تویوتا با رونمایی از نسخه‌ی ویژه، تولید 50 میلیون دستگاه کرولا را جشن گرفت

سلام داداش عزیز، مخلصیم
نه نه، گفته بودم که انجین سواپ کردم و تعویضی هست، وگرنه از اون مدل لنسر که فابریک از کارخونه ایوولوشن بوده باشه، فکر کنم کلا ۱۰-۱۲ تا وارد ایران شده باشه، که من تاحالا ۲-۳ تاشونو از نزدیک دیدم، خییییلی هیولا هستن، ولی خب اکثرن رُسشون کشیده شده :))
ماشین من از ابتدا یه لنسر ساده ۱۳۰۰ سی سی بود، که این انجین رو چندین سال پیش یه فروشنده ای از دوبی وارد کرده بود و اورده بود تهران، که من ازش خریدمش. و روی ماشین خودم سوار کردم، یه سیستم توربو و اینترکولر کامل هم براش خریدم و سوار کردم، منتها از اونجا که یخورده مستهلک شد سیستم توربوی ماشینم (اینترکولر مشکل پیدا کرده بود و من یخورده دیر فهمیدم) و تنظیم انجینش با اون وضع سخت شده بود، کلا توربو رو باز کردم و ماشین اتمسفریکه الان.
از نظر هزینه ها دقیق و به روزش دستم نیست، اما میدونم که یه لنسر تمیز (به عنوان بیس و اتاق) با ۵۰-۶۰ تومن پیدا میشه، خیلی مهمه که اتاق و شاسی در وضعیت سالم و مطلوبی باشه.
خرید یه انجین ایوو (یا یه انجین چارسیلندر تو رنج قدرت ۱۸۰ تا ۲۳۰ اسب) با ۳۰ تا ۷۰ میلیون قابل حله (تفاوت قیمت برمیگرده به وضعیت موتور، اینکه چقدر سالم و کم کار بوده باشه از قبل، چقد لوازم داشته باشه و اینا) لوازم تیونینگ هم که دیگه به جیب مبارک بستگی داره :)) میشه یه ست کامل توربو و اینتر با ۱۵ تومن خرید بست رو موتور، میشه هم همون ست رو براش تا ۱۰۰ تومن یا بیشترم هزینه کرد. درکل من پیشنهادم اینه موتور رو تو حالت اتمسفریک نگه داشت تو ایران، چون نه مکانیک خوب همجا پیدا میشه، نه بنزین خوب، نه لوازم، و اینکه خیییلی استهلاک ماشین و مخارج بالا میزنه وقتی موتور رو تیونینگ میکنی.

از نظر قانونی بودن تردد ماشین من قانونی نیست چون شماره موتور ماشینم رو ثبت نکردم و نمیخونه با مدارک. اما شنیدم میشه ثبت کرد
اما توی این چندسالی که ماشبن با انجین سواپ شده استفاده میکنم، هنوز به مشکل قانونی برنخوردم، چون اولا ظاهر ماشینو عادی نگه داشتم تقریبا، ینی تو نگاه عادی کسی نمیفهمه چه اسلحه ای زیر کاپوت مخفی شده :)) دوما مثلا اگه تو جاده هم پلیس به علت سرعت غیر مجاز آدمو نگه داره، کاپوتو هیچوقت نمیده بالا شماره موتور رو چک کنه…

در نهایت شما با صرف هزینه ۱۵۰ تومن (حالا شاید یکم بیشتر) میتونی یه ماشینی سوار شی که تولیدات داخل از هیچ نظر به گردشم نرسن..
مکانیک هم خواستی میتونم بهت معرفی کنم

قربونت محمدرضا جان
خیلیم عالی، ورودت رو به عرصه ی دست به آچار ها و همیشه گریسی ها تبریک میگم :)) شوخی میکنم، واقعا دنیای جذابیه و بعد که واردش میشی، کم کم کلی آدمای دیگه شبیه خودت تو دنیای واقعی پیدا میکنی که عشق ماشین هستن و هرچی اطلاعات دارن و هرچی بلدن رو راحت بهت انتقال میدن :)

اما درمورد خرید ماشین..
اینکه من سراغ لنسر رفتم و انجین ایوو و … مربوط بود به موقعی که دلار هنوز به ۴هزارتومن نزدیکم نشده بود و هزینه ها واقعا معقولتر بود. الآن خب همممچی به شدت گرون و کمیاب شده، از طرفی درامدا تغییر آنچنانی نکردن، و خب باید پولی که با سختی جمع شده رو خرج کرد…
واسه همین میشه به آپشنای دیگه هم فکر کرد..

نمیدونم چقدر با انجین های bp مزدا آشنایی داری، اما به شددددت توی بازار پره و خب روی پراید و رنو پی کی نصب میکنن، و بدونه متعلقات آنچنانی مثلا ۱۱۰ اسب از انجین قدرت میگیرن (تنفس طبیعی) حالا تصور کن یه پراید هاچبک با ۱۱۰ اسب چجوری راه میره :)) همینجوریش پرایدای فابریک ۶۰ اسبی تیز هستن..
بعد اینکه لوازم بی پی هم خیلی زیاده، مکانیکش هم همینطور، و اینکه میشه یه پراید (یا پی کی) بی پی شده ی مدل پایین تمیز رو با ۶۰-۷۰ تومن پیدا کرد! تازه انجین فابریک ماشین هم بهت میدن معمولا.. که واسه خرید و فروش داستان نشه..
ببین، خییییلی خوب راه میرن، ولی امنیت صفره دیگه :))
اوپل کورسا یا آسترا هم میتونه اتاق خوبی باشه (و ارزون) واسه انجین سواپ
هوندا سیویکای ۹۱ تا ۹۳ هم که خوراکن.. انجین فابریکشونم من دیدم تو همین ایران تا ۳۰۰ اسب تیون کردن. ولی جدیدا انگار گرون شدن
خلاصه آپشن هست یه چنتایی
دیگه بشتگی به عشقت و وقتت و بودجت داره.
اما دنیای بینهایت جذابیه