10 نکته مهم درباره پورشه 911 توربو S مدل 2021

قوی‌ترین عضو خانواده‌ی پورشه ۹۱۱ کد ۹۹۱ معرفی شده است. بدون هرگونه تعجبی، ۹۱۱ توربو S مدل ۲۰۲۱ با قدرت ۶۴۰ اسب بخاری خود ما را کاملاً تحت تأثیر قرار داده اما همه‌چیز در خط مستقیم خلاصه نشده و توربو S تفاوت‌های بیشتری با نسخه‌های رده پایین‌تر کررا و کررا S دارد.

پورشه تقریباً تمامی جنبه‌های پرفورمنس ۹۱۱ را در توربو S نمایان کرده است. سیستم تعلیق خودرو سفت تر و کم ارتفاع‌تر بوده و ترمزها گیراتر هستند. لاستیک‌ها نیز پهن‌تر و چسبنده‌تر شده‌اند. این خودرو راه‌های جدیدی برای غلبه بر هوا پیدا کرده و حتی آپشن هایی نیز برای کاهش وزن نسبتاً کم خود ارائه می‌کند؛ اما جدای تغییرات رخ داده در بحث پرفورمنس، ژرمن‌ها توربو S را به خودرویی با سواری راحت‌تر تبدیل کرده‌اند و ویژگی‌های جالبی همچون حالت خیس رانندگی نیز در آن دیده می‌شود. به این موارد باید سیستم پایش باد لاستیک‌ها را نیز اضافه کنیم.

۹۱۱ توربو S کامل‌ترین نسخه از این خودروی افسانه‌ای محسوب می‌شود. ما در این مطلب شما را با ۱۰ نکته مهم درباره موشک جدید پورشه آشنا می‌کنیم. با ما همراه باشید.

• اعداد

اینجا مطالب مهمی وجود دارد. ۹۱۱ توربو S جدید از پیشرانه‌ای با قدرت ۶۴۰ اسب بخار و گشتاور ۸۰۰ نیوتون متر استفاده کرده و قدرت و گشتاور آن نسبت به نسل پیشین به ترتیب ۶۰ اسب بخار و ۵۰ نیوتون متر بیشتر شده است. نتیجه این کار دستیابی به شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۲.۶ ثانیه‌ای است که دو دهم ثانیه سریع‌تر از نسل قبل می‌باشد. حداکثر سرعت این هیولا هم به ۳۳۰ کیلومتر در ساعت رسیده و بله خودرویی فوق‌العاده سریع می‌باشد. به‌منظور مقایسه بد نیست بدانید مک لارن 720S شتاب ۲.۸ ثانیه‌ای داشته و این در حالی است که چند کیلوگرمی هم سبک‌تر از پورشه می‌باشد. اعتبار این خودرو نه تنها پیشرانه ۶ سیلندر ۳.۸ لیتری تخت بلکه سیستم چهار چرخ محرک ویژه نیز می‌باشد.

• محدوده ارائه حداکثر گشتاور

در گذشته ۹۱۱ توربو S تنها به مدت کوتاهی می‌توانست گشتاور حداکثری خود را ارائه کند اما حداکثر گشتاور نسل جدید این خودرو بین دورهای ۲۵۰۰ تا ۴ هزار پیشرانه در دسترس است. نسل پیشین این خودرو دارای حالت اووربوست بود اما برای فعال کردن آن می‌بایست حالت‌های رانندگی اسپورت یا اسپورت پلاس انتخاب شود.

• بهبودهای فنی

علاوه بر سیستم چهار چرخ محرک خاص این مدل، پورشه اقدام به بازنگری در گیربکس دوکلاچه نیز کرده است. یک دنده به گیربکس اضافه شده و کلاچ‌ها نیز بهبود یافته‌اند؛ و البته خبری از گیربکس دستی برای توربو S جدید نخواهد بود.

• سبک شدن

خودروها سنگین‌تر از هر زمان دیگری می‌شوند و این موضوع درباره ۹۱۱ توربو S هم صدق می‌کند. وزن این خودرو از ۱۶۰۰ کیلوگرم در نسل قبل به ۱۶۴۹ کیلوگرم رسیده است؛ اما پورشه برای اولین بار آپشن های سبک‌وزن را در توربو S عرضه می‌کند. این آپشن ها قبلاً مختص مدل‌های GT3 و GT2 بوده‌اند. شیشه‌های سبک‌وزن یکی از این گزینه‌هاست. مالکانی که خواهان کاهش وزن بیشتر هستند می‌توانند پکیج ۱۲۵۰ دلاری را سفارش دهند که باعث حذف صندلی‌های عقب، کاهش متریال سرکوب کننده صدا و استفاده از سیستم اگزوز سبک‌تر می‌شود. به این موارد باید صندلی‌های فیبر کربنی و شیشه‌های سبک‌تر را نیز اضافه کرد.

• مقاومت کمتر در برابر باد

پورشه بهبودهای آئرودینامیکی قابل‌توجهی در نسل جدید ۹۱۱ انجام داده و یک اسپویلر عقب با سه حالت، اسپلیتر جلوی قابل تنظیم و میله‌های آئرودینامیک فعال در جلو را نصب کرده است. ۹۱۱ توربو S بدون هرگونه تعجبی یک پله فراتر رفته و از بال عقب قابل تنظیم استفاده می‌کند. این بال به عنوان ترمز هوایی نیز عمل کرده و بر قابلیت‌های توقف خودرو می‌افزاید.

• خیلی لغزنده نه!

حالت رانندگی خیس پورشه شاید یک حقه به نظر بیاید اما یک سیستم کمک‌راننده مفید است. حسگرها می‌توانند وجود آب روی مسیر را تشخیص داده و تغییراتی را به‌صورت خودکار اعمال کنند. این حالت بر قابلیت‌های خودرو در زمین‌های خیس می‌افزاید و البته تأثیر منفی روی پرفورمنس خودرو ندارد.

• سواری راحت

شاید برخی افراد سواری مدل‌های کم‌توان‌تر ۹۱۱ را بیشتر دوست داشته باشند اما توربو S هم از نظر ترکیب پایدارِی، راحتی و پرفورمنس حرف‌های زیادی برای گفتن دارد. این خودرو در زمان تست از لاستیک‌های پهن‌تر نسبت به کررا S استفاده کرده و به سیستم تعلیق اسپورت مجهز بود اما سواری راحتی داشت. این خودرو حتی در جاده‌های نه‌چندان هموار هم رفتار خونسردانه ای دارد.

• ظاهر خوب و پهن!

پورشه فاصله بین چرخ های روبرویی این خودرو را چند میلی‌متری بیشتر کرده است. ترکیب پهنای بیشتر گلگیرها با کاهش ارتفاع خودرو باعث شده توربو S پروفایل بصری متمایزی نسبت به مدل استاندارد کررا داشته باشد. از دیگر ویژگی‌های این هیولا می‌توان به اسپویلر عقب قابل تنظیم و خروجی‌های اگزوز گرد اشاره کرد.

• تجهیزات استاندارد بیشتر

پورشه از نظر تجهیزات و آپشن محصولات خود کاملاً شناخته شده و البته بهای گزافی را نیز برای آن‌ها طلب می‌کند. این خودروی ۲۰۳۵۰۰ دلاری به‌صورت استاندارد با صندلی‌های قابل تنظیم در ۱۸ جهت، سیستم تعلیق کاملاً فعال، ترمزهای سرامیک کربنی، پکیج اسپورت کرونو، چراغ‌های جلوی LED، کابین تمام چرمی، فرمان اسپورت GT و سیستم صوتی Bose عرضه می‌شود. اضافه کردن تمامی این آپشن ها به کررا 4S با قیمت ۱۲۰۶۰۰ دلاری تنها ۳۰ هزار دلار خرج در پی خواهد داشت و تفاوت قیمتی بین دو خودرو از ۸۲۹۰۰ به حدود ۵۰ هزار دلار خواهد رسید. این فاصله اصلاً کم نیست اما خب باعث می‌شود هضم قیمت پایه ۲۰۰ هزار دلاری راحت‌تر به نظر برسد.

• قیمت‌گذاری

بله شما این موضوع را در بخش قبلی خواندید. قیمت پایه ۹۱۱ توربو S جدید در مدل‌های کوپه و کابریولت به ترتیب از ۲۰۳۵۰۰ و ۲۱۶۳۰۰ دلار شروع می‌شود. به این مبالغ باید ۱۳۵۰ دلار هزینه‌های تحویل را نیز اضافه کنید. خوشبختانه از اینجا به بعد همه‌چیز دیوانه‌وار ‌می‌شود. این خودرو جدای از آپشن های زیبایی‌شناسی تنها حدود ۲۰ هزار دلار آپشن را عرضه می‌کند که خب هنوز هم زیاد است اما با توجه به قیمت آپشن های موجود بد به نظر نمی‌رسد.