بررسی سانگ یانگ تیوولی

به دنبال تهدید جایگاه واکسهال و فورد توسط کیا و هیوندای در کشوری مانند بریتانیا، اینک زمانی نیز برای سانگ یانگ، دیگر خودروساز کره‌ای فرا رسیده است تا جای پای خود را در بازار محکم کند. سانگ‌یانگ تیوولی هسته اصلی این هدف را تشکیل می‌دهد. این خودرو بر اساس یک پلتفرم کاملاً جدید ساخته شده تا با مدل‌های شاخصی چون نیسان جوک، فورد اکو اسپورت و واکسهال موکا، در کلاس محبوب و در حال رشد کراس‌اورهای کوچک رقابت کند.

در حالی که تیوولی نمی‌تواند با عناصر تهاجمی در استایل نیسان جوک مطابقت داشته باشد، امّا این احتمالاً خوش‌قیافه‌ترین چیزی است که تاکنون از دل سانگ‌یانگ بیرون آمده است. ضمن اینکه به گفته مسئولین کمپانی، گام‌های بلندی در این زمینه برداشته شده است. این خودرو با تجهیزات قابل‌توجهی همچون یک آپشن نمایشگر مرکزی ۷ اینچی بر روی داشبورد نیز همراه خواهد بود.

پیشرانه‌های تیوولی را یک موتور بنزینی ۱.۶ لیتری با قدرت ۱۲۸ اسب‌بخار و یک موتور دیزل ۱۱۵ اسب‌بخاری با همین حجم تشکیل می‌دهند و امکان انتخاب سیستم دیفرانسیل چهار چرخ متحرک نیز وجود خواهد داشت.

علی‌رغم امکان استفاده از دیفرانسیل چهار چرخ متحرک، سانگ‌یانگ مدل تیوولی  را در وهله اول برای گشت‌وگذار در محیط شهری طراحی کرده است؛ جایی که ارتفاع بالاتر سواری در آن، نقطه عطفی در پیدا کردن راه در خیابان‌های شهر، حمل صندلی‌ کودک یا جابجایی افراد سالمند خواهد بود.

طراحی داخلی

بهترین تلاش سانگ‌یانگ تاکنون

تیوولی بر اساس یک پلتفرم جدید ساخته شده و از این رو، یکی از رقابتی‌ترین مدل‌ها در سری محصولات سانگ‌یانگ است.

در حالی که هیچ راهبرد انقلابی در طراحی کابین دیده نمی‌شود، امّا بهترین تلاش سانگ‌یانگ را در حال حاضر نشان می‌دهد. کیفیت پلاستیک به کار کرفته در کل طراحی، به نسبت سانگ‌یانگ، خوب است، امّا به راحتی می‌توانید تمایز آن را با خودرویی مانند محصولات فولکس‌واگن تشخیص دهید.

عنصر اصلی طراحی داشبورد، یک نمایشگر ۷ اینچی است که به منظور کنترل عملکرد بیشتر سیستم‌های خودرو و همین‌طور نمایش تصویر دوربین نوار عقب استفاده می‌شود. همچنین نمایشگر داشبورد، این قابلیت را دارد که برای پخش ویدیو به کار گرفته شود. این نمایشگر به صورت استاندارد در مدل‌های متوسط تیوولی ارائه می‌شود و در بالاترین سطح، مجهز به ابزارهایی چون سیستم ناوبری ماهواره‌ای TomTom است.

فضای داخل کابین، بسیار خوب و با گنجایش یک خانواده ۴ نفره است و بر این اساس، تیوولی بسیار جادارتر از خودرویی مانند نیسان جوک است.

این کراس‌اور دارای صندوق عقبی به حجم  ۴۲۳ لیتر است که فاصله قابل‌توجهی با این حجم در نیسان جوک (۳۵۴ لیتر) دارد، امّا در عین حال، کوچکتر از ظرفیت حمل بار ۴۵۵ لیتری در رنو کپچر است.

رانندگی

عبور مناسب، ولی ناراحت از پیچ‌ها

سانگ‌یانگ بیشتر به خاطر ساخت شاسی‌بلندهای بزرگ شناخته شده و بنابراین، مدل کوچکتر تیوولی به خودروساز کره‌ای این امکان را می‌دهد که رفته‌رفته این پیش‌زمینه ذهنی را تغییر دهد. به نظر می‌رسد که سانگ‌یانگ در ساخت این کراس‌اور، بیشترین مهارت‌های خود را به کار گرفته است.

گفته می‌شود که این خودرو بدون لغزش بدنه زیاد، از پیچ عبور می‌کند. امّا نکته منفی که بسیاری از کارشناسان در بررسی‌ها آن را گزارش داده‌اند این است که کیفیت سواری آن چیزی نیست که از آن انتظار می‌رود. این خودرو تمایل دارد که نسبت به هر ناهمواری در جاده، واکنش نشان دهد و این موضوع، به ویژه در صندلی‌های عقب احساس می‌شود. در عین حال، تیوولی یکی از معدود شاسی‌بلندهای کوچکی است که یک سیستم دیفرانسیل تمام‌چرخ متحرک مفید و کارا در اختیار دارد. یک دکمه با طراحی سبک لندروور در کابین وجود دارد که قدرت را به صورت مساوی یا ۵۰:۵۰ تقسیم می‌کند و همین طور، یک سیستم کنترل کشش الکترونیکی وجود دارد که با آرامش، قدرت را به چرخی که به آن احتیاج دارد، واگذار می‌کند؛ یک اقدام جالب‌توجه از جانب سانگ‌یانگ.

سیستم فرمان هوشمند سانگ یانگ می‌تواند با سه حالت «نرمال»، «کامفورت» و «اسپورت» تنظیم شود که در این میان، بهترین وضعیت مربوط به حالت «اسپورت» است. تیوولی چندان سنگین نیست و طراحی سانگ‌یانگ در اضافه کردن پایداری، باعث شده که این خودرو حسّ تعادل بیشتری در جاده داشته باشد.

پیشرانه

به اندازه کافی قدرتمند، امّا هنوز هم باید سخت تلاش کند.

تیوولی مجهّز به یک پیشرانه ۱.۶ لیتری بنزینی است که به‌تازگی توسعه داده شده که خروجی آن ۱۲۴ اسب‌بخار و ۱۵۷ نیوتن‌متر است. البته از یک موتور دیزل ۱.۶ لیتری نیز با قدرت ۱۱۳ اسب‌بخار و گشتاور ۳۰۰ نیوتن‌متر نیز می‌توان استفاده کرد.

موتور بنزینی سانگ‌یانگ تیوولی
این یک پیشرانه بنزینی با تنفس طبیعی است که حداکثر قدرت آن در ۶ هزار دور در دقیقه حاصل می‌شود و این در حالی است که پیک گشتاور در دور موتور ۴۶۰۰ از راه می‌رسد. این موضوع باعث می‌شود که دور موتور متوسط، اندکی ضعیف و ناپایدار به نظر برسد؛ مشکلی  که نیسان جوک با موتور بنزینی مجهز به توربو شارژرش، کمتر با آن مواجه است. تیوولی با این پیشرانه برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، به زمانی معادل ۱۲ ثانیه زمان نیاز دارد.

تیوولی با مصرف سوختی برابر ۶.۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر (۷.۲ لیتر برای مدل اتوماتیک) در پشت‌سر نیسان جوک با موتور بنزینی ۱.۲ لیتری (۵.۶ لیتر در هر ‍۱۰۰ کیلومتر) قرار می‌گیرد. همچنین تیوولی با این پیشرانه در کیلومتر به اندازه ۱۴۵ گرم آلودگی وارد هوای اطراف می‌کند؛ عددی که برای نیسان جوک برابر ۱۲۹ گرم در هر کیلومتر است.

سانگ‌یانگ تیوولی دیزل
نسخه دیزل از تیوولی، با اینکه پس از معرفی این مدل، به این سری از محصولات اضافه شده، امّا به نظر می‌رسد که گزینه بهتر و مناسب‌تری باشد. در حالی که سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، درست در همان زمان ثبت می‌شود، ولی افزایش گشتاور به اندازه ۱۴۲ نیوتن‌متر باعث شده که تیوولی کار سختی برای گذر از مسیرهای مختلف نداشته باشد. همچنین تیوولی دیزلی به لطف مصرف ۴.۲ لیتری‌ در هر ۱۰۰ کیلومتر، هزینه رانندگی بسیار کمتری را به همراه دارد.

هر دو نسخه دیفرانسیل جلو و دیفرانسیل چهار چرخ متحرک ارائه شده‌اند و این در حالی است که مشتری از بین یک گیربکس ۶ سرعته دستی و یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک حقّ انتخاب دارد. استفاده از یک گیربکس اتوماتیک معمولی به این معناست که تیوولی دارای یک شتاب‌گیری نرم‌تر نسبت به جوک با سیستم CVT است. مدل اتوماتیک با سه حالت اکو، پاور و وینتر، و همین‌طور دکمه‌ای بر روی دسته دنده به منظور کنترل دستی شیفت دنده‌ها همراه می‌شود. کارشناسان نتیجه گرفته‌اند که این گیربکس یکی از بهترین‌ها در نوع خود است که وظیفه‌اش را به‌درستی انجام می‌دهد.

ایمنی

۶ ایربگ و سیستم ESP به صورت استاندارد در تمامی مدل‌ها

تمام تریم‌های سانگ‌یانگ تیوولی دارای ۶ کیسه هوا و ESP به صورت استاندارد خواهند بود. این در حالی است که در سطوح بالاتر، تیوولی یک ایربگ اضافی برای زانوهای راننده دریافت خواهد کرد.

از نظر ساختاری، بیش از ۷۰ درصد تیوولی از جنس فولاد با مقاومت بالا ساخته شده و در نتیجه، این خودرو دارای یک ساختمان محکم و مقاوم است. همچنین با توجه به اینکه این مدل بر اساس یک پلتفرم کاملاً جدید ساخته شده، می‌توان انتظار داشت که تیوولی امتیاز خوبی در تست‌های تصادف یورو انکاپ دریافت کند.

ارزش خودرو در برابر پول پرداختی

تجهیزات زیاد نسبت به رده قیمتی

اگر سانگ‌یانگ در یک زمینه مهارت داشته باشد، نوع قیمت‌گذاری و ارزش خودرو نسبت به هزینه‌ای است که بابت آن پرداخت می‌شود. تیوولی که قیمتش از ۱۲ هزار و ۹۵۰ پوند شروع می‌شود، علاوه بر ارائه امکانات نسبتاً زیاد، از برخی رقبای کلیدی نظیر نیسان جوک و جیپ رنگید نیز ارزان‌تر است.

مدل پایه SE دارای چرخ‌های آلیاژی، سیستم کروز کنترل، استاپ/استارت، سیستم وزن متغیر فرمان و قابلیت اتصال بلوتوثی است. این در حالی است که مشتریان با صرف ۱۵۶۰ پوند دیگر و انتخاب مدل EX می‌توانند به طراحی چرم داخلی، چرخ‌های بزرگتر آلیاژی، سیستم کنترل هوا، گرم‌کن صندلی‌های جلو و یک سیستم اطلاعات و سرگرمی به همراه دوربین نمای عقب دسترسی پیدا کنند.

مدل‌های سطح بالای ELX نیز آپشن‌های پیشرانه تیوولی را به صورت کامل در اختیار دارند؛ از جمله یک گیربکس اتوماتیک و سیستم دیفرانسیل تمام‌چرخ متحرک. حسگرهای پارکینگ جلو و عقب، چراغ‌ها و برف‌پاک‌کن‌های اتوماتیک، سایه شیشه پنجره‌ها و یک سیستم ناوبری TomTom، از جمله تجهیزات دیگری است که با صرف ۱۴۰۰ پوند دیگر نسبت به تریم EX، نصیب مشتری تیوولی می‌شود.

نتیجه‌گیری

تیوولی هنوز در دنیای خودرو تازه‌وارد است و تا موفقیت کامل در بازار فاصله دارد. در حال حاضر، مدل بنزینی تیوولی، گزینه نسبتاً خوبی است و اگرچه بهترین نمونه از کراس‌اورهای کامپکت موجود در بازار نیست، ولی مطمئناً شانس رقابت با مدل‌های مطرح را خواهد داشت.

سانگ‌یانگ به همراه تیوولی یک گارانتی ۵ ساله با کیلومتراژ نامحدود را ارائه می‌کند که نه تنها یکی از بهترین نمونه‌ها در نوع خود است، بلکه اطمینان این کمپانی را نسبت به محصولاتش و تلاش کارکنانش در ساخت این خودرو نشان می‌دهد.

منبع: carwow