تست و بررسی پورشه 911 کررا 4S کوپه

مهم نیست که شرایط آب و هوایی چگونه است. مهم نیست که طوفان در پیش داریم یا باران! مهم این است که ساعاتی چند را با پورشه بگذرانیم و چه بهتر که این فرزند پورشه،۹۱۱ افسانه‌ای باشد!
قبلاً اعلام کرده‌ایم که پورشه مدل پایه‌ی ۹۱۱ کررا و تارگا را با پیشرانه‌های توربو نونوار کرده و تعداد مدل‌ها به ۱۰ رسیده است. پیشرانه‌ی جدید منیفولد جذب و کارتل روغن پلاستیکی دارد که خوب به نظر می‌رسد. پلاستیک سبک‌تر از آلومینیوم بوده و دوام و پایداری آن ثابت‌شده است.

نسل ۹۹۱.۲ پورشه که توسط کارخانه نسخه‌ی دوباره قدرت گرفته خوانده می‌شود، قطعاً بهتر است و انعطاف و استفاده‌ی بیشتری دارد و فاقد نقاط ضعف نسل ۹۹۱.۱ است.

پیشرانه‌ی جدید و تخت ۶ سیلندر با ۳ لیتر حجم از اینترکولر سود می‌برد و خروجی پیشرانه‌ی کررای پایه از ۳۷۰ اسب بخار به ۴۲۰ اسب بخار در مدل S افزایش‌یافته (۲۰ اسب بخار افزایش نسبت به نسخه‌های قبلی S) است، اگرچه که ۰.۸ لیتر از حجم پیشرانه کاسته شده است. با گیربکس PDK که 4S به‌صورت استاندارد دارد مصرف سوخت نیز بهبود پیداکرده و از ۱۲.۳/۹ لیتر در هر صد کیلومتر مدل قبل به ۱۱.۲/۸.۴ لیتر در هر صد کیلومتر رسیده است که عملکردی خوب برای سازمان‌های تنظیم‌کننده‌ی قوانین مربوط به سوخت محسوب می‌شود اما برای اکثر خریدارانی که از عهده‌ی خرید C4S برمی‌آیند این موضوع چندان مهم نیست.
مدل کوپه‌ی پایه برچسب قیمت ۹۰۴۵۰ دلاری دارد و نسخه‌ی کررا ۴ کوپه و پایه نیز در ایستگاه ۹۷۳۵۰ دلاری می‌ایستد اما ما گفته‌ایم که خریداران تیپیکال ۹۱۱ بین ۱۵ تا ۱۹ هزار دلار برای سفارش آپشن های گوناگون می‌پردازند. پس مطمئن باشید که باید صفرهای بیشتری را جلوی قیمت خودروی خود ببینید.

برای ارتقا از مدل کررا به کررا S باید ۱۴ هزار دلار پرداخت و برای قدم گذاشتن به پله‌ای بالاتر و ترجیح دادن 4S به S نیز باید ۶۹۰۰ دلار دیگر خرج نمود. این خودرو یک لذت ارزان نیست اما یک پاداش جذاب برای یک زندگی مجلل است. زندگی‌ای که پورشه تعریف خاص خودش را از آن دارد و حسادت سایر خودروسازها را برمی‌انگیزد. اساساً، کمپرسور بزرگ‌تر توربو، برخی نرم‌افزارها و چند ویژگی خاص کابین و خارج خودرو باعث افزایش بها و ایجاد حس خاص بودن می‌شوند. اگر نصب آپشن های خاص S بیش از هزار دلار خرج بردارد ما کلاه‌های تبلیغاتی پورشه را می‌خوریم! حداقل سیستم چهارچرخ محرک پورشه سخت‌افزار و مهندسی بالایی را طلب می‌کند و افزایش قیمت دراین‌باره ما را ناراحت نمی‌کند.

اما همه‌ی این مسائل بین پورشه و خریداران است. کررا S 138560 دلاری دارای رنگ آبی گرافیت متالیک (۷۱۰ دلار) و نمای داخلی چرم آبی گرافیتی (۴۲۸۰ دلار) است و همچنین پکیج اسپورت ۶۸۱۰ دلاری را به همراه دارد که داخل این بسته مواردی همچون سیستم جدید فرمان پذیری اکسل عقب، اگزوز پرطنین‌تر و غربی لک فرمان خوش‌دست به چشم می‌خورد. همچنین پورشه به جای گیربکس ۷ سرعته ی دستی استاندارد از گیربکس دوکلاچه ی اتوماتیک PDK با قیمت ۳۲۰۰ دلار استفاده می‌کند. آپشن های دیگری نیز وجود دارند که نوشتن تک‌تک آن‌ها از حوصله‌ی بحث خارج است. خب می‌بینید که قیمت چگونه بالا می‌رود و این یک نمونه از فرایندی است که خریداران در هنگام سفارش کررا 4S طی می‌کنند.

بلوغ و تکامل کررا از دهه‌ی ۶۰ میلادی تا رسیدن به یک جی تی لوکس فوق‌العاده به‌خوبی طی شده و از زمان رسیدن توربوها این روند شکل دیگری به خود گرفته است. اما اجازه دهید یک چیزی را بگوییم، یک‌چیز شگفت‌انگیز درباره‌ی ۹۱۱، چگونگی تطبیق این خودرو با نقش‌های مختلف است، از GT3 RS حمله‌کننده به پیست گرفته تا همین کررا 4S که روی دیگر سکه و نشان‌دهنده‌ی لوکس بودن است. پورشه سیستم چهارچرخ متحرک را بیش از آنکه در خدمت پرفورمنس قرار دهد، به خاطر افزایش راحتی و آسایش مورداستفاده قرار داده است. مهندسان پورشه در کمال صداقت این موضوع را کتمان نمی‌کنند که سیستم چهارچرخ محرک وزن خالص خودرو را افزایش داده و این موجب افزایش کم فرمانی شده است. لانچ کنترل و کشش برای هر چهارچرخ وجود دارند و پورشه متواضعانه پیشنهاد می‌کند که ممکن است 4S در شتاب صفرتا ۹۶ کیلومتر بر ساعت، تنها مقدار کمی سریع‌تر از مدل S باشد. با گیربکس PDK این خودرو در ۳.۶ ثانیه به‌تندی ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد درحالی‌که با گیربکس دستی این مقدار برابر ۴ ثانیه خواهد بود.

بارش باران چالش مناسبی را برای خودرو ایجاد کرده بود و ما این خودرو را وارد پیچ اول کردیم تا فقط لغزش جانبی هر چهارچرخ را ببینیم. درباره‌ی چسبندگی کلی خودرو این مورد خیلی آموزنده نبود اما اینکه چگونه پورشه کنترل پایداری را حالت اسپورت جدید درهم‌آمیخته و منجر به آزادی عمل بیشتر راننده شده، یک چالش و سؤال جالب است. در همان زمان، دامپرها به‌منظور سواری سفت‌تر در حالت‌های اسپورت و اسپورت پلاس بهینه شدند. حالت‌های مربوط به سواری خودرو چهار نوع بوده و از روی غربیلک فرمان قابل انتخاب هستند. زیرسازی و لایه گذاری بیشتری در سیستم تعلیق صورت گرفته است اما با وجود لاستیک‌های بسیار پهن ۳۵/۲۴۵ در جلو و ۳۰/۳۰۵ در عقب، هنوز هم صدای زیادی در کابین شنیده می‌شود.

به رانندگی در جاده‌ی خیس و مرطوب ادامه می‌دهیم و پدال‌ها را کمی بیشتر می‌فشاریم اما هنوز هم 4S را سرسخت می‌یابیم. باوجوداینکه پیک گشتاور ۴۹۹ نیوتن‌متری از دور موتور ۵ هزار به بالا ایجاد می‌شود اما هنوز جای برای بازی کردن تا دور موتور ۷۵۰۰ وجود دارد!

واکنش همراه با تأخیر یک موضوع همه‌گیر است. لگِ توربو به خوبی مهندسی شده و خریداران کمی شاید متوجه آن شوند. شما می‌توانید شیشه را پایین بیاورید و پدال گاز را تا انتها فشار دهید تا غرش را بشنوید و به یاد داشته باشید که کررای جدید یک خودروی بسیار خوب با یک پیشرانه‌ی بسیار خوب است. گزوز اسپورت جدید غرش بیشتری ایجاد می‌کند اما یک تکرار روباتیک زمانی که معکوس می‌کشید در بک فایرها دیده می‌شود. حتی با دانستن اینکه سیستم اگزوز تااندازه‌ای توسط کامپیوتر خودرو کنترل می‌شود، اما هنوز هم شنیدن صدای آن جذابیت دارد.

ما می‌توانیم بگوییم که توربوشارژرها روشنایی این مدل‌ها را کمتر نکرده‌اند. جایگزین‌هایی نظیر مرسدس-AMG جی تی و آئودی R8 ممکن است که قدرت بیشتری را ارائه دهند (البته با پول بیشتر) اما ۹۱۱ همچنان به‌عنوان اسپورت ترین و فیلتر نشده ترین کوپه‌ی لوکس بالای ۱۰۰ هزار دلار باقی‌مانده است و ما گمان می‌کنیم که تا زمان حمایت طرفداران، پورشه بتواند به سربلندی خود ادامه دهد.

مشخصات پورشه ۹۱۱ کررا 4S کوپه ۲۰۱۷

مشخصات کلی خودرو: پیشرانه در عقب، چهارچرخ محرک، ۲+۲ سرنشینه، ۲ در کوپه
قیمت پایه: ۱۱۱۳۵۰ دلار
پیشرانه: توئین توربو و اینترکولر،۲۴ سوپاپ و ۶ سیلندر تخت، بلوک و سر سیلندر آلومینیومی، تزریق مستقیم سوخت
قدرت: ۴۲۰ اسب بخار در ۶۵۰۰ دور در دقیقه
گشتاور: ۴۹۹ نیوتن‌متر در ۱۷۰۰ دور در دقیقه
گیربکس: ۷ سرعته ی دستی، ۷ سرعته ی اتوماتیک دوکلاچه با حالت تعویض دستی
حجم فضای بار: ۳۹۶ لیتر
وزن خالص (تخمینی): ۱۵۱۹-۱۵۴۲ کیلوگرم
شتاب صفرتا ۹۶ کیلومتر بر ساعت: ۳.۷-۳.۵ ثانیه
حداکثر سرعت: ۳۰۵ کیلومتر در ساعت

منبع: caranddriver