نگاهی به تاریخچه 13 نسل از نیسان اسکای لاین

صحبت‌ها درباره نیسان اسکای لاین تنها به تولید نسخه‌های پرفورمنس GT-R محدود نمی‌شود. ریشه‌های این نام نمادین به سال ۱۹۵۷ بازمی‌گردد نامی که هنوز هم بر سر زبان‌هاست.

به‌منظور بررسی مختصر تاریخچه این خودرو رندرهایی جالب از هر نسل اسکای لاین توسط Budget Direct Car Insurance منتشر شده‌اند. اسکای لاین یکی از مهم‌ترین خودروهای تاریخ صنعت خودروی ژاپن می‌باشد.

• نسل اول (سال ۱۹۵۷ تا ۱۹۶۴)

اسکای لاین در سال ۱۹۵۷ معرفی شد اما در آن زمان خودرویی با برند نیسان نبود. در واقع کمپانی پرنس موتور آن را به عنوانی محصولی لوکس معرفی کرد. طراحی خودرو کاملاً از محصولات آمریکایی زمان خود الهام گرفته بود و نشانه‌های شورولت و فورد دهه ۵۰ میلادی در آن به چشم می‌خورد.

• نسل دوم (سال ۱۹۶۳ تا ۱۹۶۸)

دومین نسل اسکای لاین در سال ۱۹۶۳ معرفی شد و پرنس موتور تغییرات زیادی را در طراحی بدنه آن اعمال کرده و حاصل کار خودرویی جعبه‌ای‌تر و زاویه‌دارتر بود. علاوه بر نسخه سدان چهار درب مدل استیشن نیز در دسترس بود. پس از ادغام نیسان و پرنس در سال ۱۹۶۶ این خودرو به نیسان پرنس اسکای لاین تبدیل شد.

• نسل سوم (سال ۱۹۶۸ تا ۱۹۷۲)

سومین نسل اسکای لاین اولین بار فقط با برند نیسان تولید شد. این خودرو همچنین به خاطر معرفی نسخه GT-R در سال ۱۹۶۹ مشهور شد. خودروی یاد شده از پیشرانه ۶ سیلندر ۲ لیتری با قدرت ۱۶۰ اسب بخار استفاده می‌کرد. قدرت این خودرو در زمان خود احساس‌برانگیز بوده است. بعدها نسخه کوپه GT-R نیز عرضه شد. اسکای لاین استاندارد به‌صورت استیشن نیز در دسترس بود.

• نسل چهارم (سال ۱۹۷۲ تا ۱۹۷۷)

در سال ۱۹۷۲ چهارمین نسل اسکای لاین با ظاهری بسیار متفاوت معرفی شد. این خودرو استایل فست بک مانندی به خود گرفته و تیزتر شده بود. نسخه‌های سدان و استیشن نیز تولید شد.

نسخه GT-R چهارمین نسل اسکای لاین تولید شد اما سقف تولید آن بسیار کم بود. نیسان تنها ۱۹۷ دستگاه از آن را در بازار ژاپن تولید کرد.

• نسل پنجم (سال ۱۹۷۷ تا ۱۹۸۱)

پنجمین نسل این خودروی نمادین با استایلی که بی‌شباهت به نسل قبلی نبود معرفی شد. البته اسکای لاین نسل پنجم در کل ظاهر جعبه‌ای داشت. این خودرو در نسخه‌های چهار درب سدان، کوپه و استیشن عرضه شد.

در این نسل خبری از نسخه GT-R نبود اما بجای آن نسخه پرفورمنس با نام GT-EX تولید شد. این مدل از پیشرانه ۲ لیتری توربو با قدرت ۱۴۳ اسب بخار و گشتاور ۲۰۶ نیوتون متر سود می‌برد.

• نسل ششم (سال ۱۹۸۱ تا ۱۹۸۴)

این نسل هم استایل زاویه‌دارتری را به خود دید. علاوه بر نسخه‌های سدان، کوپه و استیشن قبلی، ششمین نسل اسکای لاین به‌صورت هاچبک ۵ درب نیز تولید شد.

پرفورمنس این خودرو نسبت به قبل افزایش یافت و مدل ۲۰۰۰ توربو RS گل سرسبد خانواده بود که از پیشرانه ۲ لیتری توربو با قدرت ۱۸۷ اسب بخار استفاده می‌کرد. این خودرو در آن زمان قوی‌ترین نسخه جاده‌ای اسکای لاین لقب گرفت. بعدها نسخه اینترکولردار نیز معرفی شد که خروجی ۲۰۲ اسبی را ارائه می‌کرد.

• نسل هفتم (سال ۱۹۸۵ تا ۱۹۸۹)

هفتمین نسل اسکای لاین در سال ۱۹۸۵ و با ظاهری تکامل یافته معرفی شد. خریداران قادر بودند این خودرو را به‌صورت سدان، هاردتاپ چهار نفره، کوپه و استیشن انتخاب کنند. همچنین این نسل اسکای لاین اولین نسلی بود که از پیشرانه‌های ۶ سیلندر خطی با نشان RB استفاده می‌کرد.

پرفورمنس ترین نسخه این نسل با نام GTS-R شناخته می‌شد و در سال ۱۹۸۷ معرفی شد. این مدل از پیشرانه توربوی ۲۰۷ اسبی استفاده می‌کرد و نسخه مسابقه‌ای آن در مسابقات تورینگ گروه A حضور یافت.

• نسل هشتم (سال ۱۹۸۹ تا ۱۹۹۴)

در سال ۱۹۸۹ بود که هشتمین نسل این خودرو با بدنه‌ای انحنادار معرفی شد و به سال‌ها طراحی تیز و گوشه‌دار خاتمه داد. نیسان در این نسل فقط نسخه‌های سدان و کوپه را ارائه کرده بود.

خبر بزرگ نسل هشتم که با کد R32 نیز شناخته می‌شد بازگشت نام GT-R بود. این خودرو از پیشرانه ۶ سیلندر ۲.۶ لیتری توئین توربو استفاده می‌کرد و قدرت ادعایی آن ۲۷۶ اسب بخار اعلام شده بود. خودروسازان ژاپنی در آن زمان توافق کرده بودند خودروهایی قوی‌تر از ۲۷۶ اسب بخار تولید نکنند. البته اکثر افراد معتقد بودند قدرت واقعی خودرو بیش از این‌هاست.

GT-R R32 همچنین در موتور اسپورت بسیار موفق ظاهر شد. رسانه‌های استرالیایی این خودرو را گودزیلا نامیدند زیرا توانست هولدن و فورد را پشت سر بگذارد. این نام مستعار همه‌گیر شد و امروزه نیز همه جای دنیا GT-R را با نام گودزیلا می‌شناسند.

• نسل نهم (سال ۱۹۹۳ تا ۱۹۹۸)

در سال ۱۹۹۳ نهمین نسل این خودرو با کد R33 معرفی و دنباله‌روی طراحی نسل پیشین شد. این خودرو بزرگ‌تر شد و به همین خاطر وزنش افزایش یافت. نسخه‌های سدان و کوپه همچنان عرضه شدند اما در سال ۱۹۹۶ نسخه استیشن معرفی شد که مشابه دهمین نسل بود اما از نظر فنی از قطعات نسل نهم استفاده کرده بود.

اسکای لاین همچنان از پیشرانه ۶ سیلندر ۲.۶ لیتری توئین توربو با قدرت ادعایی ۲۷۶ اسب بخاری استفاده می‌کرد اما بهبودهای توربو قطعاً باعث شده بود قدرت این خودرو بیشتر از میزان اعلامی باشد. بخش نیسمو نیز مدل 400R را با پیشرانه ۲.۸ لیتری توئین توربوی ۳۹۵ اسب بخاری تولید کرد. این خودرو فقط به تعداد ۴۴ دستگاه عرضه شد.

برای اولین بار نسخه چهار درب GT-R نیز توسط اتوتک تولید شد هرچند سقف تولید آن بسیار محدود بود.

• نسل دهم (سال ۱۹۹۸ تا ۲۰۰۲)

هر فردی که بازی گرن توریسمو را انجام داده باشد با دهمین نسل این خودرو یعنی R34 آشناست. این خودرو دوباره از خطوط تیزتر استفاده کرده بود و بازهم نسخه‌های کوپه و سدان آن در دسترس بود.

نسخه GT-R این نسل در سال ۱۹۹۹ و با قدرت ادعایی ۲۷۶ اسبی از راه رسید اما تغییرات بیشتری در توربو و اینترکولر آن انجام شده بود. نیسان سبد محصولات اسکای لاین خود را گسترده‌تر کرد و نسخه جدید M-Spec را با تمرکز روی اشرافیت تولید کرد. همچنین نسخه‌های Nur با بهبودهایی برای ثبت رکوردهای بهتر در نوربرگ رینگ معرفی شدند.

اسکای لاین GT-R این نسل در سال ۲۰۰۲ با پایان راه خود رسید و تا سال ۲۰۰۹ که GT-R مشهور کنونی عرضه شد خبری از جانشین آن نبود.

• نسل یازدهم (سال ۲۰۰۲ تا ۲۰۰۷)

در سال ۲۰۰۱ یازدهمین نسل اسکای لاین عرضه شد که کاملاً به چشم آمریکایی‌ها آشنا می‌آمد زیرا این خودرو تقریباً مشابه اینفینیتی G35 بود. این نسل نیز به دو فرم سدان و کوپه در دسترس بود و همچنین نسخه استیشن بدون برند اسکای لاین اما با همان پلتفرم عرضه شد.

برای اولین بار از نسل دوم اسکای لاین تا آن زمان خبری از پیشرانه ۶ سیلندر خطی نبود و بجای آن پیشرانه‌های ۶ سیلندر خانواده VQ استفاده شد. این خودرو با پیشرانه‌های ۲.۵، ۳ و ۳.۵ لیتری عرضه شد.

• نسل دوازدهم (سال ۲۰۰۶ تا ۲۰۱۴)

دوازدهمین نسل اسکای لاین در سال ۲۰۰۶ تولید شد و همانند نسل پیش تقریباً مشابه همزاد لوکس خود یعنی اینفینیتی G37 بود. همچون گذشته نسخه‌های سدان و کوپه قابل انتخاب بودند و همچنین نسخه جدید کراس اوور با نام اینفینیتی EX و بعدها QX50 تولید شد.

پیشرانه‌های خانواده VQ همچنان قابل انتخاب بودند هرچند شامل نمونه‌های ۲.۵، ۳.۵ و ۳.۷ لیتری شدند.

• نسل سیزدهم (سال ۲۰۱۴ تاکنون)

نهایتاً به نسل کنونی می‌رسیم که همانند دو نسل پیشین تقریباً مشابه اینفینیتی Q50 سدان است. در ژاپن نسخه کوپه اینفینیتی Q60 عرضه نمی‌شود. در سال ۲۰۱۹ این خودرو فیس لیفت شد و دماغه آن پذیرای جلوپنجره V شکل نیسان شد.

آینده اسکای لاین فعلاً مشخص نیست زیرا رنو-نیسان به شدت در حال تغییرات ساختاری خود هستند. شایعاتی درباره احتمال اشتراک بیشتر نیسان و اینفینیتی در زمینه قطعات به گوش رسیده و شاید اینفینیتی حتی مدل‌های دیفرانسیل عقب خود را از دست بدهد. در این صورت شاید اسکای لاین برای اولین بار در طول بیش از ۶۰ سال به‌صورت دیفرانسیل جلو تولید شود.