آیا نیسان موفق به تولید نسل آینده سیلویا خواهد شد؟

مدیر جهانی محصولات برند نیسان می‌گوید که این خودرو فضای خالی میان Z و GT-R را پر خواهد کرد.

اخیرا آخرین نسخه سوپراسپرت GT-R معرفی شد و به زندگی این مدل محبوب پایان داد؛ بنابراین تنها خودروی اسپرت کنونی نیسان، Z محسوب می‌شود؛ اما مسئله این است که Z مشتریان خاص خود را دارد و تا زمان معرفی نسل بعدی GT-R R36، زمان زیادی باقی مانده است. از همین‌رو، مسئولان نیسان بر آن شدند تا سیلویا را پس از ۲۲ سال غیبت به زندگی برگردانند. خوشبختانه این خبر کاملا رسمی قلمداد می‌شود و توسط مسئولان شرکت نیسان تایید شده است.

معاون ارشد استراتژی محصولات نیسان در مصاحبه‌ای با رسانه تاپ‌گیر تاکید کرد که این شرکت در فکر تولید یک نسخه تازه از سیلویا است. «ایوان اسپینوسا» افزود که این مدل با قدرت مناسب و قیمت مشتری‌پسند وارد بازار خواهد شد و جایی بالاتر از کوپه Z با قیمت پایه ۴۳ هزار دلار قرار خواهد گرفت اما از مرز ۱۲۱ هزار دلاری GT-R عبور نخواهد کرد. بنابراین از نظر مشخصات هم می‌توان انتظار داشت که سیلویا آینده بیش از ۴۰۰ و کمتر از ۵۶۵ اسب بخار قدرت داشته باشد و به پیشرانه‌ای مشابه دو مدل Z و GT-R مجهز شود.

مشکل اصلی خودروهای اسپرت این است که به‌دلیل ویژگی‌های خاصشان در یک دسته‌بندی متمایز قرار می‌گیرند؛ بنابراین تولیدشان به‌عنوان یک محصول اقتصادی به‌صرفه دشوار است. اسپینوسا معتقد است که تنها راه تولید چنین خودرویی تولید انبوه آن در سطح جهانی است تا نیسان بتواند هزینه سرمایه‌گذاری‌شده خود را به دست بیاورد.

امروزه شرکت‌های زیادی برای جبران سرمایه‌اولیه خود محصولاتشان را در تیراژ بالا تولید می‌کنند اما این کار آسان‌ نیست. بسیاری از شرکت‌ها مانند خود نیسان برای سهولت این کار به شرکت‌های دیگر روی می‌آورند و با ایجاد یک مجموعه همکاری، تولید محصولات را ارزان‌تر می‌کنند. اما اینکه آیا سیلویا هم به این شکل تولید می‌شود یا نه، هنوز سوالی بی‌پاسخ است.

هر چند خبر بازگشت سیلویا برای بسیاری از طرفداران خودروهای ژاپنی خوشحال‌کننده خواهد بود اما احتمال تولید آن به‌عنوان یک مدل برقی بسیار بالا است؛ چراکه نیسان در ابتدای سال جاری میلادی اعلام کرد که دیگر روی توسعه موتورهای درون‌سوز هزینه نمی‌کند و از این جهت، بر خلاف جریان شرکت‌های هم‌وطنی چون تویوتا، سوبارو و مزدا عمل می‌کند که تصمیم گرفته‌اند تا مدت طولانی‌تری به موتورهای درون‌سوز پاک متعهد بمانند.

شرکت نیسان در عرضه محصولات اسپرت سرعت بالایی ندارد؛ چرا که به تامین دشوار سرمایه لازم و قابل‌توجیه برای توسعه این دسته از محصولات واقف است. این شرکت پیش از معرفی Z مدرن، کوپه ۳۷۰Z را به‌مدت ۱۳ سال به فروش رساند. عمر GT-R هم به ۱۷ سال می‌رسد که آن را به‌ یکی از قدیمی‌ترین مدل‌های درحال تولید در ۲۰۲۳ تبدیل کرده بود. بنابراین مشخص است که این مجموعه ژاپنی در عرضه مدل اسپرت بعدی خود محتاتانه عمل کند. معاون ارشد استراتژی نیسان هم می‌گوید که مسئولان آن در تلاش هستند تا این ایده را به واقعیت تبدیل  کنند.

روند امروزی خودروسازی نشان داده که شرکت‌های درحال تقلا به تولید مدل‌های شاسی‌بلند و کراس‌اوورهای کوچک روی می‌آورند تا سود از دست رفته خود در مدل‌های دیگر را با فروش این محصولات جبران کنند. تنها امیدواریم که نشان سیلویا روی یک شاسی‌بلند برقی بی‌روح حک نشود وگرنه مدل اسپرت نیسان هم به سرنوشت فوردهای موستانگ مک-ای، پوما و کاپری و میتسوبیشی اکلیپس دچار خواهد شد.

هم‌اکنون هم دانشجویان کالج خودروی شرکت نیسان با ترکیب مدل Z و مورانو شاسی‌بلندی با نام «فرلیدی X» تولید کرده‌اند که تناسبات جالبی ندارد و خوشبختانه به خط تولید راه پیدا نکرد. اما احتمال استفاده از این برنامه بعید نیست. نیسان در سال ۲۰۰۹ یک کراس‌اوور را با نام اسکای‌لاین رونمایی کرد که همان اینفینیتی EX با نشان تازه به شمار می‌رفت.

با توجه به تقلا نیسان برای تامین بودجه لازم و توجیه اقتصادی سیلویا آینده، شاید بهتر بود این مدل به‌عنوان رقیبی برای مدل‌های اسپرت‌ ارزان‌تری چون تویوتا GR86 رونمایی شود و پایین‌تر از نیسان Z قرار بگیرد تا بتواند جوانان را به خود جذب کرده و در عین حال، صرفه اقتصادی هم داشته باشد. تولید سیلویا جدید به‌عنوان خودرویی میان‌رده و اسپرت مانند یک پروژه رویایی می‌ماند که اگر تن به المان‌های رایج بازار ندهد، حتما شکست خواهد خورد. راه‌حل رفع این مشکل می‌تواند استفاده از یک پلتفرم مشترک یا همکاری چندجانبه برندهای اسپرت‌سازی ژاپنی برای تولید یک مدل خاص باشد. نظر شما در این‌باره چیست؟ چه آینده‌ای برای سیلویا محتمل‌تر است؟