هر آنچه از نسل جدید نیسان مورانو میدانیم، ظاهر مدرن با پیشرانه سنتی

چند تا ایراد بزرگ داری که مدام تکرار میکنی . تعجب میکنم بعد از ۳۰۰۰ کامنت چطور اینا رو متوجه نشدی . یکبار برای همیشه کامل توضیح میدم

۱ – کاهش ۳۰ درصدی فروش هیوندای متعلق به نیمه اول امسال و اونم در بازارهای خارج امریکاست . علت اصلیش به چین برمیگرده که خب کاملا مشخصه رشد چین از کجا ناشی میشه و همه‌ی خودروسازان ( نه فقط کُره ) رو به دردسر انداخته . گروه هیوندای در امریکا با فروش سالانه نزدیک صد هزار خودروی تمام برقی ، یکی از بزرگترین بازیگرای حال حاضر امریکاست و فورد و GM رو پشت سر گذاشته و همچنان تقاضای بسیار خوبی داره

۲ – کم شدن آمار فروش برقی‌ها ، به علت کم شدن موقت تقاضای مردم بود نه اینکه صرفا هیوندای کاهش فروش داشته باشه . مرسدس ، فورد ، GM ، ولوو و انبوهی برندهای دیگه ، از پروژه های تمام برقی‌ بطور موقت عقب نشینی کردند . دلیلشم گفتم چون تقاضا در بازار برقی موقتا دچار کاهش شده و چین هم در حال هجومه
پس اینکه کاهش فروش برقیو همینطور سطحی به هیوندای نسبت بدی غلطه . همه دچار کاهش فروش موقت شدن نه فقط هیوندای . ضمن اینکه گروه هیوندای در همین بازار کوچک خودروی برقی ، سهم مناسبی رو بدست آورده که فراتر از انتظارات بوده

۳ – مشکل بزرگ دیگه اینکه فکر میکنی هیبرید و برقیها در دو طرف مقابل هم هستند . درحالیکه هیبرید ، مقدمه‌ی برقی سازیه . یجوری هیبرید رو مقابل برقی قرار میدی انگار فکر میکنی هیبرید یعنی صرفا اتکا به درونسوز !
هیبرید یعنی خریدن زمان ، برای فراهم شدن زیرساخت خودروی برقی . در واقع یه پل بین درونسوز و برقیه و هر دو در یک راستا هستند . وقتی در آینده نزدیک زیرساختها بطور مناسبی فراهم بشن ، موج بسیار بزرگی از خریداران برقی بوجود میاد

۴ – ساخت و توسعه‌ی پلتفرم مخصوص برقی بسیار سخت تر و پرهزینه تر از هیبریدسازیه . برای هیبریداسیون ، نیازی به تغییر کامل پلتفرم نیست بلکه با استفاده از یک پک باتری کوچیک یا متوسط و اعمال تغییرات دیگه ، شما صاحب یک خودروی هیبرید میشی . همینطور که الان تا دلت بخواد خودرو داریم که هم با پیشرانه درون سوز هم با پیشرانه هیبرید در یک پلتفرم مشترک عرضه میشن . وقتی یه کمپانی میاد و پلتفرم برقی میسازه ، کار سخت تر رو انجام داده وگرنه هیبرید کردن محصولات فعلیش ، زحمت و هزینه بسیار کمتری داره . این نشون میده هیوندای چه قدم های بزرگی رو برداشته وگرنه هیبرید سازی سختی بسیار کمتری براش داره تا ساخت یک خودروی برقی

7

6

الان بی وای دی به عنوان برند بزرگ چینی و یکی از بازیگران دنیای برقی ها دو سوم فروش برندش هیبریده هیوندای مجبور شد آخرشم به علت کاهش ۳۰ درصدی برگرده به هیبرید همون راهی که تویوتا داره میره
دقیقا هیبریداسیون مقدمه برقیه و باید طی بشه فعلا که نه تنها تویوتا بلکه بی وای دی هم داره این راهو طی میکنه ولی هیوندای یهو شیرجه زد تو برقی بدون اینکه درست حسابی هیبرید رو طی کنه و الان به علت کاهش ۳۰ درصدی فروش الکتریکی( حاجی نزدیک ۳۰ هزار تا کاهش داشته اونم توی ۶ ماه اصلا از کجا معلوم توی ۶ ماه جبران کنه و تا آخر سال با کاهش ytd نسبت به پارسالش موجه نباشه؟)

3

5

amir

همین تویوتایی که فکر میکنی برنده بازی شده و تصمیم درست گرفته و بقیه دنباله رو هستند ، مدیرعاملش رو اخراج میکنه چون از مسابقه برقی سازی عقب مونده بود . تویوتا بیشتر از هرکسی میدونه هیبرید فقط خریدن زمانه و موقتیه . شدیدا به برقی سازی باور داره و ۳۵ میلیارد دلار برای ساخت مدل های جدید کنار گذاشته . باتری جامد هم که نیاز به گفتن نیست ( اون لکسوس LS نسل اول که رقیب S کلاس بحساب میارین ، ۱ میلیارد دلار هزینه داشت )

راجع به هیبرید و برقی هم اینو بگم که خودروسازا یه ۲ راهی دارند . راه اول میشه برقی سازی ( هیبرید + EV ) . راه دوم درونسوز خالص . این که خودروساز ، از EV بیاد هیبرید فرق خاصی نداره و هر دوش همچنان در دسته برقی سازی قرار میگیره . این که تو فکر میکنی روی آوردن از EV به هیبرید یک «شکست» تلقی میشه مشکل طرز فکر خودته ‌. همون BYD از خودروهای برقی و هیبرید خودش تحت عنوان «انرژی نو» یاد میکنه و عملا این دو رو مکمل هم میدونه نه رقیب هم
کاش بجای هیت بی‌مورد یکم مقالات پدال رو دقیق میخوندی

6

4