لغو رسمی تولید خودروی اسپورت دیفرانسیل عقب نیسان

جی تی آر که سلطانه درون شکی نیس.
اما جی تی ۸۶ ۲ تا مشکل بزرگ داره
یکی موتورشه که واقعا ضعیفه بدون تعصب بگیم. واقعا موتور نداره و حیف اون زیبایی با اون موتور صفر تا صدشم که ۸ ثانیه حس ماشین اسپرت نمیده.
ومشکل دیگه صندلی عقبشه که خیلی خشک و تنگه باید طول ماشین افزایش پیدا کنه
از نظر من جی تی۸۶ یه ماشین کاملاً ناقصه. ماشینی که موتور تنبل و گیرباکس ۶ دنده ی قدیمی داره
اما جنسیس کوپه با این که اسم کره ای روش خورده اما. ۳۵۲ اسب قدرت داره شتاب ۵/۵ داره عقبش جا دار تره صندلی عقبش راحت تره موتور ۳/۸ داره با یه گیرباکس ۸ دنده که خیلی کاربردیه. تو
ایران و تو این کلاس جنسیس کوپه برتره تا جیتی ۸۶

سلام به همه و خصوصا بهنام طیبی
در خودرو های سواری اقتصادی که از قدرت کمتری برخوردارند دیفرانسیل جلو کاربرد وسیع تری داره چون هم طراحی شاسی راحت تره(به خاطر نبودن تونل گاردان)و هم هزینه ها کمتر میشه
ولی ضعفی که داره مربوط میشه به دو کاره بودن محور فرمان پذیری که هم باید جهت حرکت رو مشخص کنه و هم قدرت رو به زمین منتقل کنه . اگر یه خودرو دف جلو از مسیر منحرف بشه راننده فقط میتونه از چرخای جلو کمک بگیره چون هم فرمان اونجاست و هم قدرت موتور.
به همین دلیل من کمتر خودرویی حتی تقویت شده رو به یاد دارم که بیشتر از 350 اسب رو دف جلو آورده باشه و (یه هوندا رو یادمه که تا 356 اسب تقویت شده بود)
دفرانسیل عقب وضعیت به مراتب بهتری داره و محدودیت در قدرت موتور نداره .لاستیک ها بهتر مصرف میشن و اگر خودرو دچار انحراف بشه راننده کنترل جلو رو با فرمان داره و عقب خودرو رو هم با گاز میتونه کنترل کنه(مثل دریفت زدن)
ولی در مسیر های لغزنده و قدرت پایین دف جلو میتونه برتر باشه
لذت سواری با دف عقب بیشتره شتابگیری بهتری هم داره