مقایسهٔ نسل جدید نیسان روگ با رقبای اصلی

کراس‌اوور کامپکت روگ محبوب‌ترین و پرفروش‌ترین محصول نیسان در بازار آمریکای شمالی است و تا همین چند سال پیش از لحاظ فروش، رهبران و مدعیان اصلی این بخش یعنی تویوتا رافور و هوندا CR-V را به چالش می‌کشید. روگ اما نسبت به رقبای هم‌وطن خود کراس‌اوور سالخورده‌ای است و به همین دلیل سرانجام به‌تازگی نیسان نسل جدید آن‌را رسماً رونمایی کرده است؛ اما نسل سوم نیسان روگ در برابر ناوگانی از رقبای مدرن و قدرتمند شامل تویوتا رافور و هوندا CR-V محبوب، شورلت اکوئناکس پرفروش، سوبارو فورستر توانمند، فورد اسکیپ تازه‌نفس و هیوندای توسان و کیا اسپرتیج ارزان‌قیمت چه عملکردی خواهد داشت؟ برای فهمیدن پاسخ این سؤال، روی کاغذ روگ جدید را با این رقبا مقایسه کرده‌ایم.

قوای محرکه

نسل جدید روگ مثل نسل قبلی با یک پیشرانهٔ ۲.۵ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی به بازار عرضه می‌شود که البته با تولید ۱۸۱ اسب بخار قدرت و ۲۴۵ نیوتن متر گشتاور، کمی قوی‌تر از نسل قبلی است؛ بنابراین روگ جدید از لحاظ قدرت موتور به‌خوبی توانایی رقابت با پیشرانه‌های پایهٔ رقبای خود را دارد اما برخی از رقبا پیشرانه‌های سفارشی قوی‌تری را ارائه می‌کنند و همچنین تعدادی از آن‌ها از قوای محرکهٔ هیبریدی و پلاگین‌هیبریدی بسیار کارآمدی هم برخوردار هستند که روگ از هردوی آن‌ها بی‌بهره است. در بخش انتقال قدرت هم گیربکس‌های CVT در این سگمنت عادی هستند و هرچند جذابیت چندانی ندارند اما نیسان در محصولات جدید خود این نوع گیربکس را بسیار بهتر کرده است. سوبارو و هوندا هم از همین نوع گیربکس استفاده می‌کنند. بااین‌حال علیرغم همهٔ پیشرفت‌هایی که گیربکس‌های CVT داشته‌اند، هنوز هم گاهی اوقات می‌توانند احساس گنگ و مبهمی داشته باشند؛ بنابراین کسانی که این احساس را دوست ندارند می‌توانند سراغ آمریکایی‌ها، کره‌ای‌ها و یا تویوتا بروند که همگی از گیربکس‌های اتوماتیک معمولی استفاده می‌کنند. در جدول زیر مقایسهٔ مشخصات فنی روگ را با نسخهٔ پایهٔ رقبا مشاهده می‌کنید.

همان‌طور که اشاره شد و در جدول بالا هم مشخص است، اعداد قدرت و گشتاور در پیشرانه‌های استاندارد این کراس‌اوورها بسیار به هم نزدیک است و روگ با پیشرانهٔ تنفس طبیعی خود توانایی رقابت با موتورهای پایهٔ رقبا را دارد و همچنین مصرف سوخت تخمینی آن نیز هم‌سطح رقبا است؛ اما بااین‌حال تکنولوژی قوای محرکهٔ روگ برای مدل ۲۰۲۱ کمی پایین به نظر می‌رسد زیرا فورد، شورلت، کیا و هوندا همگی موتورهای توربوشارژ با حجم کمتر را ارائه می‌کنند اما این ممکن است از لحاظ پویایی رانندگی آشنا و قابلیت اطمینان طولانی‌مدت به نفع نیسان باشد. در جدول زیر نیز می‌توانید پیشرانه‌های سفارشی رقبا را مشاهده کنید که روگ باید با همان موتور ۲.۵ لیتری خود با آن‌ها رقابت کند. همچنین همان‌طور که گفته شد، برخی از رقبا شامل فورد، هوندا و تویوتا نسخهٔ هیبریدی هم برای کراس‌اوورهای کامپکت خود ارائه می‌کنند ولی ما برای مقایسهٔ بهتر، در اینجا فقط موتورهای بنزینی را در نظر گرفته‌ایم.

کسانی که در این سگمنت خواهان پرفورمنس بالایی از کراس‌اوور خود هستند باید سراغ اسکیپ، اکوئناکس یا اسپرتیج بروند زیرا این‌ها تنها کراس‌اوورهای کامپکتی هستند که پیشرانهٔ بنزینی قدرتمندی را ارائه می‌کنند. در بین این سه کراس‌اوور هم اوضاع به نفع اسکیپ است زیرا هرچند ۲ اسب بخار قدرت کمتری نسبت به اکوئناکس دارد اما گشتاور آن از هر دو رقیب ۲۸ نیوتن متر گشتاور بیشتر است. از سوی دیگر، سوبارو فورستر تنها کراس‌اوور این جمع است که به‌صورت استاندارد با سامانهٔ چهارچرخ محرک عرضه می‌شود یعنی آپشنی که داشتن آن در دیگر کراس‌اوورهای این مطلب با هزینهٔ اضافی و همین‌طور افزایش مصرف سوخت همراه است.

ابعاد و فضای داخلی

نسل جدید روگ از لحاظ ابعاد و اندازه دنباله‌روی این بخش است و فاصلهٔ محوری آن در حد دو تا چهار سانتیمتر با رقبا اختلاف دارد؛ بنابراین فضای پای عقب روگ هم تقریباً هم‌اندازهٔ رقبا است هرچند که روی کاغذ از همهٔ آن‌ها فضای پای عقب کمتری دارد. از لحاظ فضای بار اما روگ به همراه CR-V بیشترین ظرفیت را ارائه می‌کند که این می‌تواند نقطهٔ قوت مهمی برای آن باشد. همچنین در صورت خواباندن صندلی‌های عقب هم ظرفیت بار روگ به نزدیک ۲۱۰۰ لیتر می‌رسد که تنها CR-V و فورستر فضای بیشتر از این ارائه می‌کنند. از سوی دیگر، هیچ‌کدام از این رقبا نمی‌توانند حریف لیست طولانی ابزارهای الکترونیکی روگ شوند و اگر تکنولوژی‌های ایمنی ProPilot نیسان در این کراس‌اوور هم به‌اندازهٔ سایر محصولات مدرن این شرکت باشد، روگ طرفداران زیادی را جذب خواهد کرد. همچنین هرچند صفحه آمپر استاندارد روگ از نوع معمولی سنتی و نمایشگر مرکزی آن ۷ اینچی است اما صفحه آمپر تمام دیجیتالی ۱۲.۳ اینچی و صفحه‌نمایش بزرگ‌تر ۹ اینچی هم برای آن قابل سفارش است. علاوه بر این، کابین روگ خصوصاً در مدل جدید پلاتینوم از بسیاری از رقبای خود خیلی شیک‌تر و جذاب‌تر به نظر می‌رسد.

فروش و قیمت

نیسان روگ همواره در بین پرفروش‌ترین کراس‌اوورهای بازار آمریکای شمالی بوده است اما سن بالا و همین‌طور شیوع ویروس کرونا موجب شده در سه‌ماههٔ نخست سال جاری فروش این کراس‌اوور کامپکت ژاپنی در بازار آمریکا ۳۶ درصد کاهش پیدا کند. البته بااین‌حال روگ همچنان چهارمین کراس‌اوور پرفروش آمریکای شمالی محسوب می‌شود. از سوی دیگر درحالی‌که شیوع کرونا موجب کاهش فروش اکثر خودروها شده اما فروش تویوتا رافور در سه‌ماههٔ اول امسال افزایش قابل‌توجه ۱۶ درصدی داشته و همچنان بااقتدار و بی‌رقیب عنوان پرفروش‌ترین کراس‌اوور بازار آمریکای شمالی را در اختیار دارد. البته نسل جدید روگ از پاییز امسال به بازار می‌آید و احتمالاً رقبای اصلی خود در آمار فروش یعنی CR-V، اکوئناکس و رافور را به چالش خواهد کشید. نیسان هنوز قیمت نسل جدید کراس‌اوور کامپکت خود را اعلام نکرده اما در بین رقبا، توسان با قیمت پایهٔ ۲۴,۶۹۰ ارزان‌ترین و رافور با قیمت ۲۶,۵۹۵ دلار گران‌ترین کراس‌اوورهای این بخش هستند. قیمت پایهٔ دیگر خودروهای این مقایسه هم همگی در حدود ۲۵ تا ۲۶ هزار دلار بوده و قیمت نسل جدید روگ هم نباید خیلی بیشتر از ۲۵,۳۰۰ دلار نسل کنونی باشد.