سه ساعت و چهل دقیقه با تیبا (مینیاتور)

تمام دل و روده ماشین از عقب پیداست (سپر عقب خیل کوتاهه ).از عقب نگاه میکنی مثل این خانومایی که می خوان از یه جا خیس رد بشن دامنشون رو بالا میگیرن تا خیس نشن میمونه.
چراغ عقبش تو مایه های 141 فقط کمی قوس داره .
داشبوردش مثل محصولات دیگه سایپا خشکه .تازه مدل داشبوردش خیل شبیه x33 .( تو رو خدا این یکی رو برید مقایسه کنید)

0

0

قیافش از جلو وبغل خیلی خوبه تازه اگه جلو پنجره ودستگیره ها همرنگ بدنه میشدن که عالی میشدولی از عقب افتضاحه

0

0

من تیبا رو از توی کارخانه می شناسم و میدانم چه من تیبا رو از توی کارخانه می شناسم و میدانم چه روزگاری بر آن گذشته تااین چیزی شده که ما میبینیم
حدود دو سال تیم مهندسین تحقیقات با شرکتهای خارجی که طراحی بخشهای مختلف انرا بعهده داشتند کا رکردند و تست کردند تا با امکانات تولیدی خطوط جدید این شد که می بینید.
حرفهای شماها را خواندم و دلم خواست من هم حرف دل مهندسین ایرانی که در محدودیت فراوان کار میکنند را برسانم. همیشه یک طرفه به قاضی رفتن آسونه.
اگر هر کسی فقط از روی سلیقه یا میل به کشمکش بخواد نظری بده خوب البته حداقل دو نتیجه داره :
اولا هیچ وقت نمیشه واقعیتها را به او قبولاند چون نمیخواد قبول کنه
دوما هیچ وقت حرف دلش را بیان نمیکنه چون با ظاهری که از خودش میسازه متفاوته
بگذریم
آنها که ریو داشتند بدانند که شباهت هر دو شاسی بسیار نزدیکه و در 6 نقطه کاملا شاسی تقویت شده
موتور این ماشین یورو 3 را دارد و یورو 4 را هم در کره کسب کرده ولی هنوز تغییراتی نیاز داره ، معنی اش اینه که مصرف و قدرتش در سطح مناسب جهانی است
گیربکسش با خط نیمه اتوماتیک هیوندای کره در مگاموتور تولید میشه و ضریب قدرت خوبی داره . کمی در دنده 2 صدا داره که غیر عادی نیست (مثل بسیاری از گیربکسهای خودرو های در همین کلاس) پس از یک آب بندی و ملاحظه بخوی جا میره و صداش کاهش پیدا میکنه
متاسفانه جنس مواد بکار رفته در ساخت قطعات پلاستیکی مثل سایر خودرو هایی است که میخواهند قیمت تمام شده اش را کاهش دهند که جای تاسف بسیار برای تصمیم گیرندگانش داره و ارزشهای مهندسی این ماشین را در ظاهر بسیار پایین آورده ، درها باید یکی دو ماهی مورد استفاده باشند تا روان شوند. خشکی تزئینات داخلی واقعا ارزش تعلیق بسیار نرم آن را تحت تاثیر رانندگان غیر حرفه ای قرار میدهد
پشت ماشین بلنده ، این تفکر ایرانیهاست که ماشین باید شاسی اش بلند باشه تا توی جاده خاکی و پستی و بلندی مشکلی نداشته باشه ، کمی دقت کنیم همه ماشینهای متوسط ایرانی را بلند تر از سایر ماشینها در نظر میگیرند! همین باعث شده تا اگزوز دیده بشه ضمن اینکه نباید اگزوز آن را با این شکل میساختند و فکر یهم بحالش نکردند. حتما بزودی سازندگان اگزوز و طراحان داخلی راه حل مناسب آن را خواهند یافت
داشتن ایربگ استاندارد ، ترمز ABS بوش آلمان (برخی فکر میکنند که چون ترمز عقب کاسه ای است به معنی عقب ماندگی سیستم است ، خوب بد نیست بگویم بسیار از خودرو های روز دنیا هم ، هم اکنون از همین سیستم استفاده میکنند مثلا تویوتا یاریس با این همه طرفدار از همین دسته است. اما چرا ؟ مسئله قیمت و کلاسی است که خودرو برای آن طراحی میشود و نه ناتوانی…
سیستم تعلیق ارتقاء یافته در تیبا که کنترل ماشین را بمراتب بهتر از بسیاری از ماشینها از جمله ال نود ساخته ، کمربند با گاز شتاب دهنده و صندوق جا دار و نیز سیستم کروز و طراحی آئرودینامیک با کمک طراحان بنام ایتالیایی و آلمانی ارزشهای خوب این ماشین هستند
طراحان بدنه این خودرو از ابتدا بدنبال یک طراحی کلاسیک بودند که قشر بیشتری از ایرانیان را در گروههای سنی مختلف پوشش دهد و از نظر ابعاد نیز فضای کمی بگیرد ولی وقتی در آن مینشینی احساس کمی فضا نداشته باشی و انصافادر این زمینه موفق است. البته شکی نیست که هر تیپ بدنه ای قادر نیست چنین فضایی ایجاد کند مثلا شما به نتیجه تست تویوتا یاریس در یک سایت اروپایی توجه کنید حتی آنها که یاریس سوار شده اند میدانند که : صندلی راننده با وجود امکان تنظیم ارتفاع، بسیار بالا قرار گرفته و متاسفانه فرمان قابل تنظیم نیست. شیوه نشستن راننده (بسیار بالا) و قرارگیری زانوها، بسیار ناراحت کننده بوده صندلیهای عقب تقریبا روی چرخها قرار دارند. طراحی کابین هم برخلاف رقبایی مثل نیسان و هوندا، بسیار کسل کننده طراحی شده و البته مرغوبیت مواد بکار رفته نسبت به قبل بسیار بهتر شده و افزایش یافته اند (البته در مدل 2012). یاریس در مدل 2012 فضای بار 347 لیتری را در اختیار می‌گذارد . و انتقال قدرت تقریبا پر سر و صداست. صدای باد و تایرها هم زیاد است. شدت 73 دسیبلی صدا در سرعت 112 کیلومتر هم نشاندهنده این موضوع است.
خوب وقتی ارقام را کنار هم میگذاریم میبینید که تیبا در تمام موارد بالا بهتر است جز در مواد بکار رفته و البته یک ششم قیمت تمام شده ارزی.
شتاب یاریس 1.3 لیتری با موتور 16 سوپاپ از صفر تا صد با جعبه دنده‌های 6 سرعته 11.7 ثانیه است و این رقم برای تیبای 1.5 لیتری 8 سوپاپ حدود کمتر از 13 ثانیه است. ارقام همه منطقی است ولی معنی آن این نیست که بهتر از این نمیتوانست باشد.
اما ظاهرش چی؟
اشتباه نشود این ابعاد و فضا باید یک شکل کلاسیک داشته باشد و بسیاری از ماشینهای روز دنیا با این سبک ، شباهت هایی به یکدیگر دارند و این دلیل کپی برداری نیست . من میگویم اگر این خودرو از عقب در ارتفاع حدود 8 سانت کمتر بود و چرخهایی را که بر روی آن میگذارند از همان استاندارد خودش در سایز 14 (185/60/14) بگذارند در حد خودرویی شکیل جلوه میکرد ، خریدار خوش ذوق خودش میتواند با هنر و توان مالی اش این موارد را حل کند
اگر امروز 5 میلیون تومان به صورت حرفه ای برای این خودرو خرج کنید و آن را اسپورت کنید خواهید دید که با قیمتی زیر 17 میلیون تومان اتوموبیلی خوش دست و زیبا و جمع و جور دارید.
البته بگویم که من تیبا را دوست دارم ولی سعی کردم حتی علی رغم میل خودم عیبهای واقعی آن را برای مردمم بگم. امیدوارم کارخانه نوع 16 سوپاپ آن را بزودی وارد بازار کند تا خودرو بازان ببینند که با کم خودرویی طرف نیستند و با تغییرات حرفه ای میتوانند در کارتینگ شرکت کنند
راستی یادم رفت بگویم چون این خودرو را بخاطر داشتن یک مقایسه کننده مورد پسند جوانان با یاریس مقایسه کردم بگویم که اگز از فرمان شیک یاریس بگذریم ، داشبورد و کنسول آن تفاوتهای بسیار کمی با تیبا دارد.
صندلیهای تیبا از نظر فرم خوب هستند ولی خشک اند و اگر میخواهید این اقدام ناجور سایپا را خنثی کنید باید از روکشیهای ابردار استفاده کنید.
خسته شدید. آخری در مورد طرح بدنه است. اگر ماشین شناس باشید برخلاف آنچه عنوان میشود متوجه میشوید که طرح و حتی خطوط بدنه تیبا گرچه کمی برجسته نشان میدهند ولی با یکی از مرسدسهای معروف سالنهای اخیر در سایز بزرگتر شباهتی 95 درصدی دارد. حتی در چراغهای عقب. اما آن کجا و این کجا!
امیدوارم با ایده دادن و کمک به بازار تولید تجهیزات و آپشن های اسپورت و ارتقاء دهنده خودرو های تمام ایرانی ، فرصت رشد آنها را به هموطنان خودمان بدهیم. هیچ شرکتی در ابتدا تا این اندازه که امروز دیده می شود عالی نبوده اند و گذشت زمان آنها را به این حد رسانده و تیبا نیز برای بهتر شدن جا دارد ، همانطور که خیلی از دوستان اشاره کرده اند.

2

0

تیبا جوجه اردک زشتی است که شاید زمانی بتونه با موتوربهتر و گیربکس مناسب و کم کردن صدای موتور در داخل ماشین ونه موتور تقویت شده پراید با اون گیر بوکس فاجعه امیزش و قیمت معقولللللل خودشو اثبات کنه.

0

1

فکر کنم از سایپی 111 ، 206 دسته دوم و 405 بهتر باشه تو این رنج قیمت … البته هنوز دارم تحقیق می کنم . دوستان اگه پیشنهاد بهتری دارند خوشحال می شم …..

0

0