مقایسه رنو کولئوس با اشکودا کودیاک و فورد کوگا

رنو در سال‌های اخیر موفقیت زیادی با شاسی بلندهای کپچر و کجار خود داشته و سبد محصولات این کمپانی فرانسوی هم‌اکنون با تولید مدل پرچم‌دار کولئوس تکمیل شده است. این شاسی‌بلند بزرگ قبلاً نیز تولید شده بود اما در سال ۲۰۱۰ با خط تولید خداحافظی کرد. جدیدترین نسل رنو کولئوس پر شده از تکنولوژی‌های جدید و تلاش دارد در کلاسی شلوغ نام‌های بزرگ را کنار بزند.

البته اگر کولئوس می‌خواهد برترین باشد مجبور است اشکودا کودیاک را که بهترین شاسی‌بلند بزرگ مجله اتو اکسپرس در سال ۲۰۱۷ بوده شکست دهد و البته که این یک کار بسیار دشوار است. اشکودا فضای کابین زیادی را با بهایی معقول عرضه کرده و آپشن ۷ نفره را دارد، چیزی که کولئوس از آن بی‌بهره است.

همچنین رنو باید با فورد کوگا روبرو شود. این خودرو خصوصاً در تیم ST-Line بیشتر مناسب کسانی است که می‌خواهند درگیری بیشتری در رانندگی داشته باشند.

هر سه خودرو دارای سیستم چهار چرخ محرک، پیشرانه دیزلی قدرتمند و گیربکس اتوماتیک هستند؛ اما کدام‌یک بهترین ترکیب از فضای داخلی، آسایش و تکنولوژی را ارائه می‌کند؟

رنو کولئوس

مدل	رنو کولئوس dCi 175 4×۴ X-Tronic Signature Nav
قیمت (پوند)	۳۴۲۰۰
پیشرانه	۴ سیلندر ۲ لیتری توربو دیزل، ۱۷۵ اسب بخار
شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت (ثانیه)	۹.۵
مصرف سوخت (لیتر در هر صد کیلومتر)	۸.۸۵
مالیات جاده ای سالانه (پوند)	۱۴۰

 

رنو کولئوس به عنوان بزرگ‌ترین و بهترین شاسی‌بلند رنو به بریتانیا بازگشته است. این خودروساز فرانسوی می‌گوید اکثر خریداران به دنبال مدل‌های گران‌تر خواهند بود بنابراین ما در اینجا فول ترین مدل را تست کرده‌ایم.

رنو پیشرانه بنزینی را برای کولئوس بریتانیا عرضه نمی‌کند بنابراین باید از بین دو گزینه ۲ لیتری ۱۷۵ اسبی حاضر در تست یا ۱.۶ لیتری ۱۲۹ اسب بخاری یکی را انتخاب کنید. این پیشرانه به یک گیربکس CVT متصل بوده اما رنو گیربکس را به گونه‌ای مهندسی کرده که همانند گیربکس‌های معمولی عمل می‌کند. بدین ترتیب دور پیشرانه به‌صورت طبیعی بالا و پایین می‌رود. تنها زمانی که فشار بیشتری به خودرو بیاورید می‌توانید تفاوت را احساس کنید زیرا دور پیشرانه بالا رفته و زمانی بیشتر از گیربکس اتوماتیک معمولی موجود در اشکودا و فورد در آن ناحیه می‌ماند.

این گیربکس را می‌توان در حالت دستی نیز قرار داد اما در همان دنده‌ای که انتخاب می‌کنید همیشه باقی نخواهد ماند بنابراین بهتر است از همان حالت اتوماتیک استفاده کنید.

گیربکس CVT باعث مختل شدن آسایش خودرو مخصوصاً در مقایسه با گیربکس DSG اشکودا شده است. زمانی که از زمین کنده می‌شوید دور پیشرانه زیادی بالا رفته و صدای پیشرانه دیزل نیز چندان خوشایند نیست. گیربکس رنو روی پاسخ پدال گاز نیز تأثیر می‌گذارد زیرا زمانی که پدال را فشار می‌دهد زمان زیادی برای تصمیم‌گیری دراین‌باره که سرعت خودرو چقدر است صرف می‌شود.

اما جدای از گیربکس خودرو این پیشرانه دیزلی است که احساس قدرتمندی داشته و اگرچه گشتاور ۳۸۰ نیوتون متری آن ۲۰ واحد کمتر از رقبای خود است اما کم‌توان‌تر احساس نمی‌شود. البته کولئوس کمی در خط مستقیم کند بوده و ۹.۵ ثانیه طول می‌کشد تا از سکون به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت برسد.

به نظر می‌رسد رینگ‌های ۱۹ اینچی کولئوس باعث ایجاد ناراحتی در سرعت‌های پایین شده اما به خوبی از عهده دست اندازهای بزرگ برمی‌آید. زمانی که سرعت خودرو بالا رود شاهد سواری نرم رنو خواهید بود و کولئوس اگر بهتر از اشکودا نباشد اما از نظر کیفیت سواری کلی فورد را مغلوب می‌کند. فرمان مبهم و موقعیت رانندگی بالا به این معنی است که نباید از کولئوس انتظار هیجان رانندگی را داشته باشید. این خودرو با وزن ۱۸۲۹ کیلوگرمی خود سنگین‌ترین خودروی مصاف بوده و وزن اضافی تأثیری منفی روی هندلینگ داشته است.

نظرات آزمایش‌کننده: کولئوس در همه تریم ها تجهیزات زیادی داشته و مدل فول حاضر در تست دارای رینگ‌های بزرگ‌تر، چراغ‌های جلوی LED و صفحه‌نمایش بزرگ‌تر است اما شما نمی‌توانید از مدل ارزان‌تر دینامیک S Nav نیز چشم‌پوشی کنید.

اشکودا کودیاک

مدل	اشکوا کودیاک ۲.۰ TDI 190 4×۴ DSG SE L
قیمت (پوند)	۳۴۰۳۵
پیشرانه	۴ سیلندر ۲ لیتری توربودیزل، ۱۸۷ اسب بخار
شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت (ثانیه)	۸.۳
مصرف سوخت (لیتر در هر صد کیلومتر)	۷.۱۸
مالیات جاده‌ای سالانه (پوند)	۱۴۰

 

کودیاک در سال ۲۰۱۷ توانست عنوان بهترین شاسی‌بلند بزرگ مجله اتو اکسپرس را از آنِ خود کند بنابراین رقیبی قدر محسوب می‌شود. در این تست مدل SE L حاضر است اما تصاویر به نسخه فول کامل تعلق دارند. بهای این خودرو در حالت ۷ نفره از ۳۴۰۳۵ پوند آغاز می‌شود.

پیشرانه کودیاک پرقدرت‌ترین نسخه حاضر در تست بوده و قدرت آن بیشتر از خروجی ۱۷۵ و ۱۷۸ اسب بخاری کولئوس و کوگا محسوب می‌شود. کودیاک سریع‌ترین خودرو در شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت نیز می‌باشد.

در بحث شتاب گیری در حال حرکت نیز این کودیاک است که دست برتر را داشته و در شتاب گیری سرعت‌های ۴۸ تا ۱۱۲ کیلومتر در ساعت کمترین زمان را (۸ ثانیه) ثبت می‌کند درحالی‌که این زمان برای کولئوس ۹.۵ ثانیه و برای کوگا ۸.۴ ثانیه است.

گیربکس دوکلاچه DSG کودیاک بهترین نسخه اتوماتیک این مصاف بوده زیرا تعویض‌های سریع و نرمی دارد. زمانی که می‌خواهید سرعت بگیرید کودیاک پایداری خود را حفظ کرده و اگرچه فرمان خودرو احساس زیادی ندارد اما دقیق است زیرا چسبندگی خوبی را از سوی خودرو شاهد هستیم.

میدان دید کودیاک بسیار بهتر از کولئوس بوده اما این خودرو هنوز هم از نظر هندلینگ پشت سر کوگا قرار می‌گیرد اگرچه که این فاصله زیاد نیست. فرمان کوگا بالانس بهتری داشته و کنترل‌های بهتری در حرکات بدنه مشاهده می‌شود. البته کودیاک حتی با استفاده از رینگ‌های ۱۹ اینچی نیز سواری مناسبی داشته و دست‌اندازها و ناهمواری‌ها را به خوبی رد می‌کند. این خودرو در سرعت‌های پایین کمی ناآرام بوده اما این ناهنجاری نسبت به رقیبان کمتر است.

ازآنجایی‌که کودیاک گشتاور خود را در دورهای پایین‌تر پیشرانه تولید می‌کند بنابراین مجبور نیستید دنده‌ها را مدت طولانی نگه دارید و این امر به افزایش رفاه کابین کمک می‌کند. تنها زمانی که پدال گاز را تا انتها فشار دهید صدای نه‌چندان دل‌چسب پیشرانه دیزلی را خواهید شنید. این پیشرانه نرم‌ترین پیشرانه بین هر سه خودرو محسوب می‌شود.

نظرات آزمایش‌کننده: کاربردی بودن یکی از نقاط قوت اشکودا کودیاک بوده است. ما آسایش زیاد، هندلینگ پایدار و کیفیت بالای کابین این خودرو را دوست داریم.

فورد کوگا

مدل	فورد کوگا  ۲.۰ TDCi 180 AWD PowerShift ST-Line
قیمت (پوند)	۳۲۲۹۵
پیشرانه	۴ سیلندر ۲ لیتری توربودیزل، ۱۷۸ اسب بخار
شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت (ثانیه)	۸.۴
مصرف سوخت (لیتر در هر صد کیلومتر)	۷.۸۲
مالیات جاده‌ای سالانه (پوند)	۱۴۰

 

فورد کوگا در آغاز سال جاری به‌روزرسانی شده و در ظاهر و لیست تجهیزات آن تغییراتی صورت گرفته است.

ظاهر اسپورت خودرو نشان دهنده توانایی‌های آن بوده و اگرچه کوگا از نظر هندلینگ در حد و اندازه مدل هایی چون فوکوس یا فیستا نیست اما هنوز هم بهترین خودروی این مقایسه از نظر رانندگی محسوب می‌شود. فرمان خودرو توزیع وزن بهتری نسبت به رقبا داشته و دقیق‌تر است و درعین‌حال سیستم تعلیق سفت‌تر به این معنی است که در پیچ‌ها تکان‌های زیادی نخواهد داشت.

سیستم گشتاور بُرداری به عبور بهتر خودرو از پیچ کمک کرده و این امر باعث افزایش چابکی خودرو می‌شود. همچنین سیستم چهار چرخ محرک فورد نیز به منظور بهبود کشش خودرو و افزایش چسبندگی چرخ‌ها بکار گرفته شده است.

پیشرانه ۱۷۸ اسبی فورد به اندازه پیشرانه اشکودا قوی احساس شده و بر پیشرانه کولئوس نیز غلبه می‌کند. حالت اسپورت خودرو باعث افزایش وزن فرمان شده و دنده‌ها را بیشتر از حالت عادی نگه می‌دارد اما در این خودرو نیز همان داستان کودیاک برقرار است. رنو اصلاً حالت اسپورت نداشته ولی فورد پدال شیفترهای پشت فرمان را نیز ارائه می‌کند.

سیستم تعلیق سفت‌تر به پایداری خودرو در پیچ‌ها کمک می‌کند اما نتیجه این کار سفت‌ترین سواری مخصوصاً در سرعت‌های پایین است. کوگا سواری ناراحتی ندارد زیرا موقعیت رانندگی کاملاً خوب بوده اما در کل کولئوس و کودیاک نرم‌تر هستند.

نظرات آزمایش‌کننده: بهتر بود که برای حالت اسپورت دکمه جداگانه‌ای تعبیه می‌شد.

• قضاوت نهایی

رتبه اول: اشکودا کودیاک

کودیاک هنوز هم بهترین شاسی‌بلند بزرگ خانوادگی در این بخش بازار است زیرا بهترین ترکیب از آسایش و راحتی، پرفورمنس، کاربردی بودن و ارزش در برابر مبلغ پرداختی را نشان می‌دهد. این خودرو با گزینه ۷ نفره نیز ارائه شده که باعث افزایش انعطاف‌پذیری خودرو می‌شود. کودیاک واقعاً تمام آن چیزی را که یک خانواده نیاز دارد ارائه می‌کند.

رتبه دوم: رنو کولئوس

ما زبان طراحی، سواری پایدار و کابین باکیفیت رنو کولئوس را دوست داریم. این خودرو تقریباً به اندازه کودیاک کاربردی بوده و واقعاً تجهیزات استاندارد فراوانی دارد. البته کولئوس به اندازه کودیاک هیجان رانندگی نداشته و گیربکس CVT نیز رفاه کابین را تحت تأثیر قرار می‌دهد. در حالت عادی کولئوس آرام و خونسرد بوده و صندوق بزرگ به همراه صندلی های عقب جادار مناسب خانواده‌ها می‌باشند.

رتبه سوم: فورد کوگا

فورد کوگا از نظر تکنولوژی بکار رفته، تجهیزات استاندارد و کیفیت کابین پشت سر رقبا قرار می‌گیرد اما هنوز هم یکی از بهترین خودروها در کلاس خود برای رانندگی است. این فاکتور در کمپانی اهمیت کمتری نسبت به کاربردی بودن و راحتی داشته و به همین دلیل است که فورد در رتبه سوم قرار گرفته است. کوگا همچنین به اندازه رقبا جادار یا آرام نیست اما پرفورمنس قوی و مصرف سوخت مناسبی دارد.

• دیگر گزینه ها در این کلاس

لندروور دیسکاوری اسپورت TD4 180 Auto SE

قیمت: 34710 پوند

پیشرانه: 4 سیلندر ۲ لیتری، ۱۷۸ اسب بخار

استایل ظاهری، توانایی‌های آفرود فوق‌العاده و کابینی ۷ نفره دلایلی محکم برای نگاه کردن به لندروور دیسکاوری اسپورت هستند. این خودرو لوکس‌تر از رقبای این بررسی به نظر آمده و همچنین سواری خوبی دارد. البته تجهیزات آن نسبت به رقبا کمتر است.

کیا سورنتو ۲.۲ CRDi KX-2

قیمت: 34200 پوند

پیشرانه: 4 سیلندر ۲.۲ لیتری، ۱۹۷ اسب بخار

کیا سورنتو از نظر کیفیت کابین، سطح آسایش و فضای کابین امتیاز بالایی کسب کرده و تجهیزات استاندارد فراوانی هم دارد. این خودرو به‌صورت استاندارد دارای ۷ صندلی است. سواری سفت و هندلینگ بد از جمله نقاط ضعف سورنتو هستند اما کیای بزرگ به خوبی ارزش نگاه کردن را دارد.

منبع: autoexpress