معرفی پورشه تایکان مدل 2021، قوی‌تر و سریع‌تر

6 و ۷ سال پیش نه
p100d کی به بازار اومد ؟ ludicrous و ludicrous plus و cheetah مود کی معرفی شدن ؟؟!
تسلا مدل S ۲۰۱۹ اون تسلای ۳۶۰ اسبی مدل پایه سال ۲۰۱۲ نیست
الکتریکی ها قابلیت آپدیت شدن دارن
.
بعضی چیز ها مهمه و بعضی چیزها اهَم هستش
این به فلسفه توسعه هر کمپانی بر میگرده
برای پورشه به عنوان ی لوکس اسپرت ساز موارد خاصی اهمیت ویژه پیدا میکنه مثل راحتی سرنشین مثل قابلیت اطمینان مثل هندلینگ بینظیر و لذت سواری و…
(((( زیر پای سرنشین های عقب در تایکان باتری وجود نداره !!! نه اینکه پورشه یادش رفته ، نه
داستان همون تفاوت بین مهم و اَهَم هستش )))
وجود باتری در قسمت عقب باعث میشد سرنشینان راحتی لازم رو نداشته باشن چون فضای کف پاها توسط باتری پوشانده شده بود و در هنگام نشستن زانو ها تا مقابل سینه فرد قد بلند بالا میاد که برای سفر های طولانی آزار دهنده است ( میتونید تسلا مدل S رو ببینید ) و میتونید taycan foot garage رو سرچ کنید و پلتفرم تایکان رو ببینید
برد برای پورشه مهم بود اما راحتی اَهَم
قرار نبود برای چند کیلومتر برد بیشتر همه چیز فدا بشه
از طرفی باتری بزرگتر یعنی وزن بیشتر که به پرفورمنس این ماشین صدمه میزد
.
طبق آمار پیمایش روزانه ی خودرو در آمریکا چیزی حدود ۲۹ تا ۳۰ مایله و این عدد دست بالا به ۴۰ مایل میرسه
این عدد پیمایش برای یک اسپرت لوکس با اختلاف کمتر از اینه
نمی خواهم بگم برد مهم نیست قطعا خیلی مهمه اما منظورم اینه برای بعضی خودروسازها بنا فلسفه توسعه ای که دارن شاید موارد دیگه اهمیت بیشتری پیدا کنه

34

9

(JONATHAN (TESLA
مدافعان تایکان و فلان نمیشناسم ماشین خوب خوبه چه پورشه باشه چه تسلا و چه داچیا هیچ اِبایی از اسم بردن از ماشین برتر نیست
.
((( چرا تایکان با سوپرشارژر ۲۷۰ کیلوواتی در هر ۵ دقیقه به ازای پیمایش ۶۲ مایل شارژ می گیره در حالی که تسلا با سوپرشارژر ۲۵۰ کیلوواتی در هر ۵ دقیقه به ازای پیمایش ۷۵ مایل شارژ می گیره …؟؟)))
سرعت شارژ در مجموع به سیستم کنترل نرم افزاری باتری وابسته است بر فرض مثال بازه ۲۰ تا ۵۰ درصدی باتری با سرعت کمتر شارژ میشه در حالی که در خودروی دیگه این بازه متغیر هست که به دمای باتری و محیط و جزئیات دیگه وابسته است دلیلش عمدتا حفظ عمر باتریست ….به همین خاطر امکان داره در شرایط مختلف اعداد متفاوت به دست بیاد
زمان معرفی تایکان پورشه گفت سریعترین سرعت شارژ رو بین تمام الکتریکی های تولید انبوه خواهد داشت که داشت
سرعت شارژ این ماشین سریعتر از مدل اس بود
سال گذشته nextmoves در شرایط یکسان سرعت شارژ مدل سه و تایکان رو فارغ از اعداد و ارقام در دنیای واقعی تست کرد که با ۱۰ درصد سرعت بیشتر شارژ میشد
تا جایی که یادم باشه اخیرا هم کارانددرایور بین مدل اس و تایکان تست کرد که تایکان با اختلاف خوبی با سرعت شارژ بالاتری داشت
.
((((چرا تایکان در بهترین شرایط یک دور نوربرگرینگ را ۷:۴۲ دقیقه طی کرده در حالی که مدل S در ترافیک و در یک دور آزمایشی در ۷.۲۳ دقیقه تایم زده…؟؟)))
مدل اس تایمش در تمام پیست ها موجوده و در هیچ نسخه ای با تایکان قابل قیاس نیست
اون ماشین هنوز معرفی نشده و اطلاعات کاملی ازش در دسترس نیست اونی که رفت نوربرگرینگ تایم زد بیش از GT3rs تیون شده بود اینو از تمام جزئیاتش میشد فهمید البته حرف من نیست چیزیست که در سایتها بهش اشاره میشد
.
بگذریم …
این تیپ سوالات رو میشه نسبت به هر خودرویی مطرح کرد
.
مثلا میشه پرسید چرا تایکان با اختلاف وزن بیشتر هندلینگ و لذت رانندگی بهتری ارائه میده ؟؟؟
یا میشه پرسید چرا پورشه در مجموع سرعت شارژ بهتری داشت ؟؟؟
یا چرا سیستم ترمز پورشه بازیابی بهتری داشت ؟؟؟
چرا تایکان ضریب درگ کمتری داشت ؟؟؟
چرا پرفورمنس بهتری ارائه میداد ؟؟؟
چرا طراحی داخلی و خارجی بهتری داشت ؟؟؟
چرا پیشرانه پیشرفته تری داشت ؟؟؟؟
و هزار یک چرای دیگه که آدم رو یاد مهدکودک میندازه
.
بله پورشه و تایکان از نظر کنترل نرم افزاری چه مجموعه باتری چه سیستم درایو عقبتر از تسلاست این ی چیز واضحه و هیچ کسی منکر نمیشه
.
اما برای خودروسازی مثل پورشه که تخصص ویژه ای در تولید اسپرت های درونسوز داشت تولید و توسعه تایکان اونم از صفر روی پلتفرم J1 با تکنولوژی متفاوت از هر الکتریکی دیگه ای شاهکار بوده و هست

18

2

(((باید بگم که تسلا با هبچ مدل اس تیون شده ای به پیست نرفته اون نمونه ی رکورد شکن که با بال عقب خیلی کوچیک روانه پیست شد)))
خب اشتباه میگی اون نمونه رکورد شکن نیست اون نسل جدیده که هنوز به بازار نیومده
تمام سیستم تعلیق و دمپرها های اون ماشین با نمونه قبلی متفاوته و همینطور لاستیک ها مشخصا برای نسخه های ریس مورد استفاده قرا میگیره نه سدان خانوادگی
((((هندلینگ بهتر رو به نظرم بهتر رجوع کنیم به همون معقوله تایم پیست و لذت رانندگی رو من شما بهش رای نمیدیم مگر اینکه به خاطر برند سابقه اینا نتیجه گیری کرده باشید که دور از فهم و عقل هست ببخشید )))))
هندلینگ ارتباط خاصی با تایمگیری در پیست نداره الزاما . بوگاتی قطعا تایم بهتری از میاتا ثبت میکنه اما….
.
کیمن بهترین هندلینگ رو بین تمام خودروهای تولیدی داره سایتی وجود نداره این ماشین رو بررسی کرده باشه و به این نکته اشاره نکرده باشه سایت automobile mag اعلام کرده این ماشین بهترین هندلینگ رو در بین تمام خودروهای تولیدی در تاریخ داره
این جمله بارها در سایت هایی مثل اتواکسپرس و کارانددرایور و اتوکار اعلام شده اما کیمن لزوما رکورددار پیست نیست
.
((((( چرا پرفورمنس بهتری ارائه میداد ؟؟؟
چرا طراحی داخلی و خارجی بهتری داشت ؟؟؟
چرا پیشرانه پیشرفته تری داشت ؟؟؟ ))))
((( همون جور که خودت گفتی اینا حررف های بچه گونس که همش تو سایت مییبینیم ))))
یعنی برتری پرفورمنس و طراحی این ماشین بچه گونه اس ؟!؟! بعد شما علاقه مند به دنیای خودرو هم هستی با این نظرت ؟!!؟!
در تمام مقایسه هایی که تایکان در مقابل تسلا بوده به پرفورمنس بهترش اشاره شده
من نهادی معتبر تر از WCOTY نمی شناسم بیش از 80 متخصص و ژورنالیست دنیای خودرو از 24 کشور مختلف جمع میشن و بهترین خودروهای جهان رو انتخاب میکنن که امسال در مجموع تایکان بهترین خودروی پرفورمنس جهان و همینطور بهترین خودروی لوکس جهان انتخاب شد همینطور با اختلاف یک امتیاز جایزه دومین طراحی سال جهان رو کسب کرد همین امسال تایکان توسط مجله automobile mag جایزه بهترین طراحی دنیا رو برد
.
مواردی مثل قابلیت اطمینان و خرابی های متعدد بماند
.
((( اما ضریب درگ رو یهتر به سال طراحی هر دو خودرو نگاه کنیم این طراحی برای ۲۰۱۲ که تا سال ها بهترین ضریب درگ رو داشت الان هم لوسید ایر میخواد این کار بکنه چون طراحی به روز تری داره که برای یکی دو سال اخیر هست ))))
این خیلی به تاریخ ساخت وابسته نیست BMW 328 کوپه سال 1938 ضریب درگ 0.25 داشت یعنی بیش از 80 سال پیش
حفظ زبان طراحی و ساختار کلی خودرو روی در حال حاضر بزرگترین چالش ها در کاهش درگ هستش که پورشه با تایکان خوب از پسش برآومد
.
در مورد درگ هم حرفها بیشتر شبیه به بهانه است مجله carwow بارها با تایکان و مدل اس تست درگ گرفته که در مجموع طبق تمام اعداد بدست آمده تایکان سریعترین الکتریکیست

8

3