آپشن ترمز کربن سرامیکی 20 هزار دلاری برای تسلا مدل S پلاد

Sina10
همین الانش با 2هزارتا کالیبر سرامیک کربن 5 تا 6 ثانیه از m5cs نوربرگ رو سریعتر طی می کنه بدون شک!
حالا بماند تایم گیری توو رقابت پیست چنل Hagerty که سریع تر بود و …

با دیدگاهت در مورد ماسک که نیاز به یاداوری نیست معلومه مشکل از امریکایی بودن TESLA هست.

AMIN (M.A.S)
هدف از PLAID رونمایی از موتورهای کربن پوش TESLA هست که برا درکش هیچ جا بهتر از درگ نیست و دیدیم که چه بلایی سر هر چی سوپر اسپورت هست میاره جایی که اساسا خبری از تعویض دندههای بی سرو ته نیست. این موتورها رو برا اینکه بهتر باش آشنا شید بایستی رفتار سری p100d رو با PLAID قیاس کنید در دورهای بالا دیگه خبری از رسیدن توو رولینگ هم نیست.
بقول یکی از رفقام برا اینکه 400 متر و اندازه کنی فقط کافیه PLAID ببینی 9.2 رو کجا می زنه به این می گن ثبات در پیشرانه!

7

8

Silent
اول اینکه در نوربرگ رینگ تایم اسپورت اتو با M5CS از تایم شرکتی پلاد بیشتر هست و با توجه به سوابق اسپرت اتو میشه حدس زد که یه چی تو مایه های ده ثانیه پلاد از CSکند تر هست و اینو قبلا توضیح داده بودم که چرا توی ویلو اسپرینگ تسلا سریعتر بود و حس میکنم یادتونم هست
درباره اثر گیربکسم یه چند باری بحث کردیم که ظاهرا بازم شما به نتیجه نرسیدی که بازم میگی بی سر و ته و عیب نداره بی خیال کلا

شما بالا اومدی از سدان بودن و سوپر اسپرت پیست محور نبودن پلاد صحبت میکنی مقاله هم داره درباره ترمز و کنترل پذیری تسلا صحبت میکنه عرایض منم درباره ترمز و کنترل پذیری پلاد و اینکه چرا ترمز قویتر نیاز داره هست اصلا چه ربطی به موتور پوشش کربنی تسلا و ثبات شتاب و… داره که شما میفرمایید؟؟

البته حالا که بحثش شد میشه توضیح بدید اصلا به طور کلی موتور های الکتریکی چجوری کار میکنن که حالا این موتور جدید تسلا که البته اونطوری که میدونم یاتاقانش پوشش کربنی داره چیز خیلی عجیبیه ؟
چیزی که من فهمیدم با داشتن همچین یاتاقانایی میتونه به دور خیلی بالاتر صرفا با افت شتاب کمتر روی نمودار برسه
که البته بازم کار کمی نیست ولی توی رفتار شناسی پلاد وP100D تاثیر گشتاور خیلی بیشتر پلاد نسبت به P100D (یه 300واحدی هستش فک کنم) و احتمالا بهبود ایرودینامیک هم درنظر بگیرید

8

5