دوئل تویوتا آیوریس و اوپل آسترا

دومین قسمت از دور چهاردهم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال به گروه هاچ‌بک‌های کامپکت اختصاص پیدا کرده است که در دوئل قبلی آن، فولکس‌واگن گلف با مینی کلابمن به رقابت پرداخت. در این رقابت مجموعاً تعداد ۱۱۹۱ رأی به ثبت رسیده است که گلف با دریافت ۹۴۹ عدد از آن‌ها و کسب ۷۹ درصد از کل آراء قاطعانه پیروز شد درحالی‌که کلابمن موفق به دریافت تنها ۲۴۲ رأی شده است. حال امروز در ششمین و آخرین دوئل گروه هاچ‌بک‌های اسپرت، تویوتا آیوریس و اوپل آسترا به میدان رقابت آمده‌اند.

اوپل آسترا

آسترا یکی از محصولات باسابقه در سبد محصولات اوپل محسوب می‌شود به‌نحوی‌که پیشینهٔ آن به سال ۱۹۹۱ بازمی‌گردد. در این سال نسل نخست این خودرو به‌عنوان جایگزینی برای مدل کادت معرفی گردید. نسل اول آسترا خودروی کامپکتی بود که در انواع گوناگونی شامل لیفت‌بک سه‌در و پنج‌در، سدان، استیشن، ون و کابریولت به تولید رسید و به کشورمان هم راه پیدا کرد. سپس طی سال‌های بعد نسل‌های دوم، سوم و چهارم آسترا معرفی شدند تا اینکه نهایتاً نوبت به نسل پنجم یا کنونی رسید. این نسل از آسترا برای اولین بار در نمایشگاه فرانکفورت ۲۰۱۵ رونمایی شد. در این نسل اما تنوع مدل‌های آسترا بسیار کمتر از قبل شده به‌نحوی‌که در خانوادهٔ آن تنها دو نسخهٔ هاچ‌بک پنج‌در و استیشن حضور دارند و حتی از نسخهٔ سدان هم خبری نیست. این ماشین روی پلت‌فرم D2XX جنرال موتورز ساخته شده که با شورلت کروز و بیوک ورانو مشترک است. همانند قبل، آسترا در بریتانیا با برند واکسهال و در استرالیا با برند هولدن عرضه می‌گردد. همچنین این نسل در چین هم با نام بیوک ورانو هاچ‌بک عرضه می‌گردد. نسل کنونی اوپل آسترا با طیف نسبتاً گسترده‌ای از پیشرانه‌های بنزینی و دیزلی به بازار عرضه می‌گردد که به‌جز یکی، بقیه همگی از نوع توربوشارژ هستند. از بین این پیشرانه‌ها ما به جهت هماهنگی با رقیب ژاپنی برای این دوئل موتور ۱.۶ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ بنزینی آسترا را انتخاب کرده‌ایم که ۲۰۰ اسب بخار قدرت و ۳۰۰ نیوتن متر گشتاور دارد. وظیفهٔ انتقال این نیرو به چرخ‌های جلو نیز بر عهدهٔ یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی است. اوپل آسترا سال گذشته در بازار اروپا بیش از ۲۱۶ هزار دستگاه فروش داشته است.

تویوتا آیوریس

تویوتا برای اولین بار در سال ۲۰۰۶ هاچ‌بک کامپکت جدیدی بنام آیوریس را به سبد محصولات خود اضافه کرد. این خودرو که در نمایشگاه پاریس ۲۰۰۶ رونمایی شد، روی پلت‌فرم مشترکی با کرولا ساخته شده بود و در دو نسخهٔ هاچ‌بک سه‌در و پنج‌در به تولید رسید. سپس در سال ۲۰۱۲ نسل دوم آیوریس معرفی گردید. در این نسل نسخهٔ هاچ‌بک سه‌در حذف شده و نسخهٔ استیشن بجای آن ارائه شد. این نسل از آیوریس برای اولین بار در ایالات‌متحده هم عرضه گردید. تویوتا این هاچ‌بک کامپکت را در ایالات‌متحده با نام سایون iM عرضه نمود و پس از تعطیلی برند سایون در سال ۲۰۱۶، آیوریس در آمریکا با نام تویوتا کرولا iM عرضه گردید. نسل دوم آیوریس در برخی بازارها مانند استرالیا هم با نام کرولا هاچ‌بک عرضه می‌شود. این هاچ‌بک ژاپنی اما هم‌اکنون در نسل سوم خود قرار دارد که به‌تازگی در نمایشگاه ژنو امسال رونمایی شده است. این نسل از آیوریس که روی پلت‌فرم جهانی جدید تویوتا با نام TNGA ساخته شده است، برخلاف گذشته در ایالات‌متحده با نام کرولا هاچ‌بک عرضه می‌شود. نسخهٔ آمریکایی این خودرو برای اولین بار در نمایشگاه نیویورک امسال به نمایش درآمد. نسل سوم آیوریس یا کرولا هاچ‌بک هم‌اکنون با چهار قوای محرکهٔ مختلف به بازار عرضه می‌شود که دو نمونهٔ آن‌ها از نوع هیبریدی هستند. برای این دوئل ولی ما از بین پیشرانه‌های مختلف آیوریس، موتور ۲ لیتری چهار سیلندر بنزینی تنفس طبیعی آن‌را انتخاب کرده‌ایم که ۱۷۰ اسب بخار قدرت و ۲۰۵ نیوتن متر گشتاور دارد. برای انتقال این نیرو به چرخ‌های جلو یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی و یک نمونهٔ CVT در نظر گرفته شده است. تویوتا آیوریس سال گذشته در بازار اروپا حدود ۱۱۴ هزار دستگاه فروش داشته است.

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.