کل‌کل بنزینی/الکتریکی پورشه تایکان توربو و لامبورگینی اوراکان اوو

۸۷۳ کیلوگرم. این میزان اضافه‌وزن پورشه تایکان توربو S در برابر لامبورگینی اوراکان اوو است. قطعاً این اضافه‌وزن برای یک مسابقه درگ سمی مهلک خواهد بود این‌طور نیست؟ نه کاملاً چراکه سدان الکتریکی پورشه گشتاور عظیم ۱۰۵۰ نیوتون متری دارد که درست از لحظه فشردن پدال گاز در اختیار راننده بوده و باعث می‌شود تایکان یکی از سریع‌ترین چهار چرخ های بازار باشد.

درگ تایمز این دو محصول سطح بالای گروه فولکس‌واگن را در خط درگ قرار داده است. پیشرانه ۱۰ سیلندر ۵.۲ لیتری اوراکان یکی از نمایندگان عالی عصر جذاب خودروهای درون‌سوز بوده ولی متأسفانه هر سال از تعداد چنین نیروگاه‌های آهنین فوق‌العاده‌ای کاسته می‌شود. در گوشه دیگر رینگ هم تایکان توربوی فوق‌العاده قدرتمند قرار دارد که آینده را برای خودروهای اسپورت و الکتریکی ترسیم کرده است.

جدای از آنکه هر دو خودرو به غول خودروسازی آلمانی یعنی فولکس‌واگن تعلق دارند هیچ‌ وجه اشتراکی بین اوراکان و تایکان دیده نمی‌شود. یک مسابقه درگ نشان دهنده کامل پرفورمنس خودروها نیست اما وقتی صحبت از آمار باشد این تایکان توربو S و شتاب گیری وحشتناکش است که اضافه‌وزن زیادش را جبران می‌کند.

پورشه اما فاقد صدای هیجان‌انگیز پیشرانه اوراکان است. ما نتیجه درگ های انجام شده را لو نمی‌دهیم اما می‌گوییم که مسابقه‌ای نفس‌گیر و نزدیک را شاهد خواهید بود. حتماً لانچ اوراکان اوو حداقل در یکی از درگ ها می‌توانست بهتر باشد اما این به معنی کند بودن تایکان نیست.

با اینکه گروه فولکس با شتاب تمام به سمت آینده‌ای الکتریکی حرکت می‌کند اما انتظار می‌رود غرش پیشرانه ۱۰ سیلندر در سال‌های آتی ادامه داشته باشد. اگرچه آینده آئودی R8 مبهم به نظر می‌رسد اما جایگزین اوراکان قطعاً تولید خواهد شد و پیشرانه ۱۰ سیلندر را حفظ خواهد کرد. البته اگر مهندسان سنت آگاتا روی سیستمی هیبریدی برای بچه سوپرکار لامبو کار بکنند سورپرایز نخواهیم شد.

یوتیوب: