تأثیر مثبت تسلا بر درآمد رانندگان تاکسی‌های اینترنتی!

دیروز در پدال پستی با عنوان معرفی خودروهایی که بیشترین هزینه نگهداری را دارند، داشتیم. فارغ از نتیجه گیری های اون مقاله، تصمیم گرفتم کمی در مورد تجارب خودم از هزینه های نگهداری خودروهای خارجی در ایران بنویسم.
البته این سلسله مطالب به 4 دلیل بسیار مهم از لحاظ میزان هزینه های نگهداری برای سایر افراد چندان سندیت ندارد و صرفا حالت مقایسه بین خودروها دارد:
1. بعضی از قطعات مصرف شده از خارج کشور تهیه شدند.
2. در هنگام انتخاب قطعات همیشه سعی شده تا جایی که بودجه ام اجازه داده، بهترین قطعات انتخاب شود. به همین دلیل گاها قطعات یا روغن ها استانداردهای بسیار بالاتری نسبت به فابریک خودرو داشتند.
3. میزان استهلاک خودرو بسیار وابسته به نوع رانندگی و مسیرهای روزانه است.
4. به جز چند مورد، هیچ وقت از قطعات OEM برندها استفاده نمی کنم. به زبان ساده تر قطعات OEM، قطعاتی هستند که شرکت سازنده یک خودرو به کمپانی های قطعه ساز سفارش می دهد و برند خود را روی آن هک می کند.
برای توضیح مورد چهارم باید بریم سراغ مراحل طراحی و ساخت یک خودرو. اصولا هیچ خودروی پر تیراژی در هنگام طراحی فرآیند طراحی قطعات مصرفی را ندارد. به زبان ساده تر در طراحی این خودروها هیچ وقت دیسک ترمز، لنت، فیلترها، شمع و … به صورت اختصاصی طراحی و ساخته نمی شوند. به عنوان مثال در پروسه طراحی مشخص می شود این خودرو نیاز به N مقدار نیروی ترمز دارد. طراحان با توجه به استانداردهای سیستم ترمز یک سایز مشخصی از دیسک، کلیپرها و لنت را برای یک خودرو انتخاب می کنند.
این داستان بسیار شبیه پروسه خرید کفش است. خریدار سایز پاهایش 2/3 44 است، هم می تواند سایز 2/3 44 را انتخاب کند و هم نهایتا یک سایز بزرگ تر 45. بالطبع پایین نگه داشتن هزینه های ساخت (در واقع هزینه سفارش قطعات خودروساز به قطعه ساز) و پایین نگه داشتن هزینه نگهداری برای شرکت ها مهم است.
اما برگردیم به داستان قطعات OEM. هر شرکت خودروساز با انواعی از شرکت های قطعه ساز، تولید کننده روغن، فیلتر ساز، سازنده لاستیک و … قرارداد همکاری دارد. این همکاری ها می تواند به واسطه سیاست، کیفیت قطعات، توانایی خریداران ماشین در پرداخت هزینه های سرویس و … متغیر باشد. به همین دلیل است که شرکت درجه چندی مثل Peugeot دیسک های OEM (یا در فارسی فابریک) سایز 12 اینچی خودش را از برند متوسطی مثل Ferodo می خرد و BMW همین سایز را از شرکت قوی تری مثل zimmermann.
.
فروش قطعات OEM منبع اصلی درآمد کمپانی های خودروساز است. بر خلاف تصور عموم مردم سود فروش هر خودرو به واسطه هزینه های بالای بخش های R&D، بسیار ناچیز است و عمده درآمد شرکت های خودروساز از فروش قطعات OEM و هزینه های جنرال سرویس تامین می شود. به طور میانگین یک قطعه OEM حدود 30-20 درصد گرون تر از همان قطعه درون جعبه قطعه ساز است.
باز به زبان ساده تر شما فیلتر Mann با کد 2646 را در جعبه Mann می خرید 300.000 تومن. همین فیلتر Mann با کد 2646 درون جعبه BMW حدود 400.000 تومان قیمت دارد. بنابراین اگر توانایی شناسایی کد قطعات یا برندهای بهتر قطعه ساز را داشته باشید، می توانید هم هزنیه نگهداری خودرو را کاهش دهید و هم قطعات بهتری برای خودروتون انتخاب کنید.
این قطعات بهتر می تواند شامل انتخاب برند قطعه ساز بهتر باشد (مثلا برند zimmermann به جای Ferodo) یا خرید قطعه بهتر از یک قطعه ساز واحد. برای مثال خرید دیسک های Textar pro یا Textar pro plus به جای دیسک Textar یا خرید قطعه Meyle PD به جای Meyle.
************************************
قسمت اول: BMW X4 28i
به صورت کلی تمام خودروها در محدود 100.000 – 80.000 کیلومتر نیاز به تعویض قطعات و روانکارهای اصلی دارند. مهم ترین قطعات مصرفی در این سرویس ها شامل موارد زیر است:
https://s6.uupload.ir/files/1_t57n.jpg
https://s6.uupload.ir/files/2_w36y.jpg
https://s6.uupload.ir/files/3_pt5p.jpg
https://s6.uupload.ir/files/4_jlxg.jpg
.
به ترتیب از سمت راست:
1. روغن گیربکس مخصوص ZF8
2. روغن Transfer Case: باید توجه داشت که روغن های Transfer Case استانداردهای متفاوتی از روغن های دیفرانسیل ها دارند. منتها در ایران اگر تعمیرکاری روغن های دیفرانسیل و Transfer Case را عوض کند (که 99% ماشین های ایران در سراسر عمرشان چنین سرویسی را نمی بینند!)، از یک روغن برای دیفرانسیل و Transfer Case استفاده می کند. عدم رعایت همین نکته ساده آسیب های زیادی به Transfer Case خودروها وارد می کند.
3. روغن دیفرانسیل های عقب و جلو
4. روغن هیدرولیک فرمان (البته ماشین هایی با فرمان برقی نیاز به روغن هیدرولیک ندارند)
5. روغن ترمز
6. کولانت: انتخاب کولانت هم یکی از موارد بسیار مهم در خودروهاست. از اون جایی که عموما نمیشه تمام مایع رادیاتور را از موتور و رادیاتور خارج کرد، همیشه سعی کردم از کولانت فابریک هر خودرو استفاده کنم تا اختلالی بین کولانت های مختلف وجود نداشته باشد. از طرف دیگر خودروهای اروپایی به واسطه جنس رادیاتور و نوع واتر پمپ ها معمولا بالاترین استاندارد کولانت ها را در حذف نیترات ها دارند که توجه به این مورد در انتخاب کولانت هم بسیار مهم است.
7. فیلتر روغن گیربکس. فیلتر روغن گیربکس در تمام خودروهای اتوماتیک حتما باید در هنگام تعویض روغن گیربکس (کارکرد حدود 90.000 کیلومتر) تعویض شود.
8. تسمه دینام
9. آب یونیزه 000 یا 00 برای ترکیب با کولانت
.
چند نکته کوتاه:
الف) حتما قبل از تعویض روغن های بخش مختلف، مراحل عملیات تعویض را در یوتیوب سرچ کنید، چندین بار ببینید و حتی همراه خودتون داشته باشید. به هیچ مکانیکی، تاکید می کنم به هیچ مکانیکی 100% اعتماد نکنید. جز چند نفر محدود در ایران، هیچ کدوم از مکانیک ها در کمپانی خودروها تعلیم ندیدند و کار را به صورت تجربی یاد گرفتند.
هیچ وقت نگذارید که خودتون و ماشین تون کیس آزمایش و خطا یک مکانیک شود. روش درست را از طریق یوتیوب یاد بگیرید. به اراجیف مکانیک ها گوش ندهید و روی حرف تون اصرار کنید. در صورت عدم همکاری مکانیک، برین سراغ مکانیک دیگری.
ب) خرید قطعات و روانکارها را بر اساس مصرف تون کاستومایز کنید. برای مثال من عاشق لیز خوردن پشت ماشین و رانندگی توی برف هستم. این حرکات علاوه بر فشار کلی به تمام قسمت ها، دیفرانسیل ها را به شدت تحت فشار می گذارند. برای همین از روغن های دیفرانسیل Heavy Duty استفاده می کنم که مخصوص تحمل فشار بالاست. اگرچه این روغن های Heavy Duty حدود 2 برابر روغن دیفرانسیل های معمولی در یک برند قیمت دارند اما به واسطه قدرت محافظت بالاتر، ماشین را برای 80.000 کیلومتر بیمه می کنند.
ج) گاهی وقت ها وسواسی باشید! به عنوان مثال BMW در دفترچه توصیه کرده روغن های دیفرانسیل را خالی کنید و روغن تازه را جایگزین کنید اما از اون جایی که خیلی دیفرانسیل هام رو دوست دارم :))، به جای یکبار، 2 بار تعویض می کنم. روغن دیفرانسیل ها را خالی می کنم، 0.6 و 0.9 روغن جایگزین می شود، 1000 کیلومتر رانندگی می کنم و دوباره روغن های دیفرانسیل را تعویض می کنم. این تکنیک قرون وسطایی کمک می کند تراشه های ریزی که در اثر هرزگردی از چرخ دنده های دیفرانسیل جدا شدند و درون هوزینگ آن مانده اند بهتر خارج شوند. خروج بیشتر تراشه ها هم عمر روغن دیفرانسیل را افزایش می دهد و هم باعث سلامت بیشتر چرخ دنده ها می شود.
.
بحث روغن موتور و فیلترها هم که هر 8000 کیلومتر در جنرال سرویس ها تکرار می شود:
https://s6.uupload.ir/files/5_v5ps.jpg
بحث انتخاب روغن موتور و شاخص های آن هم بسیار مهم است. به طور خیلی خلاصه روغن موتورهایی با TBN بالا می توانند در مقابل اسیدیته مقاومت بیشتری داشته باشند. شاخص TBN در ایران که بنزینی با میزان فسفر بالا دارد، بسیار مهم است. یکی از بالاترین اعداد TBN را در روغن های بازار ایران برند Addinol دارد.
صرفا با دقت در همین شاخص کوچک، همیشه یک سوم دوستانم پول روغن موتور دادم (Addinol در مقابل Mobil1 یا Valvoline یا BMW OEM)، 50% بیشتر از آنها رانندگی کردم (کارکرد 8000 کیلومتری در مقابل 5000 کیلومتر) و موتور ماشینم هم در شرایط بهتری بوده است.
البته بحث انتخاب روغن موتور خیلی گسترده است و اگر عمری بود، در آینده با هم گپ خواهیم زد.
و حتما یادتون باشه روغن گران تر به معنی محافظت بیشتر نیست. اتفاقا روغن موتورهای گران تر و پیشرفته تر به واسطه ادتیوهای بیشتری که دارند در مقابل بنزین بی کیفیت ایران زودتر اکسید می شوند، بنابراین استاندارد عمر 16000 کیلومتری آنها منوط به وجود بنزین مناسب است.
.
وقتی سوار خودروی توربو با چنین راندمان بالایی هستید، Octane booster همراه دائمی شما در پمپ بنزین ها هستند. بر خلاف روغن موتور که به نظرم محصولات آلمانی در شرایط افتضاح ایران پاسخ بهتری از رقبای آمریکایی دارند، در بحث Octane booster محصولات آمریکایی بسیار بهتر هستند.
بنا به مطالبی که خوندم و تجربه خودم از تست مکمل ها بنزین بر اساس تعداد ارور Miss Fire روی ECU، تقربیا تمام مکمل های Sonax، Addinol، Wurth، Valvoline، BMW OEM، Benz OEM و … آشغال هستند. 3 تا برند اول در زمینه افزایش اکتان بنزین و کاهش ناک موتور شرکت های آمریکایی NOS و Lucas و Gumout هستند. برندهای NOS و Lucas به واسطه ارائه در نمایندگی های آرتاتک موتور و معین موتور در بازار ایران شناخته شده هستند و قیمت های فوق العاده بالایی دارند اما Gumout را تقریبا هیچ کسی نمی شناسد.
فرصتی فوق العاده ای بود برای من، زمانی که اطرافیان برای هر مکمل NOS و Lucas حدود 1.000.000 تومن و مکمل های Sonax، Addinol، Wurth، Valvoline، BMW OEM، Benz OEM و … حدود 400.000 تومن پول خرج می کردند، من مکمل های Gumout را با برچسب شاپرک (برای اطمینان بیشتر از اصالت کالا) تو جعبه های 6 تایی می خریدم 534.000 تومن :))
https://s6.uupload.ir/files/6_30j3.jpg
بحث انواع مکمل های بنزین هم خیلی گسترده است و اگر عمری بود، در این مورد هم در آینده با هم گپ خواهیم زد.
.
قطعات تعویضی در کارکرد حدود 100.000 کیلومتر وابسته به سبک رانندگی، نوع مسیرها، پرفورمنس ماشین و کیفیت قطعات فابریک دارد. به طور خلاصه با توجه به جاده های خوب کشورمون کراس اوورها، به ویژه کراس اوورهای اسپرت نیاز به بازبینی جلوبندی و تعویض برخی قطعات دارند.
البته بعضی از قطعات به واسطه پرفورمنس بالاتر و انتخابی که به راننده می دهند، طبیعی است که زودتر دچار استهلاک شوند. برای مثال خودروی Toyota Prado J120 من آپشن تنظیم سفتی کمک فنر 4 حالته داشت. غیر از سفرهای آفرود، ماشین همیشه روی حالت Sport بود، بالطبع فشار بیشتر باعث روغن زدن سریع کمک فنرهای من نسبت به خودروی فاقد این آپشن میشد. یا در مثال دیگر بالون های عقب Toyota Prado J120 توی جامپ های سافاری بسیار ضعیف هستند و تقریبا هر 6-5 بار سفر یکی شون می ترکید و مجبور میشدم که هر دو تاشون رو عوض کنم. خلاصه همیشه آپشن و پیچیدگی، استهلاک بالا را به همراه می آورد. پس در BMW هم با سبک رانندگی من طبیعی بود که بعضی از قطعات زودتر مستهلک شوند:
https://s6.uupload.ir/files/66_4cb8.jpg
.
در این تصویر دیسک های جلو، قطعات جلوبندی اصلی، فیلترهای هوا و روغن، شمع، برف پاک کن، تسمه و … را مشاهده می کنید. البته یک نکته ای را باید تاکید کنم. به واسطه کارم مجبورم در مسیرهای خاکی تردد داشته باشم که این داستان، استهلاک ماشین های من را چندین برابر می کند. همچنین زمانی که این قطعات را تعویض کردم، بعضی از قطعات فابریک هنوز 35% عمر داشتند اما چون این قطعات را در تخفیف از خارج کشور خریدم و حدود 1/3 هزینه نمایندگی تمام شد، همه رو با هم تعویض کردم. در یک رانندگی نرمال هیچ وقت نیازی به تعویض این قطعات در این کارکرد نیست.
************************************
قسمت بعدی: Lexus NX 300h F-Sport
و در نهایت مقایسه هزینه های نگهداری دو کراس اوور لوکس بازار در شرایط یکسان
https://s6.uupload.ir/files/333_bxgu.png
https://s6.uupload.ir/files/20200102_134747_9tiu.jpg
https://s6.uupload.ir/files/333_d6na.jpg

20

13