فناوری قطعات منعطف؛ آیا مکلارن در مسابقات فرمول یک تقلب می‌کند؟

رفتار تازه بال عقب خودروی مک‌لارن در مسابقه باکو نشان داد که احتمالا این تیم برای مهار باد از روشی متفاوت استفاده می‌کند که مشابه DRS است.

پس از برگزاری مسابقات گرندپری آذربایجان در پایتخت این کشور، باکو، بحث‌ها و حاشیه‌های متعددی پیرامون عملکرد بال عقب خودروی مک‌لارن پیش آمده است که این تیم را انگشت‌نما کرده است. تصاویر و ویدئوهای روبه‌عقب خودروی مسابقه‌ای MCL38 این تیم بریتانیایی نشان می‌دهد که فلپ بالایی بال زیر فشار بالا رفتاری غیرعادی دارد و گوشه آن با افزایش سرعت، بالا می‌رود. احتمال می‌رود که این مورد باعث کاهش نیروی پسا شده و سرعت خط مستقیم خودرو را افزایش داده است. نتیجه آن می‌شود که بسیاری گمانه‌زنی می‌کنند که احتملا مک‌لارن درحال استفاده از بال‌های منعطف باشد.

تاکنون هم حرف‌های زیادی پیرامون قانونی‌بودن راه‌حل‌های آیرودینامیکی به‌کاررفته در بالچه‌ها و اسپلیترهای جلوی خودروها مطرح شده است که با توجه به حساسیت بالای این مسئله، احتمالا باعث سخت‌گیری بیشتر روی عملکرد بال عقب بشود.

آنجایی عملکرد بال مک‌لارن زیر سوال رفت که پیاستری، راننده این تیم، موفق شد لکرک، راننده تیم فراری، را با وجود بهره‌مندی از فناوری DRS، عقب نگه دارد. پس برای بسیاری سوال بود که چه چیزی می‌توانسته منبع این برتری مک‌لارن باشد. گمانه‌زنی‌ها بر آن است که بال‌های منعطف دلیل مسئله یادشده باشند.

قطعات آیرودینامیکی منعطف در مسابقات فرمول ۱ همیشه منبع بحث و جدل بوده‌اند. تیم‌ها همواره به‌دنبال بهبود عملکرد آیرودینامیکی خود هستند اما از سوی دیگر با قوانین مشخص مسبقات محدود می‌شوند و مجبورند، چارچوب‌های تعیین‌شده را رعایت کنند. البته این حقیقت هم غیرقابل کتمان است که قطعات گوناگون خودرو تحت فشارهای مختلف و در شرایط متفاوت، به‌شکلی تازه دفرمه می‌شوند و تغییر شکل می‌دهند. بنابراین بخش‌های مختلف خودرو با دوربین پایش می‌شوند. همین دوربین‌ها توسط مسئولان هم موردبررسی قرار می‌گیرند تا جلوی تخلفات احتمالی گرفته شود.

FIA در سال ۲۰۲۱ و برای بررسی دقیق وضعیت قطعه‌ای همچون بال عقب، ۱۲ نقطه الکترونیکی مرجع را روی آن قرار داد تا با تکیه‌بر دوربین روبه‌عقب کابین بتواند وضعیت تغییرات بال را وارسی کند. در تصویر اصلی، شش نقطه سیاه روی فلپ بالایی بال و ۶ نقطه سفید هم روی فلپ اصلی دیده می‌شوند. بنابراین دوربین‌ها نقش پلیس را برای برگزارکنندگان دارند تا از این طریق از استفاده از قطعات غیرمجاز جلوگیری کنند.

از آنجا که FIA پیش از این هم خمیدگی گوشه بال‌ها را به سمت عقب دیده و آن را در محدود تلرانس مجاز دانسته، می‌توان احتمال داد که در این زمینه هم از مک‌لارن بگذرد.

استفاده از فناوری بال منعطف می‌تواند فاصله میان فلپ بالایی و پروفیل زیرین را به‌گونه‌ای تنظیم کند که اثری برابر با DRS داشته باشد. گمان می‌رود که این فناوری بتواند در تمام طول پیست، اثر خود را حفظ کند اما رفتار و تاثیر متفاوتی داشته باشد؛ چرا که خمیدگی گوشه بال در بخش میانی پیست هم مشاهده شده اما اثر آن روی خودرو مانند اثر خط مستقیم نبوده است.

مورد دیگر آن است که اگر استفاده از این فناوری در محدوده مجاز باشد، تیم‌های دیگر هم به‌دنبال به‌کارگیری آن خواهند بود و احتمالا موفق می‌شوند که نهایت استفاده را از آن ببرند. درهرصورت، باید منتظر ماند و نتیجه را در مسابقات آینده تماشا کرد. نظر شما درباره این مسئله چیست؟ آیا استفاده از قطعات منعطف باید غیرقانونی باشد؟