دوئل دوج جورنی و پژو 5008

امروز هم مثل روزهای قبل با قسمت دهم دور هفتم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال در خدمت شما هستیم. این قسمت به گروه کراس‌اوورهای متوسط اختصاص دارد که در دوئل قبلی آن رقابت میان میتسوبیشی اوتلندر و رنو کولئوس برگزار شد. در این دوئل مجموعاً تعداد ۲۷۳۳ رأی به ثبت رسیده که کولئوس توانست با دریافت ۱۶۶۶ عدد از آن‌ها و کسب ۶۱ درصد از کل آراء پیروز گردد درحالی‌که اوتلندر موفق به کسب ۱۰۶۷ رأی شده است. حال امروز در چهارمین دوئل گروه کراس‌اوورهای متوسط پژو ۵۰۰۸ و دوج جورنی به مصاف یکدیگر رفته‌اند.

دوج جورنی

دوج برای اولین بار در نمایشگاه فرانکفورت ۲۰۰۷ از کراس‌اوور متوسطی بنام جورنی رونمایی کرد. این خودرو روی پلت‌فرم JC کرایسلر ساخته شده که با خودروهایی چون کرایسلر ۲۰۰ و دوج اونجر مشترک است. تولید جورنی از سال ۲۰۰۸ در کارخانهٔ کرایسلر در مکزیک آغاز شده و با مدل ۲۰۰۹ به بازار عرضه شد. این کراس‌اوور آمریکایی غیر از خانه‌اش در کشورهای دیگری چون اروپا، استرالیا، چین و ژاپن هم عرضه می‌گردد اما بازار عمده و اصلی آن ایالات‌متحده است به‌نحوی‌که تا پایان ماه نوامبر در این کشور بیش از ۸۵ هزار دستگاه فروش داشته است. جورنی برای مدل ۲۰۱۱ مورد فیس‌لیفتی جزئی قرار گرفت که همچنان در حال تولید است. همچنین پس از شراکت کرایسلر با فیات، نسخهٔ ری‌بج شدهٔ این خودرو با نام فیات فریمونت در بازارهایی چون اروپا عرضه گردید؛ بنابراین از سال ۲۰۱۱ به بعد جورنی با برند دوج در اروپا حضور نداشته است. این کراس‌اوور سه ردیفه هم‌اکنون در بازار ایالات‌متحده صرفاً با پیشرانه‌های بنزینی تنفس طبیعی کرایسلر عرضه می‌گردد که شامل دو موتور ۲.۴ لیتری چهار سیلندر و ۳.۶ لیتری V6 می‌شود ولی در بازار اروپا غیرازاین دو موتور، یک پیشرانهٔ دیزلی چهار سیلندر ساخت فیات نیز برای آن ارائه می‌گردد. ولی ما در این رقابت پیشرانهٔ پایهٔ بنزینی جورنی یعنی نمونهٔ ۲.۴ لیتری تنفس طبیعی را انتخاب کرده‌ایم که ۱۷۵ اسب بخار قدرت و ۲۲۵ نیوتن متر گشتاور دارد. انتقال نیروی این موتور توسط یک گیربکس چهار سرعتهٔ اتوماتیک صورت می‌گیرد. جورنی با این پیشرانهٔ چهار سیلندر صرفاً به‌صورت دیفرانسیل جلو عرضه می‌شود و امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک برای آن وجود ندارد اما در پیشرانهٔ بزرگ‌تر ۳.۶ لیتری این امکان فراهم است.

پژو ۵۰۰۸

پژو نخستین بار در سال ۲۰۰۹ مدل جدیدی بنام ۵۰۰۸ را به‌عنوان یک ام‌پی‌وی کامپکت معرفی نمود. این خودرو تا سال ۲۰۱۶ علاوه بر اروپا در بازارهای دیگری چون آفریقای شمالی، آمریکای جنوبی، استرالیا و روسیه عرضه گردید؛ اما با افزایش خارق‌العادهٔ محبوبیت کراس‌اوورها و از طرف دیگر کاهش محبوبیت ام‌پی‌وی‌ها، پژو تصمیم گرفت ۵۰۰۸ را به یک کراس‌اوور تبدیل کند. بدین ترتیب نسل دوم این خودرو برای اولین بار در نمایشگاه پاریس ۲۰۱۶ به‌عنوان یک کراس‌اوور متوسط سه ردیفه رونمایی شد. این نسل از ۵۰۰۸ روی پلت‌فرم EMP2 پژو-سیتروئن ساخته شده که با کراس‌اوورهای دیگر این گروه یعنی سیتروئن C5 ایرکراس، اوپل گرندلند X و پژو ۳۰۰۸ مشترک است. پژو این کراس‌اوور متوسط را با چهار پیشرانهٔ مختلف شامل دو نمونهٔ دیزلی و دو واحد بنزینی به بازار عرضه می‌کند؛ اما درحالی‌که ۵۰۰۸ یک کراس‌اوور متوسط سه ردیفه است، پیشرانهٔ بنزینی پایه‌ای که برای آن در نظر گرفته شده یک واحد ۱.۲ لیتری سه سیلندر توربو با تنها ۱۳۰ اسب بخار قدرت است؛ بنابراین به جهت هماهنگی با رقیب آمریکایی، ما در این دوئل پیشرانهٔ بنزینی قوی‌تر ۵۰۰۸ را انتخاب کرده‌ایم که از نوع ۱.۶ لیتری چهار سیلندر توربو است. این موتور ۱۶۵ اسب بخار قدرت و ۲۴۰ نیوتن متر گشتاور دارد که توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک انتقال پیدا می‌کند. ۵۰۰۸ هم‌اکنون بزرگ‌ترین کراس‌اوور پژو محسوب می‌شود اما بااین‌وجود همانند دیگر کراس‌اوورهای گروه پژو-سیتروئن از سامانهٔ چهارچرخ محرک بی‌بهره بوده و تمامی مدل‌های آن صرفاً به‌صورت دیفرانسیل جلو عرضه می‌شوند. این کراس‌اوور سه ردیفهٔ فرانسوی تا پایان ماه اکتبر امسال در بازار اروپا بیش از ۳۳ هزار دستگاه فروش داشته است.

مشخصات فنی

* حجم صندوق ذکرشده در جدول مربوط به حالتی است که ردیف سوم صندلی‌ها جمع شده باشند

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.