تمجید رئیس گروه فولکس‌واگن از تسلا

“وقتی لکسوس به دیزل گیت میخندید”
این تیتر رو یادته؟
وقتی خودروسازهای المان داشتن(و دارن مثل پورشه و مرسدس که هنوزم درگیر قضیه الایندگی دیزلی هاشون هستن) در منجلاب دیزل گیت و آلایندگی دست و پا میزدن تویوتا داشت رو هیبردی و الکتریکی و هیدروژنی کار میکرد.

تویوتا یتنه بیش از ۸۰درصد بازار هیبریدی های جهان(خودروهایی که پلی از درون سوز ها به الکتریکی ها هستن ) رو در اختیار داره و اینقدر در این زمینه از بقیه جلوتره که حدود ۲۵هزار پتنتش رو ازاد کرد.
تنها دو خودروساز در دنیا هستن که قوانین الایندگی که قراره درسال ۲۰۲۱ در اروپا وضع شه رو بدون مشکل می تونن پاس کنن ؛
تویوتا و ولوو
نمایشگاه توکیو و المپیک ۲۰۲۰ گوشه ای از توانایی های تویوتا رو به نمایش میذارن منجمله استفاده از باتری های حالت جامد و تکنولوژی خودران سطح ۴ .
از طرفی تویوتا تا سال ۲۰۲۱ تقریبا تمام مدل هاشو کاملا بروز کرده پس ۵-۶سال اینده با خیال راحت و متمرکز روی الکتریکی ها کار خواهد کرد‌.

میثم جان اگه میبینی تویوتایی که درحال حاضر
بیشترین هزینه تحقیق و توسعه در بین خودروسازان جهان رو داره هنوز وارد “بازار”خودروهای الکتریکی نشده دلیلش این نیست که نمیتونه دلیلش اینه که تویوتا نمیخواد برخلاف خودروسازهای المانی و امریکایی از بعضی از مشتری هاش بعنوان موش آزمایشگاهی استفاده کنه‌ و تکنولوژی هایی که هنوز کاملا کارامد نشدن رو به مشتری هاش بفروشه.
و همین احترام به مشتری و ارزش کالا درقبال سنت به سنت پول پرداختیه که باعث شده تویوتا وفاراد ترین مشتری ها و معتبر ترین برند خودروسازی باشه(تویوتا تاحالا ۱۱ بار از ۱۳ باری که مجله brandz لیست ارزشمندترین خودروسازان جهان رو منتشر کرده اول بوده)

افراد مطلع میدونن که خودرو الکتریکی هنوز ارزش و کارایی خودروهای درونسوز رو ندارن ولی متاسفانه بعضی شرکت ها با ایجادیک موج تبلیغاتی دارن افرادی که عقلشون به چشمشونه رو فریب میدن و به عنوان موش آزمایشگاهی ازشون استفاده میکنن.
من طرفدارپروپاقرص خودرو های الکتریکی هستم ولی بارها گفتم خودروهای مثل نسل کنونی تسلا مدل اس ، تایکان و فولکسID3 در مقایسه با درون سوز ها مفتشون هم گرونه.