تست و بررسی سوزوکی بالنو 2016

سوزوکی بالنو برادر معقول‌تر سوئیفت بوده و همه‌ی موارد پایه‌ی یک سوپرمینی را داراست.

سوزوکی در کلاس سوپرمینی ها قبلاً با خودروی سوئیفت حاضر بوده است بنابراین کمی عجیب به نظر می‌رسد که بالنوی جدید نیز در همان بازار به رقابت خواهد پرداخت؛ اما منطق کمپانی قوی است: سوپرمینی ها هنوز هم سهم بزرگی از بازار اروپا را در اختیار دارند و یک جایگزین کاربردی‌تر می‌تواند به حضور قوی‌تر سوزوکی در این کلاس کمک نماید.

بالنو از پلتفرم جدید بهره می‌برد، پلتفرمی که پایه و اساس نسل آینده‌ی سوئیفت را شکل خواهد داد. این پلتفرم به گونه‌ای طراحی شده که با وجود ساختاری مستحکم از وزن پایینی برخوردار باشد. در حقیقت، ساختار پایه‌ی خودرو کمتر از ۲۰۰ کیلوگرم وزن دارد و در مجموع وزن خودرو به ۹۳۵ کیلوگرم می‌رسد.

کاهش وزن همیشه با جایزه همراه است به این معنی که کارایی بالاتر می‌رود و سرعت و چابکی بیشتری را شاهد هستیم. وزن خودرو به این معنی نیست که با خودروی بسیار کوچکی طرف هستیم. ۳.۹ متر طول و ۱.۷ متر عرض، این خودرو را در سگمنت سوپرمینی ها قرار می‌دهد و فضای بار ۳۲۰ لیتری (با خم شدن صندلی‌ها این مقدار به ۷۵۶ لیتر می‌رسد) بسیار بزرگ است. کابین خودرو نیز همانند صندوق‌عقب جادار است. فضای زیادی در جلو وجود دارد و حتی با عقب کشیدن صندلی‌های جلو، فضای پای عقب برای نشستن راحت افراد بالغ مناسب و کافی است. این خودرو به‌آسانی یکی از سازگارترین سوپرمینی های بازار است. برای افراد بلندقد فضای سر اندکی کم است اما صندلی‌های عقب برای اکثر افراد کافی خواهد بود.

اگر از آن دسته افرادی هستید که از خودرو برای جابجایی اشیا استفاده می‌کنید، باید گفت که صندلی‌های عقب به آسانی تا می‌شوند و بین آن‌ها و کف صندوق لبه و فاصله‌ای وجود ندارد. حتی زیر کف یک فضای اضافه وجود دارد. جدیدترین سوپرمینی سوزوکی همچنین سواری خوبی دارد. صندلی‌ها کمی سفت هستند اما به‌خوبی از بدن حمایت می‌کنند. پس از چندی رانندگی با این خودرو احساس ناراحتی به ما دست نداد، چیزی که در برخی از مدل‌های گران‌تر دیده می‌شود. مشکل اصلی بالنو به صدای خودرو به خصوص در بزرگراه‌ها مربوط می‌شود. صدای باد و جاده کاملاً وجود دارد و تنها با ۵ دنده، دور موتور خودرو در سرعت‌های زیاد بالا می‌رود و کمکی به بهبود شرایط نمی‌کند.

وقتی که به راه‌های شهری و کم‌سرعت می‌رسید، ژن‌های سوئیفت خود را نشان می‌دهند و بالنو فرز و چابک احساس می‌شود.
فرمان خودرو کمی سبک است اما سوزوکی با قدرت شگفت‌آوری از پس پیچ‌ها برمی‌آید. حتی کاهش سرعت نیز راضی‌کننده است و پدال ترمز حس خوبی دارد. سیستم تعلیق نرم به معنی وجود کمی حرکت در بدنه است اما بالنو نیز در بخش رانندگی به خوبی برادرش می‌تازد.
خودروی حاضر در تست از پیشرانه‌ی ۳ سیلندر ۱ لیتری جدید سوزوکی که به توربو مجهز است استفاده می‌کند. این پیشرانه به خوبی می‌درخشد. ۱۰۹ اسب بخار قدرت و ۱۷۰ نیوتون متر گشتاور برای خودرویی با این وزن کم بیش‌ازحد کافی است و با وجود توربو بودن، لذت خوبی دارد.

پیشرانه‌ی خودرو اقتصادی بوده و سوزوکی مدعی مصرف سوخت ۳.۷۵ لیتری در هر صد کیلومتر است و آلایندگی آن نیز ۱۰۵ گرم Co2 در هر کیلومتر تخمین زده می‌شود. گیربکس دستی استفاده‌ی آسانی دارد و احتمالاً در سفرهای طولانی به مصرف سوخت کمتر کمک می‌کند.

متأسفانه، بالنو در بخش طراحی داخلی و خارجی قافیه را باخته است. نمای ظاهری خودرو در مقایسه با سئات ایبیزا یا فورد فیستا، باعث جلب توجه خریداران جوان نمی‌شود. این سوپرمینی ها در بخش داخلی نیز جذاب‌تر از بالنو به نظر می‌آیند. درحالی‌که پلاستیک‌های سخت کابین دوام خوبی دارند اما کابین بسیار کهنه و ساده به نظر می‌رسد و شاید بدتر از همه فاقد هیجان به نظر آید.

تجهیزات استاندارد برای همه‌ی مدل‌ها عبارت‌اند از رینگ‌های آلیاژی، رادیوی DAB، اتصال بلوتوث و USB و شیشه‌های عقب تیره. شما حتی می‌توانید سیستم ناوبری را هم به دست آورید که چیزی بی‌سابقه در این کلاس است. اگر شما درباره‌ی ظاهر و احساس داخل خودرو نگرانی ندارید، لیست تجهیزات می‌تواند وسوسه‌انگیز باشد.

سوزوکی بالنو یک گوهر مخفی در این کلاس است، مخصوصاً وقتی با پیشرانه‌ی عالی ۳ سیلندر و ۱ لیتری همراه شود. اگر می‌توانید با نمای خارج و داخل فاقد جذابیت آن کنار بیایید، سوزوکی می‌تواند یک انتخاب عالی باشد. بالنو سواری جذابی دارد، کاربردی و راحت است و هزینه‌های رانندگی کمی دارد. این مدل SZ5 با تجهیزات کامل عرضه شده و ۲۰ هزار دلار قیمت دارد.

مشخصات سوزوکی بالنو ۲۰۱۶
قیمت: ۲۰۰۱۳ دلار
پیشرانه: ۳ سیلندر ۱ لیتری توربو
قدرت/گشتاور: ۱۰۹ اسب بخار/۱۷۰ نیوتون متر
گیربکس: ۵ سرعته ی دستی، دیفرانسیل جلو
شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر: ۱۱.۴ ثانیه
حداکثر سرعت: ۲۰۰ کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت: ۳.۷۵ لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: autoexpress