دوئل نیسان 370Z و تویوتا GT86

امروز به بیست و پنجمین گروهِ سری رقابت‌های خودرویی پدال رسیده‌ایم که این یعنی تنها ۱۰ گروه دیگر تا پایان دور چهارم مرحله مقدماتی رقابت‌ها باقیمانده است. گروه امروز متعلق به کوپه‌های اسپرت کوچک است که در دوئل سوم آن هوندا سیویک کوپه و کیا سراتو کوپ به رقابت با یکدیگر پرداختند. در این رقابت به‌طورکلی تعداد ۱۸۱۹ رأی به ثبت رسیده است که سیویک کوپه با کسب ۱۶۴۳ عدد از آن‌ها قاطعانه با تصاحب ۹۰ درصد کل آراء پیروز رقابت شده است درحالی‌که سراتو کوپه تنها ۱۷۶ رأی دریافت نموده است. حال امروز در چهارمین دوئل گروه کوپه‌های کوچک، دو کوپهٔ ژاپنی یعنی نیسان 370Z و تویوتا GT86 به مصاف یکدیگر رفته‌اند.

نیسان 370Z

در بین خودروهای اسپرت، سری Z نیسان بسیار باسابقه و شناخته‌شده هستند. پیشینهٔ این سری به سال ۱۹۶۹ و معرفی داتسون 240Z بازمی‌گردد. بدین ترتیب از این سال به بعد نسل‌های مختلف خودروهای اسپرت سری Z نیسان تحت برند داتسون و بعداً نیسان تا سال ۲۰۰۰ به تولید رسیدند. سپس بعد از وقفه‌ای دوساله، نسل جدید این سری در سال ۲۰۰۲ با نام 350Z معرفی گردید. این خودرو که در دو نسخهٔ کوپه و رودستر ساخته می‌شد، تا سال ۲۰۰۹ به تولید رسید تا اینکه نوبت به نسل کنونی خودروهای سری Z نیسان یعنی مدل 370Z رسید که برای اولین بار در نمایشگاه لس‌آنجلس ۲۰۰۸ رونمایی شد. این خودرو ادامه‌دهندهٔ راه نزدیک به نیم‌قرنی اسپرت‌های سری Z نیسان است که همچنان در حال تولید بوده و فعلاً خبری از نسل جدید آن نیست. بااین‌حال طبق گزارشاتی گفته شده که ممکن است نیسان نسخهٔ کانسپت نسل جدید 370Z را با نام 390Z در نمایشگاه توکیوی آینده رونمایی کند. درهرحال، 370Z که عمری نزدیک به یک دهه دارد، مانند نسل قبلی خود، روی پلت‌فرم دیفرانسیل عقب FM نیسان ساخته شده که با خودروهایی چون اینفینیتی QX70 مشترک است. این کوپهٔ اسپرت مانند 350Z در دو نسخهٔ کوپه و رودستر تولید می‌شود و نیسان در طول سال‌های تولیدش همواره با به‌روزرسانی‌هایی سعی در حفظ نمودن توان رقابت آن داشته است. 370Z تنها با یک پیشرانهٔ ۳.۷ لیتری V6 تنفس طبیعی عرضه می‌گردد که در حالت استاندارد ۳۳۵ اسب بخار قدرت و ۳۶۵ نیوتن متر گشتاور دارد. همچنین نسخهٔ نیسموی این ماشین نیز ساخته می‌شود که قدرت پیشرانهٔ شش سیلندر آن به ۳۵۵ اسب بخار افزایش پیدا کرده است.

تویوتا GT86

تویوتا زمانی با مدل‌های سوپرا و سلیکا حضور قدرتمندی در بخش خودروهای اسپرت داشت اما پس از خاتمه تولید این مدل‌ها که با عدم معرفی جایگزین نیز همراه بود، این سازنده ژاپنی برای مدت‌ها از کلاس اسپرت فاصله گرفت. ولی سرانجام در اواخر دههٔ اول قرن بیست‌ویک، تویوتا تصمیم گرفت با همکاری سوبارو اقدام به طراحی و ساخت یک کوپه اسپرت نموده و پس از چند سال غیبت دوباره به این کلاس بازگردد. بدین ترتیب پس از معرفی چندین کانسپت، سرانجام نسخهٔ تولیدی این خودرو در نمایشگاه توکیو ۲۰۱۱ رونمایی شده و تحت برند هردو شرکت تویوتا با نام GT86 و سوبارو با نام BRZ به بازار عرضه شد. همچنین در ابتدا، تویوتا این کوپهٔ اسپرت را تحت برند سایون و با نام FR-S در ایالات‌متحده عرضه می‌کرد اما پس از تعطیل شدن برند سایون با همان نام تویوتا GT86 در این کشور عرضه شد. بخش عمده‌ای از توسعه و مهندسی GT86 بر عهدهٔ سوبارو بوده و تمام مدل‌های آن توسط این شرکت تولید می‌شود. به همین دلیل، این اسپرت ژاپنی از آرایش پیشرانه‌های سوبارو یعنی موتور تخت استفاده می‌کند. این موتور که از نوع ۲ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی است، ۲۰۵ اسب بخار قدرت و ۲۱۰ نیوتن متر گشتاور دارد. این نیرو توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی یا شش سرعتهٔ اتوماتیک به چرخ‌های عقب منتقل می‌گردد. تویوتا GT86 تاکنون جوایز متعددی را هم کسب نموده که ازجملهٔ آن‌ها می‌توان به خودروی سال ۲۰۱۲ ژاپن، خودروی سال تاپ گیر، بهترین خودروی عملکردی زیر ۶۰ هزار دلار و… اشاره کرد. این کوپهٔ اسپرت ژاپنی به بازار کشورمان نیز راه پیدا کرده است.

مشخصات فنی

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.