دوئل اشکودا راپید و سئات تولدو

دور هشتم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال به روزهای پایانی خود رسیده است. دوئل امروز اما به گروه سدان‌های ساب‌کامپکت اختصاص دارد که در دوئل قبلی آن هیوندای اکسنت به مصاف نیسان ورسا رفت. در این رقابت مجموعاً تعداد ۱۵۲۲ رأی به ثبت رسیده است که اکسنت توانست با دریافت ۱۱۳۴ عدد از آن‌ها و کسب ۷۴ درصد از کل آراء پیروز گردد درحالی‌که ورسا تنها ۳۸۸ رأی دریافت کرده است. حال امروز در دومین دوئل گروه سدان‌های ساب‌کامپکت، دو سدان هم‌خانواده از گروه فولکس‌واگن یعنی سئات تولدو و اشکودا راپید را به رقابت دعوت کرده‌ایم.

سئات تولدو

سئات برای نخستین بار در سال ۱۹۹۱ مدل تولدو را به‌عنوان یک سدان کامپکت لیفت‌بک معرفی نمود. این ماشین بر اساس پلت‌فرم A2 گروه فولکس‌واگن مشترک با نسل دوم گلف و کوپهٔ اسپرت کورادو ساخته شده بود. شرکت چینی چری هم بر اساس نسل اول تولدو سدان A15 را تولید نمود که در مقطعی در کشومان هم عرضه گردید. سپس در نمایشگاه پاریس ۱۹۹۸ نسل دوم این خودروی کامپکت اسپانیایی-آلمانی این بار در قامت یک سدان ناچ‌بک رونمایی شد؛ اما تولدو در نسل سوم خود که برای اولین بار در نمایشگاه پاریس ۲۰۰۴ رونمایی شد تغییر بزرگی را تجربه کرد چراکه در این نسل به یک هاچ‌بک پنج‌در تبدیل شده بود. این خودرو بر روی پلت‌فرم مشترکی با نسل دوم آئودی A3، نسل پنجم فولکس‌واگن گلف، نسل دوم سئات لئون و… ساخته شده بود. نسل سوم تولدو در سال ۲۰۰۹ به پایان راه رسید و پس‌ازاین برای دو سال در تولید آن وقفه افتاد تا اینکه نهایتاً در سال ۲۰۱۱ نسل چهارم آن معرفی گردید. این نسل بازگشتی به نسل اول تولدو محسوب می‌شد چراکه دوباره به یک سدان کامپکت لیفت‌بک تبدیل شد. این نسل تولدو همراه با اشکودا راپید روی پلت‌فرم A05 گروه فولکس‌واگن ساخته شده و اشتراکات زیادی با یکدیگر دارند. نسل چهارم تولدو همچنان بدون تغییر خاصی در حال تولید است و تنها سدانِ سبد محصولات سئات محسوب می‌شود. این ماشین هم‌اکنون با پیشرانه‌های مختلف بنزینی و دیزل گروه فولکس‌واگن به بازار عرضه می‌گردد که ما برای این دوئل قوی‌ترین موتور آن‌را انتخاب کرده‌ایم. این یک واحد ۱.۴ لیتری چهار سیلندر بنزینی توربوشارژ است که ۱۲۵ اسب بخار قدرت و ۲۰۰ نیوتن متر گشتاور دارد. سئات تولدو تا پایان ماه نوامبر سال گذشته در اروپا تنها ۶۳۰۰ دستگاه فروش داشته است.

اشکودا راپید

پیشینهٔ استفاده از نام راپید توسط اشکودا به سال‌های بسیار دور یعنی ۱۹۳۵ بازمی‌گردد. در این سال اشکودا خودرویی بنام راپید را معرفی کرد که در انواع مختلفی تا سال ۱۹۴۷ به تولید رسید. سپس بعد از چندین سال یعنی در سال ۱۹۸۴ از این نام برای یک کوپهٔ اسپرت موتور عقب استفاده شد. این خودرو که در اصل نسخهٔ کوپهٔ سدان اشکودا ۱۳۰ محسوب می‌شد، تا سال ۱۹۹۰ به تولید رسید و پس‌ازاین دوباره نام راپید از سبد محصولات اشکودا کنار رفت تا اینکه در نمایشگاه پاریس ۲۰۱۲ سدان ساب‌کامپکتی با نام راپید رونمایی شد و این نام بار دیگر به سبد محصولات اشکودا بازگشت. راپید کنونی روی پلت‌فرم A05 گروه فولکس‌واگن ساخته شده که همان‌طور که در بالا اشاره شد با سئات تولدو مشترک است؛ اما این دو سدان ساب‌کامپکت غیر از پلت‌فرم اشتراکات دیگری هم با یکدیگر دارند به‌نحوی‌که پیشرانه‌های آن‌ها یکسان بوده و حتی ابعاد مشابهی هم با یکدیگر دارند؛ بنابراین تولدو و راپید را می‌توان در اصل یک خودرو با دو برند مختلف دانست. البته راپید برخلاف تولدو علاوه بر سدان لیفت‌بک، در نسخهٔ هاچ‌بک هم تولید می‌شود. نسخهٔ هاچ‌بک این ماشین با نام راپید اسپیس‌بک عرضه می‌گردد. ازآنجایی‌که دو رقیب دوئل امروز از موتورهای مشترکی استفاده می‌کنند، برای راپید هم همان پیشرانهٔ ۱.۴ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ بنزینی را انتخاب کرده‌ایم تا کاملاً با رقیب اسپانیایی‌اش برابر باشد. انتقال نیروی این موتور هم توسط یک گیربکس هفت سرعتۀ اتوماتیک دوکلاچه صورت می‌گیرد. اشکودا راپید که در سه کارخانه در جمهوری چک، چین و روسیه تولید می‌شود، تا پایان ماه نوامبر سال ۲۰۱۷ در اروپا بیش از ۶۲ هزار دستگاه فروش داشته است یعنی چیزی نزدیک به ۱۰ برابر بیشتر از فروش سئات تولدو در مدت مشابه.

مشخصات فنی

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.