اولین تجربه‌ی رانندگی با پورشه 718 باکستر 2017

پاسخ کوتاه، بله است! پورشه ۷۱۸ باکستر و باکستر S در هر زمینه‌ای از مدل‌های پیشین ۲۰۱۶ بهتر هستند. جذاب‌تر اینکه، قدرتمندتر، سریع‌تر، تیزتر و طبق تخمین‌های پورشه پاک‌تر و اقتصادی‌تر شده‌اند. ما یک روز کامل را با باکستر ۷۱۸ جدید سپری کردیم و این خودرو هرگونه شک و تردید دراین‌باره که پورشه کانورتیبلی معمولی ساخته است را در هم شکست.

اولین احساس از طراحی خودرو آن است که بزرگ‌تر شده است اما اندازه‌های آن و تناسبات مربوط به موتور میانی آن باقی‌مانده‌اند. اگرچه که خطوط محکم و مستقیم از یک‌سو و زوایای نسبتاً گرد، نمایی کوتاه، عریض و تا حدودی عضله‌ای را به خودرو بخشیده‌اند. بهترین مثال این گفته، نمای عقب خودرو است، جایی که عناصر افقی و عمودی ویترین نام‌آشنای پورشه را به‌خصوص در زیر بال عقبی پدیدار می‌سازند. ما امید داریم که این عناصر برجسته‌ی طراحی بیش‌ازپیش در پورشه دیده شوند.

اگرچه که ساختار داخلی ۷۱۸ تغییرات نامحسوس و دقیقی را به‌منظور تطبیق با تنظیمات مختلف بین‌المللی به خود دیده است اما تقریباً بخش اعظم آن همان ساختار قبلی است. استثنایی که وجود دارد بخش عقبی است که حالا پذیرای پیشرانه‌ی جدید مجهز به توربوشارژر شده است. این پیشرانه‌ی تخت ۴ سیلندری جایگزین پیشرانه‌ی ۶ سیلندری تنفس طبیعی قبلی شده است.

هر دو مدل گیربکس دستی دارند اما گیربکس اتوماتیک مجهز به PDK هم در دسترس است. همچنین همه‌ی سیستم‌های پورشه که با ۳ حرف مخفف مشهور هستند (TLA ها) نیز در دسترس قرار دارند که باعث تیزتر شدن و افزایش ایمنی و قابلیت‌های ۷۱۸ می‌شوند. ۲ پیشرانه‌ی موجود یعنی ۲ لیتری پایه و ۲.۵ لیتری گونه‌ی باکستر S، افزایش واقعی در قدرت را نشان می‌دهند و مهم‌تر اینکه مقدار گشتاور پیشرانه آن طوری که احساس می‌کنید افزایش پیدا کرده است. برای مثال، جایی که پیشرانه ۶ سیلندر باکستر S قبلی در دور موتور ۴۵۰۰ به حداکثر گشتاور ۳۶۰ نیوتن متر می‌رسید، پیشرانه‌ی توربوی باکستر S جدید در دور موتور ۱۹۵۰ تا ۴۵۰۰ به حداکثر گشتاوری معادل ۴۱۹ نیوتن متر دست می‌یابد و باور کنید که این مقادیر قابل‌ستایش هستند! علاوه بر این، سیستم ضدلگ بکار گرفته‌شده است تا پاسخ‌های پدال گاز را در هر زمانی مهیا سازد؛ بنابراین بخش اعظم گشتاور به محض فشردن پدال گاز در دسترس است حتی اگر راننده به‌صورت لحظه‌ای پدال را فشار داده و رها کند. بسته شدن wastegate (توضیح: wastegate وسیله‌ای است که داخل توربوشارژر به‌کاررفته و میزان فشار گازها را تنظیم می‌کند) و باز نگه‌داشتن دریچه‌ی گاز، فشار بوست توربو را بالا نگه می‌دارد (حداکثر ۱۹ psi در نمونه‌ی ۲ لیتری و ۱۶ psi در نمونه‌ی ۲.۵ لیتری).

چنین خصوصیتی به‌ویژه در حالت اسپورت پلاس و زمانی که راننده‌ی ما خودرو را در پیچ‌های خیس می‌لغزاند جالب و قابل‌توجه بود. در کنار این پیشرانه‌ی جدید، شاسی کاملاً بازنگری شده را مشاهده می‌کنیم که ساختار محکم‌تری را در عقب دارد. ۷۱۸ جدید همچنین یک سیستم الکتریکی کمکی برای فرمان دارد که از ۹۱۱ توربو قرض گرفته‌شده است. ترمزهای ۷۱۸ پایه نیز از باکستر S قبلی به ارث رسیده‌اند؛ اما برای مدل باکستر S از ترمزهای ۹۱۱ کررا استفاده‌شده است و باید گفت که ترمزهای کربن سرامیک پورشه (PCCB) هم قابل سفارش هستند. هرجنبه ای از باکستر را که نیک بنگرید به نحوی بهبودیافته است. پورشه همچنین این فرزند عزیز خود را به پیست نوربرگ رینگ فرستاده تا عیار آن را مشخص سازد. ۷۱۸ باکستر یک دور پیست را در ۷ دقیقه و ۴۲ ثانیه طی کرده که طبق گفته‌ی خود کمپانی ۱۶ ثانیه سریع‌تر از باکستر S قبلی، ۵ ثانیه جلوتر از باکستر اسپایدر و تنها ۲ ثانیه کندتر از کیمن GT4 می‌باشد.

در نهایت صدای این پیشرانه‌های جدید شبیه چیست؟! خاطرجمع باشید صدای خرخر گونه کمتر شده و بک فایرهای آن هم اصلاً شبیه سوبارو نیست! کودکی را تصور کنید که دهه‌ها با فولکس بیتل ور‌رفته است و بعدها حوصله‌اش سر رفته و شروع به ساخت سیلندرهایی با دیواره‌هایی به ضخامت کاغذ نموده (!) و در نهایت با سر هم کردن آن‌ها با لوله‌های اگزوز و هدرزها صدای جالبی ساخته است! مخصوصاً اگر این معجون با سیستم اگزوز اسپورت سفارشی همراه باشد دقیقاً صدای پورشه ۷۱۸ باکستر ۲۰۱۷ را خواهید یافت! ما این خودرو را بهتر از نمونه ۶ سیلندر تخت قبلی یافتیم و مطمئناً آن را نسخه‌ای بهتر می‌دانیم.

مشخصات پورشه ۷۱۸ باکستر/باکستر S مدل ۲۰۱۷
قیمت پایه: ۵۷,۰۵۰- ۶۹,۰۹۰ دلار
مشخصات کلی خودرو: موتور وسط، دوچرخ متحرک عقب، دو در کانورتیبل
پیشرانه‌ها: ۲ لیتری/ ۳۰۰ اسب بخار قدرت/ ۳۸۰ نیوتن متر گشتاور/ توربوشارژر، ۱۶ سوپاپ ۴ سیلندر تخت.
۲.۵ لیتری/۳۵۰ اسب بخار قدرت/۴۱۹ نیوتن متر گشتاور/ توربوشارژر، ۱۶ سوپاپ ۴ سیلندر تخت.
شتاب صفرتا صد کیلومتر: ۴.۷-۴.۹/۴.۲-۴.۴ (تخمینی) منبع: موتورترند