پورشه ۹۲۸ که در سال ۱۹۷۷ به بازار آمد، قرار بود جایگزین ۹۱۱ باشد اما به دلایلی که خواهیم گفت این اتفاق هیچگاه رخ نداد.
تصور جهان خودرو بدون پورشه ۹۱۱ دشوار است. این معیاری است که تمام خودروهای اسپرت با آن سنجیده می‌شوند و رگ حیاتی پورشه به‌حساب می‌آید. به همین دلیل، شاید خیلی‌ها باور نکنند که زمانی پورشه قصد داشت ۹۱۱ افسانه‌ای را با خودروی دیگری جایگزین کند. در دههٔ ۷۰، سن ۹۱۱ بالا رفته بود و درنتیجه پورشه مدل کاملاً جدید ۹۲۸ را آماده کرد. خودروی اسپرتی بزرگ‌تر، راحت‌تر و قوی‌تر از ۹۱۱ با عناصر طراحی مدرن‌تر و پیشرانهٔ V8 با صدای جذاب‌تر. ۹۲۸ قرار بود هویت جدیدی به پورشه ببخشد ولی امروز درحالی‌که سی سال از خاتمهٔ تولید این خودرو می‌گذرد، به‌سختی کسی آن را به یاد می‌آورد. این داستان خودرویی است که قرار بود جایگزین ۹۱۱ شود، اتفاقی که هیچگاه رخ نداد.
چرا پورشه قصد داشت ۹۱۱ را کنار بگذارد؟
در دههٔ ۷۰، مدیران پورشه در مورد آیندهٔ ۹۱۱ تردید داشتند. قوانین سخت‌گیرانهٔ آلایندگی در بسیاری از بازارهای اصلی اعمال شده بود و آمریکا در خط مقدم این جبهه قرار داشت. آژانس حفاظت از محیط‌زیست آمریکا به دنبال محدود کردن آلایندگی خودروها و ممنوعیت استفاده از بنزین سرب‌دار بود و ادارهٔ ایمنی بزرگراه و حمل‌ونقل (NHTSA) نیز قوانین جدیدی برای حفاظت در تصادفات را وضع کرده بود که بازطراحی کامل سپر خودروها را الزامی میکرد. علاوه بر این، در همین دهه تجدید ساختاری در پورشه صورت گرفت که آن را از شرکتی کوچک و تحت کنترل خانواده به مجموعه‌ای نظام‌مند و تحت کنترل هیئت‌مدیره تبدیل کرد.
دکتر «ارنست فورمن» به‌عنوان اولین رئیس هیئت‌مدیرهٔ شرکت جدید در آگوست ۱۹۷۲ سکان هدایت پورشه را در دست گرفت و یکی از اولین اقدامات او ساخت جانشینی برای ۹۱۱ بود. وی معتقد بود ۹۱۱ به حد نهایی توسعهٔ خود رسیده و ادامهٔ اصلاح و به‌روزرسانی آن مطابق با قوانین ایمنی و آلایندگی دشوار خواهد بود. مدیران وقت پورشه توسعهٔ یک خودروی اسپرت معمولی‌تر که بیشتر شبیه یک گرند تورر لوکس باشد را تصمیم درستی می‌دانستند. مطالعات طراحی این خودرو در سال ۱۹۷۱ توسط فورمن پیش نشستن بر صندلی ریاست پورشه انجام شده و وی از نتیجهٔ کار راضی بود. درنتیجه، در سال ۱۹۷۲ این خودرو چراغ سبز تولید را دریافت کرد.
۹۲۸، اولین خودروی V8 پورشه
۹۲۸ خودرویی کاملاً متفاوت از ۹۱۱ بود. این کوپه‌ای کشیده‌تر و عریض‌تر از برادر موتور عقب خود بود و از ترکیب سنتی موتور جلو، محرک عقب استفاده میکرد. علاوه بر این، ۹۲۸ اولین پورشهٔ تاریخ با پیشرانهٔ V8 محسوب میشد. سنگینی وزن موتور روی محور جلو نیز با استفاده از گیربکس ترنس‌اکسل در عقب که توزیع وزن ۵۱ به ۴۹ را فراهم میکرد جبران شد. یکی از مشکلات ۹۱۱ آن دوران، عملکرد غیرقابل‌پیش‌بینی سیستم تعلیق بود که باعث میشد رانندگان تازه‌کار هنگام تخته کردن پدال گاز از مسیر منحرف شوند. در ۹۲۸ اما به لطف ابداع اکسل‌های جدیدی وایساخ که پایداری خودرو را بهبود می‌بخشید، این مشکل حل شد.
در پیشرانه نیز برای کاهش وزن از آلومینیوم زیادی استفاده شده بود و بسته به نسخه، با دو سوپاپ یا چهار سوپاپ در هر سیلندر تولید میشد. پیشرانهٔ V8 پورشه ابتدا کاربراتوری بود ولی بعداً به سیستم انژکتوری بوش مجهز شد. این موتور در اولین نسخه ۴.۵ لیتری با ۲۲۰ اسب بخار قدرت بود اما این رقم در نسخه‌های بعدی افزایش یافت و نهایتاً در آخرین و قوی‌ترین نسخه به ۵.۴ لیتری با ۳۴۵ اسب بخار قدرت تبدیل شد. گیربکس‌ها در ابتدا پنج سرعته دستی و سه سرعته اتوماتیک بودند اما بعداً یک نمونهٔ چهار سرعتهٔ اتوماتیک هم ارائه شد. پرفورمنس ۹۲۸ چشمگیر بود و به دلیل هندلینگ خوب و حداکثر سرعت بالا در قیاس با ۹۱۱، مورد تحسین قرار گرفت.
از سوی دیگر، ۹۲۸ کوپهٔ لوکسی بود و برخلاف ۹۱۱ که کوپه‌ای ۲+۲ محسوب میشد، یک خودروی چهارنفرهٔ واقعی به‌حساب می‌آمد. این ساختهٔ جدید پورشه در ظاهر هم حرف‌های زیادی برای گفتن داشت. جذاب‌ترین ویژگی ظاهری ۹۲۸ چراغ‌های جلوی آن بود. این چراغ‌ها که با الهام از لامبورگینی میورا طراحی شده بودند، در حلت عادی به شکلی خوابیده روی دماغه جای می‌گرفتند اما هنگام استفاده از جای خود بیرون می‌آمدند و نمایی منحصربه‌فرد به خودرو می‌بخشیدند. علاوه بر این، ۹۲۸ با دماغهٔ کشیده، فرمی آیرودینامیک‌تر از خودروهای آن دوران داشت. به لطف این ویژگی‌ها، کوپهٔ جدید پورشه یکی از بهترین گرن توررهای آن دوران محسوب میشد.
استقبال ضعیف‌تر از انتظار
پروژهٔ ۹۲۸ از همان ابتدا با چالش‌هایی مواجه شد. هرچند این پروژه در سال ۱۹۷۳ به مراحل نهایی نزدیک شده و قرار بود سال بعد رونمایی شود ولی بحران نفتی سال ۱۹۷۳ برنامه‌های پورشه را به هم ریخت و معرفی این کوپهٔ بزرگ با موتور V8 پرمصرف به تعویق افتاد تا اینکه سرانجام در نمایشگاه خودروی ژنو ۱۹۷۷ این ساختهٔ جدید آلمانی‌ها به جهانیان نشان داده و با واکنش مثبت مطبوعات مواجه شد. ۹۲۸ حتی سال بعد به‌عنوان خودروی سال ۱۹۷۸ اروپا انتخاب و به اولین خودروی اسپرتی تبدیل شد که این جایزه را کسب کرد. بااین‌حال، فروش خودرو آن‌طور که انتظار می‌رفت خوب نبود. هرچند ۹۲۸ یک شگفتی تکنولوژیک و گام رو به جلوی بزرگی برای پورشه محسوب میشد اما خریداران نمی‌توانستند یک کوپهٔ سنگین، گران و فاقد میراث مسابقه‌ای را به‌عنوان جانشین ۹۱۱ قبول کنند.
درنتیجه، خریداران ۹۲۸ صرفاً به کسانی محدود شد که خواهان یک کوپهٔ لوکس خوش‌صدا بودند و خریداران ۹۱۱ در این دایره جایی نداشتند. نگرانی‌ها زمانی افزایش یافت که پورشه در سال ۱۹۸۰ برای اولین بار ضرر داد. فورمن کنار رفت و «پیتر شوتز» جایگزین آن شد. وی بلافاصله پس‌ازاینکه سکان هدایت پورشه را در دست گرفت، ۹۱۱ را نجات داد. شوتز به‌سرعت دستور بهبود ۹۱۱ را صادر کرد و با عرضهٔ مدل‌های جدید کاررا در سال ۱۹۸۴، فروش ۹۱۱ تا سال ۱۹۸۶ تقریباً دو برابر شد. بدین ترتیب، ۹۱۱ همچنان به‌عنوان محصول اصلی پورشه باقی ماند و ۹۲۸ را زیر سایهٔ خود نگه داشت.
میراث طولانی
هرچند ۹۲۸ فروش بالایی را تجربه نکرد اما از سال ۱۹۷۸ تا ۱۹۹۵ تولید شد و در طول این ۱۷ سال تنها ۶۱ هزار دستگاه فروخت. برای مقایسه، فروش ۹۱۱ از ۱۹۷۳ تا ۱۹۸۹ بیش از ۱۹۸ هزار دستگاه بود. بااین‌حال، نمی‌توان ۹۲۸ را خودرویی شکست‌خورده دانست. هرچند این ماشین به‌عنوان جانشین ۹۱۱ نمی‌توانست حرفی برای گفتن داشته باشد ولی اگر آن را به‌عنوان یک گرن تورر لوکس در نظر بگیریم که از زمان خود جلوتر بود، قطعاً محصولی شایان توجه به‌حساب می‌آید.
Ahmad
۱۵ فروردین ۱۴۰۴خداییش زشته
Mr wrong
۱۵ فروردین ۱۴۰۴خدایش بی سلیقه ایی
datsun
۱۵ فروردین ۱۴۰۴دهه هفتاد خیلی هم خوب بوده
۱۵ فروردین ۱۴۰۴چشه ماشین به این خوشگلی
Armanbimmer
۱۵ فروردین ۱۴۰۴به نظرم میتونست ماشین خوبی باشه ولی خب نشد
البته این اتفاق هم میتونه توی بقای ۹۱۱ هم تاثیر داشته باشه که این اتفاق هم افتاد.
ولی خب به نظر من اگه این ماشین همون موتور سنتی موتور تخت پورشه بود خیلی بهتر میشد و مثلا براش یه توربو متفاوت کار میذاشتن
محمدهادی
۱۵ فروردین ۱۴۰۴بنظرم بزرگترین اشتباه شون درمورد این خودرو قرار دادنش درمقابل اسطوره ی ۹۱۱ بود
این استراتژی واقعا مخرب برای این برنده
حتی حرفه یی ترین ها هم گاهی تصمیمات آشکارا احمقانه میگیرند!!
شاید اگر همون اول اصلن همچین ادعایی رو نمیکردن و قرار میشد در کنار سایر محصولات پورشه ۹۲۸ هم ارائه بشه بعنوان یک کوچه ۴نفره ی جی تی پرتوان،قطعا به فروش بالاتری دست پیدا میکرد
𝐀𝐥𝐢
۱۵ فروردین ۱۴۰۴عقبش حس پانامرا میده بهم
datsun
۱۵ فروردین ۱۴۰۴به نظرم طراح بنز gt یه نیم نگاهی به این انداخته
۱۵ فروردین ۱۴۰۴این لگن زاخار بیاد جانشین 911 بشه؟ 😂😂😂👊
datsun
۱۵ فروردین ۱۴۰۴لگن ؟ یکی از بهترین پورشهای تاریخه
۱۵ فروردین ۱۴۰۴فقد پورشه پانامرا 🔥🔥🔥🔥
R@min
۱۵ فروردین ۱۴۰۴تیم مهندسی پورشه و فولکس دهه 80 و 90 خیلی تلاش کردن از بند 911 خلاص بشن ولی متاسفانه تو موضعی گیر کردن که عملا حیات برند به این مدل گره خورد و بخش اعظم این قضیه هم بخاطر تاکید بیش از حد روی 911 چه در مدیریت دهه 60 و 70 و چه در موتوراسپرت بود. تجربه تلخ پورشه هم با کلکسیونی از محصولات شکست خورده مجبورشون کرد عملا از قرن جدید دنبال ماجراجویی تو بازار نرن و همین 911 بهبود و ارتقا بدن. البته برندهای دیگه هم همینطور محتاط شدن که بخاطر کوچک شدن بازار محصولات اسپرت بود و هست.
متاسفانه بازار از پورشه فقط 911 میخواد و مدل های اسپرت دیگه(محصولات پلتفرم مشترک فولکس مدنظر نیست) پورشه جایگاهی تو ذهن مردم نداره و اگر دنبال یه ساختار متفاوت باشن در پورشه دنبالش نمی گردن. تغییر عقبه ذهنی که یه محصول با زمان تولید طولانی ایجاد می کنه چیزی نزدیک به غیر ممکن هست و این یکی از نقاط ضعف محصولاتی هست که بطور طولانی در خط تولید می مونن و محدودیت های فنی زیادی به تیم مهندسی تحمیل می کنن.
محمد
۱۵ فروردین ۱۴۰۴نمیدونم چرا اکثرا اونایی که طرفدار ماشین امریکایی هستن عقل رو گذاشتن زمین ، با دلیل و بی دلیل و با منطق های آبدوغ خیاری سعی میکنن صنعت خودروی آلمان رو زیر سوال ببرن از اون طرف همه ضعف های خودروساز های آمریکا رو حسن میدونن ، آقا اگه از یه چیزی خوشتون نمیاد خب سمتش نرید با این حرفا نه آلمانی ها ورشکسته میشن نه آمریکایی ها به دهه 70 برمیگردن
R@min
۱۵ فروردین ۱۴۰۴عزیزم این حرفا ورای فهم و درک تو هست که انقدر کوچیکی فکر می کنی بحث آلمان و آمریکاس چند بارم شیر فهمت کردم پسر خوب.
محمد
۱۵ فروردین ۱۴۰۴سواد که ندارید لطفا ادب و شعور داشته باشید ( هرچند این دوتا با همدیگه رابطه مستقیم دارند) اگه ذره ای علم و سواد داشتی که نداری که از سابقه کامنتات معلومه دانشی در این زمینه نداری و گهگاهی با جملات کتابی و دهن پرکن میخوای خودت رو مطرح کنی با این لحن صحبت نمیکردی و خودت رو عقل کل و عقل خودت رو فرای عقل بقیه بذاری ، از قدیم گفتن درخت هرچی بربار تر فروتن و سر به زیر تر ، اون پروفایلت و کامنت هات رو ببر سفارت آمریکا به عنوان ردنک پناهندگی بگیر
mehran911
۱۵ فروردین ۱۴۰۴چه جوری میشه ی نفر انقدر مهمل ببافه!!!!
(((مجبورشون کرد عملا از قرن جدید دنبال ماجراجویی تو بازار نرن و همین 911 بهبود و ارتقا بدن.))))
خب ترول باکستر رو کی ساخت ؟؟؟!!! باکستری که تو اوضاع بحران‌های دهه هشتاد و نود از 1996 به عنوان یک اسپورت اقتصادی با فروشش پورشه رو به نوعی نجات داد!!!! الان دنبال ماجراجویی نرفتن؟؟؟!!!! مجبوری چرت و پرت بگی نه ؟؟؟؟؟
.
(((متاسفانه بازار از پورشه فقط 911 میخواد و مدل های اسپرت دیگه(محصولات پلتفرم مشترک فولکس مدنظر نیست) پورشه جایگاهی تو ذهن مردم نداره و اگر دنبال یه ساختار متفاوت باشن در پورشه دنبالش نمی گردن.))))
ترول ساختار شاسی بلندی مثل کاین برای کدوم یک از سوپراسپورت سازهای مطرح ساز مثل پورشه فراری، مکلارن، آستون … قابل تصور بود؟؟؟ که یک شاسی بلند رکورد پرفروشترین خودروی تاریخ پورشه رو بزنه ؟؟؟ عجیب نیست به گفته این ترول مردم از پورشه فقط ۹۱۱ می‌خوان ولی کاین رکورد فورش در تاریخ برند رو میزنه!!!! پلتفرم نسل اول کاین به عنوان یک پروژه مشترک تحت رهبری کدام برند توسعه پیدا کرد ؟؟؟؟؟ پلتفرم MSB پانامرا مگه تماما در وایساخ برای نسل دوم پانامرا توسعه پیدا نکرد که بعدا بنتلی هم بهره برد ؟؟؟؟
.
این تپه رو محبت کن بزار بی‌نصیب بمونه… حرف زدن بلند نیستی حرف نزدن که بلدی
.
حقیقتا قرابت خوبی وجود داره….
R@min
۱۵ فروردین ۱۴۰۴ترول 😄 بدبخت جواب نداره. کیمن !! الحق که تو معنی قرابت، توی دکتر لیگ دیگه تعریف اختصاصی داری بحث کیمن که ۹۹ درصد قطعه مشترک داره داری با ماشین موتورجلو مقایسه می کنی و دم از ماجراجویی میزنی ؟!! همون موتور تخت چند سانت کشیدن جلو شد کیمن همیشه هم یک نسل عقب نگهش داشتن آخرم که تولیدش متوقف شد بخاطر فروش رویاییش، این رشته کوه قهوه ای نگه دار پیش خودت. مجبوری دست و پا بزنی نه ؟؟ فکر می کنی چیزی نگی مدیریت پورشه حقوقتو قطع می کنه ؟؟
بعدشم دکتر چرا این مدلا هیچ کدومشون ادامه داده نشدن و همشون تو زباله دونی رفتن ؟! چرا ۳۰ مدل واریانت ۹۱۱ تو هر نسل میده ؟؟ چرا چسبیده به یه موتور تخت ؟؟ چرا این همه موتور تو انبارش خاک میخوره وجود نمی کنه ازشون استفاده کنه ؟؟ مثل بحث تعلیقته دو تا پسرجون گفتی جواب گرفتی رفتی تو سوراخت ؟؟ به جز کررا و ۹۱۸ چی داد بیرون جز این بود یه مشت ۹۱۱ داد که یکی بال میزاشت یکی بر می داشت یکی عایق صدا کم می کرد یکی سقف چرمی گذاشت. سود فروش ۹۱۱ که حداقل از ۵۰ درصد سود شروع میشه نباشه پورشه سرپا می مونه ؟!!
خلاصه همین که هست واقعیت بازاره با دست و پای تو هم چیزی عوض نمیشه و نشده. حرف هیت نیست قطعا که خودتم در جریانی این چرت و پرتات بدرد چند تا نوجون اینجا میخوره. این دو سه تا اسپرت موجود در بازار هم به لطف ترمالی چپولای بالا دستی تا ده سال دیگه میرن تو موزه حرصشو نخور نمی ارزه.
mehran911
۱۵ فروردین ۱۴۰۴حاجی این دیگه کیه !!!!!!! یکی لطف کنه بیاد ترجمه کنه ببینیم چی میگه این ترول…جدی میگم یکی بیاد لطف کنه کامنتش رو گردن بگیره توضیح بده ببینیم چی میگه این …
.
(((( همون موتور تخت چند سانت کشیدن جلو شد کیمن))) اولا کیمن نه و باکستر یاد بگیر کمپوتِ هارت و پورت کیمن به دلیل استقبال دوباره تولید شد… همون باکستر تا ۲۰۰۴ معادل ۱۶۵ هزارتا فروخت و انقدر خوب بود که پورشه تصمیم گرفت نسل دوم رو عرضه کنه به همراه کیمن… گفتم حرف زدن بلد نیستی حرف نزدن که بلدی
.
جالبه
(((( بعدشم دکتر چرا این مدلا هیچ کدومشون ادامه داده نشدن و همشون تو زباله دونی رفتن ؟! چرا ۳۰ مدل واریانت ۹۱۱ تو هر نسل میده ؟؟ چرا چسبیده به یه موتور تخت ؟؟ چرا این همه موتور تو انبارش خاک میخوره وجود نمی کنه ازشون استفاده کنه ؟؟ ))) خخخخخخخخخخخخخ مگه باید از تو اجازه بگیره موتور تخت میسازه؟؟!؟!؟! حاجی این کیه انصافا…باشه بهش میگم موتور‌ها رو از انبار در بیاره خاک نخورن هوا بخورن خخخخخ
.
((( سود فروش ۹۱۱ که حداقل از ۵۰ درصد سود شروع میشه نباشه پورشه سرپا می مونه ؟!!)))
حاجی این خیلی اوضاعش خرابه …. پورشه بارها و بارها گفته سودآوری مدل‌های کاین و ماکان عامل توسعه مدل‌های اسپورتی مثل ۹۱۱ و کیمن و تایکان بودن …..اینا هزینه توسعه‌ی بالایی دارن قرار نیست از بقیه کپی کنن …
.
چیزی به زباله دانی تاریخ نرفته با وجود کاهش فروش چندساله اسپورت‌های اقتصادی مثل Z4 و سوپرا و کیمن پورشه تصمیم گرفت بر خلاف حذف کردن نسخه الکتریکی روبسازه… اون شورولت کامارویی رفت زباله دونی که به عنوان میراث GM از ۱۹۶۶ داشت تولید میشد …
R@min
۱۵ فروردین ۱۴۰۴….
لیست پرسود ترین محصولات میخوای صد تا لینک و داده ردیف کنم یا همون گزارشای دم دستی امثال موتوروان و موتورترند و … کافیه ؟! از موتور تخت نمی کشه بیرون چون سود داره با کمترین هزینه ماشین میفروشه بازار اینو میخواد همین فرمونم ادامه میده نوش جونش، موتورایی که تو انبار موندرو استفاده نمی کنه چون کسی پورشه موتور وسط هم قیمت فراری و همون لامبو آویزون هم نمیخره. کیمن چرا رفت زباله دونی ؟ چون انقدری فروش و کشش قیمتی نداره که آپشنای ۹۱۱ بزارن روش و بحث آلایندگی هم که دستشون بست.
آره کامارو هم رفت کنار بقیه زباله های پورشه و محصولات دیگه، اینم مثلا تیر آخرت بود بیچاره ؟؟ قلبم شکست خرد شدم وای کامارو !!
….
mehran911
۱۵ فروردین ۱۴۰۴خخخخخخخخخخخ این پست باید پین بشه برای بازدید عموم….
.
چقدر دوست دارم وقتی به این مرحله میرسید…تو این سالها بارها با این صحنه مواجه شدم…
بعد از اینکه جوابتون رو میدن شروع میکنید به بافتن همینطور میبافید… شروع میکنید و تلاش میکنید که بحث رو عوض کنید… در این مرحله معمولا لحن هم از حالت پرخاشگرانه که اولش وجود داشت شروع به تغییر کردن میکنه… تهش هم سعی میکنید به آدم چیز یاد بدید…دقیقا مثل همین حالت پایین…
.
به من در مورد پورشه نمی‌خواد چیز یاد بدی… اصلا تلاشی براش نکن چون چیزی نیست که در موردش نخونم هر روز تو این ۱۱ سالی که اینجام اینو از بچه‌های قدیمی تر میتونی بپرسی…
R@min
۱۵ فروردین ۱۴۰۴میخوای دفعه بعد خواستی یقه بگیری یه موضوعی بهت بدم حرف داشته باشی ؟؟!
amir
۱۵ فروردین ۱۴۰۴دیگه از ت رول هایی که اوج هنرشون اینه که ماشالا ماشالا کنن که انتظاری نمیره
mehran911
۱۵ فروردین ۱۴۰۴والا هر چی بگم از طنز مطلب کم میشه….
.
در نهایت باز به این نتیجه میرسم که انصافا “طرفدارها و محصولات آمریکایی قرابت خوبی با هم دارن”
mehran911
۱۵ فروردین ۱۴۰۴۹۲۸ رسما از شاهکارهای مهندسی زمان خودش بود…
این مشکل عملکرد غیر قابل پیشبینی تعلیق که در متن بهش اشاره شده از مشکلات تعلیق semi-trailing arm بود که عمدتا با کاهش سرعت در پیچ‌ها لاستیک‌های عقب به بیرون زاویه پیدا می‌کردن به اصلاح toe-out که باعث اوراستیر میشد(خوراک دریفت)… مهندسای وایساخ در مراحل توسعه با یک حرکت ابتکاری جالب با اضافه کردن یک لینک اضافی به بازوی تعلیق این مشکل رو حل کردن اسمش هم گزاشتن “اکسل وایساخ” که هندلینگ و پایداری ماشین رو بهبود میداد …
امیرمحمد
۱۹ فروردین ۱۴۰۴واقعا خیلی ماشین خوبیه
صدای پیشرانه ش افسانه ایه
البته به شخصه کلا محصولات V8 رو می پسندم
ولی این هویت خاصی داره، مخصوصا با توجه به اینکه توسط پورشه ساخته شده
متأسفانه اکثرا فقط محصولات محدودی از پورشه رو میشناسن مثل ۹۱۱، ۹۱۸، کاین، پانامرا و…
پورشه محصولات جالبی داشته که به خاطر هویت خاصشون مورد علاقه بنده هستن
از همین مدل تا ۹۱۲، ۹۱۴، ۹۲۴، ۹۴۴، ۹۵۹ (البته این مدل نسبتا شناخته شده س) و یا حتی ۹۶۸ با پیشرانه ۴ سیلندر ۳ لیتری
البته از ۳۵۶ نگذریم
عارف رضائیان
۱۵ فروردین ۱۴۰۴موتور تخت فقط تخت دوازده سیلندر فراری و ماشین فقط فراری 🇮🇹👑😎💎
SepehrV10
۱۵ فروردین ۱۴۰۴کاملا بی ربط به مطلب
محمدهادی
۱۵ فروردین ۱۴۰۴بله
خیلی بی ربط بود.دوستان لطفا پیرامون اصل موضوع بحث کنید
لا اقل یه چیزی یاد بگیریم
SepehrV10
۱۵ فروردین ۱۴۰۴https://www.pedal.ir/wp-content/uploads/2025/04/Porsche-928-3.jpg
همیشه عاشق چراغاش بودم خیلی جالبه
datsun
۱۵ فروردین ۱۴۰۴جرمی تو یکی از قسمتها حسابی ۹۲۸ رو اذیت کرد
SepehrV10
۱۵ فروردین ۱۴۰۴https://www.pedal.ir/wp-content/uploads/2025/04/Porsche-928-9.jpg
در واقع میتونست گرند تورر خوبی بشه ولی برای ۹۱۱ جانشین مناسبی نبوده
مهدی
۱۵ فروردین ۱۴۰۴یه دونه از این تو شهر زیبا هست رنگ مسی
چند بار صاحبش خواست بفروشه
از ۳ میلیارد شروع کردش اخرش به ۱/۵ راضی شد دیگه نفهمیدم کسی خرید این رو یا نه
تر تمیز بود ولی موتور ن نه
س
۱۵ فروردین ۱۴۰۴مدل ۹۵ خدای گشتاور زمان خودش بود.
۳۵۰ اسب و ۵۰۰ نیوتون متر که در دور ۱۰۰۰ مقدار ۴۰۰نیوتن دردسترس بود.
رامتین
۱۵ فروردین ۱۴۰۴واقعا 911 شاهکاری هست که تا الان حفظ شده.
nima.jdm
۱۶ فروردین ۱۴۰۴با این طراحی عمرا بتونه جایگزین ۹۱۱ بشه