بررسی پورشه 911 توربو 1995 و توربو S ساخت 2024، پیشرفت با ظاهر مشابه

نسل ۹۹۳ پورشه ۹۱۱ در سال ۱۹۹۴ به بازار آمد و یک سال بعد، نسخهٔ توربوی آن معرفی شد. این آخرین ۹۱۱ هوا خنک بود که حالا به ملاقات جدیدترین فرزند خود آمده است.

کدام به کدام است؟

خیلی‌ها محافظه‌کاری طراحی پورشه را مسخره می‌کنند اما کنار هم قرار دادن این دو نسل نشان‌دهندهٔ فلسفهٔ تکامل بجای انقلاب در ۹۱۱ است. این مقایسه نشان می‌دهد که مهندسان در جایی که لازم نیست پیشرفت نکرده‌اند. آن‌ها قدرت و تکنولوژی را ارتقاء داده‌اند اما به چیزی که ما در ۹۱۱ دوست داریم دست نزده‌اند.

کدهای گیج‌کننده!

پورشهٔ قرمزرنگ، توربو S کنونی است که با کد ۹۹۲ شناخته می‌شود. با خودروی زردرنگ به چهار نسل قبل برمی‌گردیم اما کد این نسل ۹۹۳ است! درهرحال، هردو ۹۱۱ ظاهر خیره‌کننده‌ای دارند. شانه‌های برجستهٔ ۹۹۲ برای جلب نگاه بیننده با بال عقب ۹۹۳ رقابت می‌کند که به شکل فوق‌العاده زیبایی چتر خود را روی در پیشرانه باز کرده است. از دید ما، این پورشهٔ مدل ۱۹۹۵ نشان‌دهندهٔ زیباترین دورهٔ ۹۱۱ است.

قدرت و پرفورمنس

۹۹۳ توربو هرچند به‌اندازهٔ توربوی دُم نهنگی دههٔ ۷۰ نمادین نیست اما اولین ۹۱۱ توربویی بود که به سامانهٔ چهارچرخ محرک برگرفته از هایپرکار ۹۵۹ مجهز و به یک سوپراسپرت جدی تبدیل شد. این یعنی از ۴۰۸ اسب بخار قدرت پیشرانهٔ ۳.۶ لیتری توئین توربوی شش سیلندر تخت آن می‌توان بدون ترس از آشنایی با جدول کنار خیابان استفاده کرد. معادل امروزی آن ۱۴۵ سی‌سی حجم موتور بیشتر و ۶۵۰ اسب بخار قدرت دارد که داستان سه دهه پیشرفت مداوم را روایت می‌کند. شتاب صفرتاصد نیز همین موضوع را نشان می‌دهد زیرا ۹۹۳ با گیربکس شش سرعتهٔ دستی برای رسیدن به سرعت صد کیلومتر بر ساعت به ۴.۳ ثانیه زمان نیاز دارد درحالی‌که ۹۹۲ با گیربکس دوکلاچه این کار را در ۲.۷ ثانیه انجام می‌دهد. حداکثر سرعت دو خودرو هم به ترتیب ۲۹۰ و ۳۳۰ کیلومتر بر ساعت است.

رانندگی

در کابین ۹۹۳ به‌طور عجیبی احساس نشستن داخل خودرویی قدیمی را نخواهید داشت و همه‌چیز به‌خوبی و راحتی یک توربوی مدرن است. البته گیربکس برای تعویض دنده به کمی تلاش نیاز دارد و کلاچ سفت است اما با آغاز حرکت، خودرو به‌طور شگفت‌انگیزی نرم می‌شود و خواهان حداکثر بوست توربوها خواهید بود که برای آن باید تا دور ۴ هزار rpm صبر کنید درحالی‌که ردلاین به عدد دیوانه‌وار ۷ هزار rpm می‌رسد. با وجود سامانهٔ چهارچرخ محرک هم هیچ ترسی از جنس چیزی که ۹۱۱ توربوهای قدیمی احساس می‌شد وجود ندارد. همچنین وقتی حرف از چسبندگی، ترمز گیری و شتاب گیری می‌شود ۹۹۳ واقعاً مدرن احساس خواهد شد.

۹۹۲ اما سطح دیگری از پرفورمنس را ارائه می‌کند نه‌فقط به خاطر اینکه حرف S در انتهای نام آن قرار گرفته است زیرا ۹۹۳ هم در پایان عمر خود از همین حرف بهره‌مند شد. در این ماشین، به‌جز اینکه پا و دست چپ کاری برای انجام دادن ندارند، DNA مدل قدیمی در همه‌جا احساس می‌شود. طرح پنج آمپر دایره‌ای آنالوگ ۹۹۳ در صفحه آمپر دیجیتالی مدل جدید اعمال شده و خوشبختانه هنوز دورسنج آنالوگ بزرگی در وسط خودنمایی می‌کند. حداکثر گشتاور ۸۰۰ نیوتن متری موتور در پنجرهٔ ۲,۵۰۰ تا ۴,۰۰۰ rpm ارائه می‌شود که این یعنی پیش از آنکه پورشهٔ قدیمی حتی بوست کامل خود را ارائه کند، ۹۹۲ تمام توان خود را در اختیار راننده قرار می‌دهد.

نتیجه‌گیری

جانشین ۹۹۳ یعنی ۹۹۶ توربو هرچند خودروی قدرتمندی بود اما زمانی به بازار آمد که لامبورگینی تحت مالکیت آئودی شکوفا شد، پاگانی وارد صحنه شد و فراری‌های جاده‌ای تکنولوژی فرمول یک را به ارث بردند. به همین دلیل، ۹۱۱ توربو به‌عنوان یکی از سوپراسپرت‌های اصلی بازار، حالا باید تلاش می‌کرد در برابر رقبا عرض‌اندام کند. بااین‌حال، تصویر کلی توربو تا نسل کنونی تغییری نکرده است. البته پیشرفت‌های زیادی حاصل شده است اما نه به قیمت محو کردن لبخند روی لبان راننده. این یعنی پورشه واقعاً می‌داند که چه کار می‌کند.