمی بیش از این فاصله را با لیف طی نماییم. در کل میزان مصرف شارژ باتری به نوع رانندگی و شرایط مسیر بستگی دارد.

باتری خودرو در کف آن جاسازی شده و این باعث می‌شود تا نیسان لیف ۱۵۸۵ کیلوگرم از تعادل خوبی برخوردار شود. میزان چسبندگی آن برابر ۰.۷۹ جی است و حین حرکت در مسیرهای کوهستانی، بازخورد غربیلک فرمان کاملا مناسب است. علی رغم میزان چسبندگی پایین شاسی، پایداری آن در جاده‌های کوهستانی قابل تحسین است؛ بعلاوه گشتاور پیشرانه قادر است تا خودرو را به راحتی از پیچ ها عبور دهد. البته در این گونه مسیرها به هیچ وجه سیستم کمک راننده ProPilot را که جزیی از پکیج ۲۲۰۰دلاری فناوری است، روشن ننمایید. این سیستم خودرو را در مرکز مسیر نگه می‌دارد و این امکان را می‌دهد که برای چند ثانیه دستان خود را از روی فرمان بردارید. در عبور از پیچ ها سرعت را بقدری کم می‌کند که انگار یک معلم رانندگی در کنار شما نشسته و پدال را در اختیار گرفته است. در واقع این سیستم لذت رانندگی را از شما می‌گیرد. همچنین کروز کنترل قادر است تا سرعت خودرو را بر حسب ترافیک تنظیم نماید اما خیلی زود و بی موقع این کار را انجام می‌دهد و از این جهت تا حدی روی اعصاب راننده است.

یکی دیگر از فناوری‌های بکار رفته در لیف، تکنولوژی موسوم به e-pedal است که توسط یک دکمه خاموش و روشن می‌شود. به کمک این فناوری می‌توان در ترافیک های شلوغ از ترمز زدن های پیاپی توسط راننده جلوگیری نموده و راننده قادر است تا بدون استفاده از پدال ترمز، خودرو را به طرز قابل پیش‌بینی و به طور کامل متوقف نماید. لذت رانندگی با یک پدال چیزی است که اگر آن را تجربه نمایید، دیگر نمی خواهید از آن خارج شوید.
همچنین قدرت ترمزهای لیف به حدی است که اگر از سرعت ۱۱۲ کیلومتربرساعت قصد توقف داشته باشید، این خودرو در فاصله ۵۸.۲ متر،به طور کامل از حرکت باز می‌ایستد.

با احتساب حرکت در مسیرهای کوهستانی و آزادراه، نیسان لیف توانست در حدود ۲۲۵ کیلومتر را با یک مرتبه شارژ باتری طی نماید.

اگر بخواهید با برق ۱۲۰ ولت خانگی نیسان لیف ۲۰۱۸ را به طور کامل شارژ نمایید، چیزی در حدود ۲۶ ساعت به طول خواهد انجامید. با یک یونیت شارژ ۲۴۰ ولتی، این کار حدود هفت ساعت زمان نیاز خواهد داشت. همچنین سامانه اتصال شارژ سریع به صورت سفارشی بر روی تریم پایه S با بهای ۱۵۹۰ دلار قابل نصب است. این سیستم به طور استاندارد در نسخه‌های SV و SL نصب شده است. ایستگاه‌های شارژ عمومی که با برق 440v DC اقدام به شارژ خودروهای برقی می‌نمایند، طبق شنیده‌ها قادرند تا ظرف ۴۰ دقیقه باتری را تا ۸۰ درصد شارژ نمایند. البته ما به یکی از این ایستگاه‌ها مراجعه کردیم تا صحت ادعای فوق را بسنجیم اما متاسفانه ایستگاه تعطیل بود!

فاصله محوری این خودرو نسبت به قبل ثابت و معادل ۲.۷ متر است. همین امر موجب شده تا حجم کابین در بخش سرنشینان، در رقم ۲۶۳۳ لیتر و در بخش بار، در حجم ۶۸۰ لیتر ثابت باقی بماند.

طراحی کابین نسبت به گذشته جذاب‌تر شده و نمایشگر دیجیتال تعبیه شده در پشت غربیلک فرمان به همراه یک سرعت سنج آنالوگ، پیکربندی مناسبی را پدید آورده اند. اما از نظر کیفیت متریال کابین، می‌توان لیف را با نیسان سنترا ۲۰ هزار دلاری مقایسه کرد و این حس ناخوشایند را به شما القا می‌شود که گویی یک خودروی ۲۰ هزار دلاری را همراه با یک باتری گرانقیمت خریداری نموده‌اید.

بهای نسخه پایه نیسان لیف معادل ۳۰,۸۷۵ دلار است. تریم SV که در این مقاله مورد بررسی قرار گرفته است، ضمن برخورداری از امکاناتی نظیر: قابلیت شارژ سریع، صفحه نمایشگر لمسی هفت اینچی، رینگ‌های ۱۷ اینچی، مسیریاب، کروز کنترل تطبیق‌پذیر، اپل کارپلی و اندرویداتو، دارای قیمتی معادل ۳۳,۳۷۵ دلار است. تجهیزات تکنولوژیک دیگری همچون سیستم کمک راننده propilot، چراغ‌های LED، صندلی برقی راننده و سیستم گرمکن برای صندلی‌های جلو، غربیلک فرمان و آینه‌های جانبی، را نیز به لیست تجهیزات این خودرو اضافه نمایید. در مقام قیاس، شورولت بولت با بهای ۳۷,۴۹۵ دلار از رنج حرکتی ۳۸۳ کیلومتر با یک مرتبه شارژ برخوردار است. با در نظر گرفتن ظرفیت باتری، دامنه حرکتی و قیمت مناسب، نیسان لیف یکی از گزینه‌های مناسب برای کسانی است که به دنبال خرید خودروی برقی هستند. اما بر اساس همین منطق، شورولت بولت نسبت به لیف گزینه بهتری است. شرکت نیسان نیز این موضوع را به خوبی دریافته و در آینده نزدیک یک باتری به ظرفیت ۶۰ کیلووات ساعت را جایگزین نمونه ۴۰ واحدی می‌نماید تا دامنه حرکتی خودرو به فراتر از ۳۲۰ کیلومتر افزایش یابد. در این صورت لیف حتما یارای رقابت با شورولت بولت و تسلا مدل سه ۳۶هزار دلاری با دامنه حرکتی ۳۵۰ کیلومتری را خواهد داشت. امیدواریم هرچه زودتر پای چنین خودروهایی به کشور عزیزمان و مخصوصاً خیابان‌های شلوغ و غبارآلود شهرهای بزرگمان نیز باز شود.

منبع: caranddriver