داغِ داغِ داغ! مصاف پژو 308 و فولکس‌ گلف

پژو و فولکس به درستی می‌توانند ادعا کنند که تاریخچه‌ای طولانی از ساخت هاچبک های دیفرانسیل جلو، هیجان‌انگیز و کوچک دارند. با ساخت گلف GTI نسل اول در سال ۱۹۷۶، آلمان کمی جلوتر از فرانسه قرار می‌گیرد، فرانسه‌ای که ۲۰۵ GTi را در سال ۱۹۸۴ به بازار عرضه کرده است؛ اما فولکس‌واگن در زمان‌های اخیر کمی بیشتر با پرفورمنس مترادف بوده و به‌طور خستگی‌ناپذیر پسوند GTi را در مدل‌های پولو و گلف بکار برده است.

تاریخ پژو کمتر از رقیب درگیر پرفورمنس بوده و اکثراً در سگمنت کامپکت دیده شده و تقریباً به مدت ۱۵ سال رقیبی مناسب در حد و اندازه‌های گلف نداشته است اما با آمدن ۳۰۶ GTi6 قدیمی اوضاع اندکی تغییر یافت.

نه تنها پژو ۳۰۸ GTi مدل ۲۰۱۶ بازگشتی مناسب به ریشه‌های این برند داشته بلکه با نمونه‌های عادی ۲۵۰ و سطح بالای ۲۷۰ در برابر ساخته‌های فولکس یعنی گلف GTI و GTI پرفورمنس قد علم می‌کند. حداقل، پژو می‌تواند روی کاغذ با اعدادی که ارائه می‌دهد در بازی “چه کسی هاچبک داغ بهتری دارد” شرکت نماید.

قضاوت درباره‌ی بهتر بودن تنها یک‌بعدی نیست. سؤالاتی در ادامه پیش می‌آید از قبیل کدام هاچبک مناسب‌تر است و کدام پرفورمنس بالاتری ارائه می‌دهد.

مزیت‌های زیاد و کامل بودن از جمله خصایصی است که خریداران هاچبک های داغ در استرالیا بدان توجه دارند و هاچبک های پرچم‌دار به عنوان خودروهایی ممتاز در این بازار مطرح هستند و مردم نیز پول خوبی بابت آن‌ها پرداخت می‌کنند. حتی مدل سطح پایه‌ی ۳۰۸ GTi 250 قیمت ۴۴۹۹۰ دلاری و گلف GTI نرمال قیمت ۴۰۹۹۰ دلاری (استرالیا) دارند.

اما برای خرید مدل‌های سطح بالای حاضر در این تست باید بهای به مراتب بالاتری را بپردازید. گلف GTI پرفورمنس قیمت ۴۹۹۹۰ دلاری و ۳۰۸ GTi 270 بهای ۴۹۹۹۰ دلاری دارد.

بنابراین این مقایسه به این منظور صورت گرفته تا ببینیم که کدام خودرو بهتر است. اما در کنار این موضوع می‌خواهیم بدانیم که کدام خودرو داغ‌تر، سریع‌تر و هیجان‌انگیزتر است.

پیشرانه‌ها و کارایی
پیش از آنکه وارد بحث اعداد و ارقام مربوط به قدرت و کارایی شویم، اجازه دهید که تفاوت‌های بزرگ بین سیستم‌های انتقال قدرت این دو خودرو را بگوییم. پژو تنها با گیربکس ۶ سرعته ی دستی مرسوم در دسترس است که خبری خوب برای راننده‌های سنتی محسوب می‌شود. در مقابل، گلف پرفورمنس نیز تنها با گیربکس دوکلاچه ی اتوماتیک قابل سفارش است و همچنین گزینه‌ی DSG بدون هزینه‌ی اضافی در دسترس می‌باشد اما شما نمی‌توانید گیربکس ۶ سرعته ی دستی‌ای را که در گلف GTI معمولی و یا گلف R دارید به دست آورید.

خب البته این مورد به شدت اولویت‌ها و ترجیحات خریداران را تحت تأثیر قرار می‌دهد و حتی باعث ایجاد دوراهی می‌شود.

گلف از پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری توربو با توان ۲۲۷ اسب بخار سود می‌برد که نسبت به گلف پایه افزایش قدرت ۱۰ واحدی را نشان می‌دهد. حداکثر گشتاور این خودرو نیز ۳۵۰ نیوتون متر است.

پیشرانه‌ی کم‌حجم‌تر پژو از نوع ۴ سیلندر ۱.۶ لیتری توربو بوده که توانایی تولید قدرت ۲۶۹ اسب بخاری را دارد و فشار بوست ۲.۵ بار این خودرو یکی از بالاترین‌ها در این سگمنت است. هرچند، گشتاور ۳۳۰ نیوتون متری ۳۰۸ GTi در برابر گلف پرفورمنس کم می‌آورد و محدوده‌ای هم که این گشتاور را ارائه می‌دهد کوچک‌تر است.

جالب‌توجه اینکه پژو از سوختی با اکتان ۹۵ استفاده کرده و در سیکل ترکیبی مصرف ۶ لیتری را بر جای می‌گذارد. در مقابل گلف از سوختی با اکتان ۹۸ استفاده می‌کند و کمی نیز تشنه‌تر بوده و در هر صد کیلومتر ۶.۶ لیتر سوخت می‌سوزاند و شاید باعث شود که با اندکی تأمل روی پدال گاز فشار دهید.

با نگاهی ریزتر، بیشتر به تفاوت‌های کارایی دو خودرو پی می‌برید. پژو از دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی تورسن بهره می‌برد که توانایی سرعت قفل‌شدگی ۳۵ درصدی را بنا به گفته‌ی خود دارد. فولکس‌واگن از همان نیرنگ کنترل گشتاور الکتریکی که در GTI های معمولی وجود دارد استفاده کرده و همچنین دیفرانسیل قفل شونده‌ی مکانیکی را هم به خاطر افزایش کشش در هنگام رانندگی‌های سنگین بکار گرفته است.

کنترل شاسی هوشمند گلف دارای ۳ حالت نرمال، راحت و اسپورت است درحالی‌که ۳۰۸ از تنظیمات دامپر سیستم تعلیق اسپورت تری سود می‌برد. اگر چه که حالت قابل سوئیچ اسپورت نیز وجود دارد که احساس مربوط به سیستم فرمان و پاسخ پدال گاز را به همراه صدای اگزوز افزایش می‌دهد.

308 از دیسک‌های ترمز دوتکه‌ای غول‌آسای ۳۸۰ میلی‌متری در جلو استفاده کرده و کالیپرهای ۴ پیستونه روی آن قرار دارد اما در عقب دیسک ۲۶۸ میلی‌متری با کالیپر تک پیستونه تعبیه شده است. گلف توازن بیشتری داشته و در جلو/عقب از دیسک‌های ۳۴۰/۳۲۰ میلی‌متری سود برده است. هر دو خودروی دارای رینگ‌های ۱۹ اینچی هستند.

اما یکی از فاکتورهای کلیدی در بخش پرفورمنس وزن است. وزن خالص پژو ۱۲۰۵ کیلو است درحالی‌که فولکس سنگین‌تر بوده و ۱۴۰۰ کیلوگرم وزن دارد. با توجه به قدرت بیشتر و وزن کمتر، جای تعجبی ندارد که ۳۰۸ GTi سریع‌تر بوده و در مدت ۶ ثانیه به تندی ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برسد. این زمان برای گلف ۶.۴ ثانیه است.

روی جاده
پژو از چسبندگی بیشتری در همه جا برخوردار است درحالی‌که رقیب آلمانی تکنیکی‌تر می‌باشد، شاید به این خاطر که توازن بیشتری دارد و رضایت‌بخش‌تر است. در سرعت‌های شهری، گلف عموماً راحت‌تر است. در حالت راحت این خودرو سست‌تر از پژو بوده اما گلف می‌تواند با عملکرد اسپورت گیربکس خود به سرعت تغییر ذائقه داده و داغ شود. همچنین حالت انفرادی نیز قابل استفاده است که در آن ترکیبی از قوای محرکه‌ی نیرومند و سواری راحت را می‌توان انتخاب کرد.

شاید سواری سفت ۳۰۸ راحتی کمتری داشته باشد و حتی در ناهمواری‌های جاده کمی ناراحت نشان دهد اما لطافت کلی آن با گلف قابل‌رقابت است. این خودرو به خوبی از محیط بیرون ایزوله شده و کیفیتی مشابه با رقیب آلمانی مشهور خود را به نمایش می‌گذارد.

به جز موارد بالا، طبق گفته‌های پژو در سرعت‌های کم از دیسک‌های ترمز جلویی صدای ناهنجاری تولید می‌شود. پژو اعلام کرده که این مورد و اثر یک خطا نیست اما هنوز هم نکته‌ای منفی در کارنامه‌ی این خودرو محسوب می‌شود.

پژو داخل شهر کاراکتر متفاوتی داشته و خریداران بدون شک آن را به گلف ترجیح خواهند داد. پدال گاز پژو نرم بوده و پاسخ‌های قوی‌تری دارد. با فشردن پدال گاز نیروی پیشرانه بی‌درنگ خودرو را به جلو سوق داده و این هاچبک فرانسوی حس خوبی را ایجاد می‌کند.

اما با خروج از شهر و نیاز به رانندگی سنگین، گلف با لذت پژو برابری می‌کند. محدوده‌ی گشتاور وسیع‌تر و توان خروجی خطی‌تر به همراه تعویض دنده‌های تیزتر باعث می‌شوند که این خودرو نیز حس سرعت را القا کند.

پژو برای برخی سلایق می‌تواند دارای شخصیت متمایزی باشد. غربیلک فرمان کوجک خودرو دقت زیاد گلف را ندارد. هر دو خودرو دارای سیستم فرمان الکتریکی هستند اما فولکس در شهر سنگین‌تر عمل می‌کند و عجیب آنکه سیستم استارت/استاپ خودرو این کمک الکتریکی را در زمان وقفه متوقف می‌کند.

احساس گیربکس دستی پژو نیز همین‌گونه است و در شهر خوب عمل می‌کند هرچند که ما آن را فاقد هیجان و دقت بهترین‌های کلاس مثل مزدا MX-5 یافتیم. در بحث ارگونومی و نظم و ترتیب پژو در مقابل گلف عمل کرده و به نظر می‌رسد گلف اندکی بهتر است.

دیگر زمینه‌ای که پژو شخصیت خاص خود را دارد به صندلی‌ها مربوط می‌شود. صندلی‌های جلو نما و حسی عالی دارند و به خوبی ساخته شده و جالب اینکه ماساژور هم دارند. صندلی‌های جلوی گلف به‌صورت مکانیکی تنظیم می‌شوند اما پوشش آلکانترا دارند و حمایت جانبی فوق‌العاده‌ای را به عمل می‌آورند.

ما گلف پرفورمنس را در پیست نیز رانده و آن را بسیار احساس‌برانگیز یافتیم. گلف در سرعت‌های بالا خوب عمل کرده و شاسی آن جای گله باقی نمی‌گذارد. در راه‌های پرپیچ‌وخم این خودرو بسیار سریع بوده و هیجان‌انگیز است.

گلف برنامه‌ریزی‌شده و قابل پیش‌بینی است اما این نسخه‌ی پرفورمنس خیلی چالاک‌تر از مدل عادی GTI نشان نمی‌دهد.

با ورود خودرو به پیچ شاهد بیش فرمانی امنی هستیم که قبل از اینکه قسمت پشتی شروع به انحراف کند رخ می‌دهد. این خودروی آلمانی در پیچ‌ها بسیار خونسرد عمل می‌کند و دینامیک پویا و بدون سستی‌ای دارد.

گلف بسیار تواناست اما فاکتور هیجان و لذت را کمتر دارد. اگر حالت مسابقه‌ای را می‌خواهید، باید مدل R را بخرید.

پژو جانوری کاملاً متفاوت است. این خودرو سبک‌تر بوده و بنابراین چابک‌تر نشان می‌دهد و به‌طور قابل‌توجهی مشتاق است تا جهت خود را تغییر دهد. با توجه به لاستیک‌های پهن‌تر، پژو چسبندگی خوبی دارد و شاسی تیزتری را به نمایش می‌گذارد.

به عنوان یک پکیج دینامیکی کامل شما می‌توانید محدودیت‌های پژو را بیابید که این موارد به خاطر توانایی‌های آن نیست اما خب توان برآوردن همه‌ی خواسته‌های راننده را نیز ندارد. اما پژو در یک زمان احساس‌برانگیز نشان می‌دهد و آن اختلاف ۰.۴ ثانیه‌ای و بیشتر است. قضاوت نهایی
شاید ترکیب این شاخ‌به‌شاخ در پیست مسابقه به‌صورت دراماتیکی تغییر کند اما در روز یکشنبه‌ی آفتابی، پژو ۳۰۸ GTi 270 لبخند بیشتری را نسبت به افراد ضداجتماعی و خواهان سرعت زیاد بر لبان جاری می‌سازد. این مورد پژو را برای استفاده در دنیای واقعی آشکارا داغ‌تر می‌سازد. آیا سخن گفته شده در بالا به این معنی است که پژو هاچبک داغ بهتری است؟ ضرورتاً خیلی نه. زمانی که بحث عمل‌گرایی وارد تصمیم‌گیری‌ها شود، فولکس‌واگن گلف GTI پرفورمنس واقعاً نقاط قوت بالایی را نشان می‌دهد. سیستم اطلاعات سرگرمی این خودرو نسبت به سیستم پژو فوق‌العاده‌تر است. گلف صندلی‌های عقب بهتری داشته و جادارتر است و راحتی بالایی را نیز دارد. ۳۰۸ نیز دست‌وپابسته نیست. طراحی مینیمالیستی و استفاده‌ی آسان از کابین هنوز هم روشی فرانسوی را نشان می‌دهد و بسیار کاربردی و منطقی است. نمای بیرونی خودرو نیز خاص و جذاب بوده و بدنه‌ی دورنگ آن جذبه‌ای عجیب دارد.

بهای حدود ۵۰ هزار دلاری برای هاچبکی که تنها پیشرانه‌ای ۱.۶ لیتری زیر کاپوت دارد شاید به خوبی باعث انصراف افراد از خرید آن شود؛ اما این باعث نمی‌شود که از خرید آن صرف‌نظر کرد و یا حتی می‌شود نیم‌نگاهی به نسخه‌های قابل‌ابتیاع‌تر نظیر ۳۰۸ GTi 250 و یا گلف GTI عادی انداخت.

خلاصه اینکه، پژو ۳۰۸ GTi قطعاً از نظر ذات خود در برابر بهترین کمپانی سازنده‌ی هاچبک ۲ لیتری کم نمی‌آورد و حتی خروجی بیشتری را نیز ارائه می‌دهد که باعث برنده شدنش می‌شود.

• خلاصه امتیازات پژو ۳۰۸

پرفورمنس و راندمان: ۸.۵
فضای کابین و راحتی: ۸
تکنولوژی و ارتباطات: ۸
قیمت و تجهیزات: ۸
سواری و هندلینگ: ۸.۵
امتیاز میانگین: ۸.۵

• خلاصه امتیازات فولکس واگن گلف

پرفورمنس و راندمان: ۷.۵
فضای کابین و راحتی: ۸.۵
تکنولوژی و ارتباطات: ۸.۵
قیمت و تجهیزات: ۸
سواری و هندلینگ: ۸
امتیاز میانگین: ۸

منبع: caradvice