تاریخچه تویوتا کمری، محبوب همیشگی

در امر فروش هیچ سدان میدسایزی محبوب‌تر از تویوتا کمری نیست. با شهرتی که به خاطر قابلیت اطمینان و مصرف سوخت به دست آمده، کمری قلب خریداران را تسخیر کرده است، مخصوصاً قلب آن‌هایی را که دنبال سدانی خانوادگی با کمترین دردسر هستند. کمری به همراه کرولا یکی از پرفروش‌ترین و شناخته‌شده‌ترین خودروهای تویوتا است. از کمری سلیکا دیفرانسیل عقب ژاپنی که در سال‌های ۱۹۷۹ تا ۱۹۸۲ تولید شده گرفته تا مدل‌هایی با دو دیفرانسیل، تویوتا انواع مختلفی از کمری را در طول سالیان مختلف تولید کرده است. بله مطمئناً کمری هیجان‌انگیزترین خودرو برای سواری نبوده اما موفقیت آن در امر فروش ثابت می‌کند که خودرویی نمادین است.

به مناسبت معرفی تویوتا کمری ۲۰۱۸ ما نگاهی داشته‌ایم به تاریخچه‌ی تمامی نسل‌های این سدان محبوب. با ما همراه باشید.

• سه نسل اول تویوتا کمری

تویوتا اولین نسل کمری را با مدل ۱۹۸۳ معرفی نمود. ۵ مدل با دو فرم بدنه: یک سدان و یک هاچبک. برخلاف کمری سلیکای سدان اسپورت و دیفرانسیل عقب که از سال ۱۹۷۹ تا ۱۹۸۳ در بازار ژاپن فروخته شد، اولین نسل کمری دیفرانسیل جلو بود. سه نوع پیشرانه‌ی ۴ سیلندر در این خودرو قابل سفارش بود. نسخه‌های ۱.۸ و ۲ لیتری آن با گیربکس ۵ سرعته دستی یا ۴ سرعته اتوماتیک عرضه می‌شدند. تویوتا همچنین پیشرانه‌ی ۱.۸ لیتری توربودیزل را در بازار آمریکا به عنوان سومین گزینه عرضه کرد اما این پیشرانه تنها با گیربکس دستی در دسترس بود.

نسل دوم کمری که از سال ۱۹۸۷ تا ۱۹۹۱ تولید شد اولین نسلی بود که پیشرانه‌ی ۶ سیلندر را ارائه می‌کرد. این پیشرانه همچنین جایگزین نسخه‌ی دیزلی بازار آمریکای شمالی شد. همان پیشرانه‌های ۱.۸ و ۲ لیتری نسل اول به همراه گیربکس ۵ سرعته دستی و ۴ سرعته اتوماتیک در این نسل نیز دیده شدند. نسل دوم کمری اولین نسلی بود که فرم بدنه‌ی واگن را نیز پیشنهاد می‌داد. مدل‌های واگن جایگزین نسخه‌ی هاچبک شده بودند. سیستم چهارچرخ محرک نیز در نسل دوم کمری عرضه شد و این تنها نسل کمری بود که به‌صورت سفارشی از سیستم کشش چهارچرخ بهره می‌برد. برای مدل سال ۱۹۹۲، کمری رسماً از خودرویی کامپکت به مدلی میدسایز بدل شد و نسل سوم این خودرو به‌طور قابل‌توجهی بزرگ‌تر از نسل قبلی بود. در این نسل سه نوع بدنه در دسترس بود. مدل کمری کوپه برای مدل سال ۱۹۹۳ در دسترس بود اما تولید آن در سال ۱۹۹۶ متوقف شد. تعداد پیشرانه‌های پیشنهادی نیز به دو نسخه کاهش یافته بود: پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲.۲ لیتری استاندارد و پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳ لیتری سفارشی.

• نسل چهارم تویوتا کمری

اولین مدل تویوتا کمری که توسط موتور ترند تست شد نسل چهارم این سدان پرفروش با پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳ لیتری سفارشی بود که قدرت ۱۹۲ اسب بخاری داشت و از گیربکس ۵ سرعته دستی استفاده می‌کرد. این خودرو در ۷ ثانیه از سکون به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت می‌رسید و مسافت ۴۰۰ متر را در زمان ۱۵.۴ ثانیه و با سرعت ۱۴۶ کیلومتر در ساعت طی می‌کرد. این نسل کمری قادر بود شتاب جانبی ۰.۸۲ جی را تحمل کند.

بعدها سه کمری ۶ سیلندر دیگر نیز تست شد. شتاب این مدل‌ها بین ۷.۷ تا ۷.۸ ثانیه متغیر بود و مسافت ۴۰۰ متر را در ۱۵.۸ و ۱۵.۹ ثانیه و با سرعت ۱۳۸ تا ۱۴۲ کیلومتر در ساعت طی می‌کردند. شتاب جانبی این مدل‌ها نیز تنها ۰.۷۹ جی بود.

• اولین نسل تویوتا کمری سولارا

تویوتا نسخه‌ی کوپه‌ی کمری را با نام سولارا و با مدل سال ۱۹۹۹ عرضه کرد. نسخه‌ی ۶ سیلندر ۳ لیتری و مجهز به گیربکس دستی این خودرو سریع‌تر از کمری سدان همان نسل و مجهز به همان پیشرانه بود. این خودرو شتاب ۶.۹ ثانیه‌ای داشت و مسافت ۴۰۰ متر را در ۱۵.۳ ثانیه و با سرعت ۱۴۷ کیلومتر در ساعت طی می‌کرد. هرچند در بحث چسبندگی این خودرو تنها شتاب جانبی ۰.۷۴ جی را می‌توانست تحمل کند.

یکی از کندترین مدل‌های کمری که موتورترند تست کرده سولارا کانورتیبل بوده که شتاب ۸.۴ ثانیه‌ای داشته و رکورد مسافت ۴۰۰ متر آن زمان ۱۶.۴ ثانیه‌ای و سرعت ۱۳۶ کیلومتر در ساعت بوده است. به نظر می‌رسد وزن اضافی نسخه‌ی کانورتیبل روی شتاب جانبی تأثیری نگذاشته بود چراکه عدد ۰.۷۸ جی به دست آمد. این رکورد در تراز کمری سدان ۶ سیلندر بوده و کمی بهتر از برادر کوپه‌ی خود بود.

• نسل پنجم تویوتا کمری

تا به امروز کندترین مدل کمری که توسط موتورترند تست شده نمونه‌ی ۲۰۰۳ این خودرو بوده که پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲.۴ لیتری ۱۵۷ اسبی متصل به گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک داشته است. این خودروی ویژه در ۹.۵ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت رسیده و مسافت ۴۰۰ متر را نیز در مدت ۱۷.۱ ثانیه و با سرعت ۱۳۱ کیلومتر در ساعت طی می‌کرد. البته عملکرد ترمز گیری آن با دیگر نسل‌های کمری برابر بود.

علیرغم اینکه پیشرانه‌ی ۶ سیلندر نسل پنجم کمری کمی قدرتمندتر از نسل قبلی خود بود اما در بحث شتاب خیلی سریع‌تر نشان نمی‌داد. سریع‌ترین نمونه‌ی این نسل که توسط موتور ترند تست شده شتاب ۷.۲ ثانیه‌ای داشته است. شتاب جانبی آن همانند نسل قبلی در حد ۰.۷۸ جی بوده است. این خودرو همچنین اولین نمونه‌ی کمری بود که در تست فیگور ایت شرکت کرد و آن را در زمان ۲۸.۳ ثانیه و با شتاب جانبی متوسط ۰.۵۸ جی به پایان رسانید.

• دومین نسل تویوتا کمری سولارا

دومین نسل سولارا که از سال ۲۰۰۴ تا ۲۰۰۸ در دسترس بود کمری سریع‌تر از برادر کمری سدان خود نشان می‌داد. هر دو مدل کوپه و کانورتیبل این خودرو شتاب ۷.۱ ثانیه‌ای داشتند و مدل کوپه مسافت ۴۰۰ متر را در ۱۵.۲ ثانیه و با سرعت ۱۴۹ کیلومتر در ساعت طی می‌کرد. برادر کانورتیبل نیز خیلی عقب نبود و زمان ۱۵.۳ ثانیه‌ای و سرعت ۱۴۶ کیلومتر در ساعتی را ثبت کرده بود؛ اما در بحث شتاب جانبی و تست فیگور ایت این برادر کوپه بود که خود را بالا کشیده بود. سولارا کوپه قادر به تحمل شتاب جانبی ۰.۷۸ جی بوده و تست فیگور ایت را با زمان ۲۷.۸ ثانیه و شتاب متوسط ۰.۶۴ جی به پایان رسانده بود. نسخه‌ی کانورتیبل شتاب جانبی ۰.۷۳ جی داشته و در تست فیگور ایت ۱.۳ ثانیه کندتر بود و شتاب متوسط ۰.۵۹ جی را بر جای گذاشته بود. عملکرد ترمز هر دو خودرو البته یکسان بوده است.

• نسل ششم تویوتا کمری

زمانی که نسل ششم تویوتا کمری در سال ۲۰۰۶ و به عنوان مدل ۲۰۰۷ عرضه شد، همه‌ی افراد به قدری تحت تأثیر قرار گرفتند که این خودرو عنوان خودروی سال ۲۰۰۷ موتورترند را از آن خود کرد. این نسل از کمری تنها نسل این خودرو بوده که عنوان یکی از سریع‌ترین سدان های میدسایز را به خود اختصاص داده است. مدل‌های مجهز به پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳.۵ لیتری ۲۶۸ اسب بخاری و دارای گیربکس اتوماتیک قادر بودند در حدود ۶ ثانیه به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت برسند و مسافت ۴۰۰ متر را در زمان حدود ۱۴ ثانیه و با سرعت حدود ۱۶۰ کیلومتر در ساعت طی کنند.

کارایی خودرو در بحث شتاب جانبی اندکی نسبت به قبل بهبود یافته بود و دو نمونه‌ی آن قادر به تحمل شتاب جانبی ۰.۷۹ و ۰.۸۰ جی بودند. کمری در این نسل نیز نشان داد که هندلینگ اولویت اصلی‌اش نیست. این خودرو در تست فیگور ایت تنها شتاب متوسط ۰.۶۴ جی را ثبت کرد.

عملکرد کمری‌های ۴ سیلندر نیز بهبود یافته بود و شتاب آن‌ها در حدود ۸ ثانیه ثبت می‌شد. مدل‌های ۴ سیلندر کمری قادر به تحمل شتاب جانبی ۰.۷۸ جی بودند. هرچند این خودرو در تست فیگور ایت چندان خوب عمل نکرد. دو خودروی تست شده (مدل‌های ۲۰۰۸ و ۲۰۱۰) به ترتیب زمان‌های ۲۸.۹ و ۲۸ ثانیه و شتاب متوسط ۰.۵۶ و ۰.۵۸ جی را ثبت کردند. نسل ششم تویوتا کمری اولین نسل از این خودرو بوده که مدل هیبریدی را نیز ارائه کرده است. این خودرو از پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲.۴ لیتری و واحدی الکتریکی استفاده کرده و قدرت نهایی آن به ۱۸۷ اسب بخار می‌رسد. در بحث کارایی و عملکرد این خودرو با مدل‌های ۶ سیلندر قبلی برابری کرده و شتاب آن در حدود ۷ ثانیه بود. مسافت ۴۰۰ متر را نیز در حدود ۱۵-۱۶ ثانیه و با سرعت زیر ۱۴۵ کیلومتر در ساعت طی می‌کرد. مدل‌های هیبرید تست شده توسط موتورترند شتاب‌های جانبی ۰.۷۲ و ۰.۷۶ جی را داشته‌اند.

• هفتمین نسل تویوتا کمری

با به‌روزرسانی‌های اندک پیشرانه‌ی ۴ سیلندر پایه و به‌روزرسانی چشمگیر نسخه‌ی هیبریدی، هفتمین نسل تویوتا کمری تا به امروز سریع‌ترین نسل این خودرو بوده است. کمری مجهز به پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳.۵ لیتری ۲۶۸ اسب بخاری قادر است ظرف مدت ۵.۸ ثانیه از سکون به تندی ۹۶ کیلومتر در ساعت رسیده و مسافت ۴۰۰ متر را در زمان ۱۴.۲ ثانیه و با سرعت ۱۶۲ کیلومتر در ساعت طی کند. این رکوردها نسل هفتم کمری را به یکی از سریع‌ترین سدان های میدسایز در دسترس تبدیل می‌کنند. این خودرو قادر به تحمل شتاب جانبی ۰.۸۱ جی بوده و تست فیگور ایت را در زمان ۲۷.۲ ثانیه و با شتاب متوسط ۰.۶۶ جی به پایان می‌رساند.

مدل‌های ۴ سیلندر این نسل از کمری برای اولین بار شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت زیر ۸ ثانیه را ثبت می‌کنند. نسخه‌ی هیبریدی این خودرو که هم‌اکنون از پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲.۵ لیتری و پیشرانه‌ای الکتریکی استفاده می‌کند خروجی ۲۰۰ اسب بخاری داشته و از نظر عملکردی رقیب کمری‌های اواخر دهه‌ی ۹۰ میلادی و اوایل قرن ۲۱ است. نسخه‌ی هیبریدی تست شده توسط موتورترند در حدود ۷ ثانیه به سرعت ۹۶ کیلومتر رسیده است. سواری راحت همیشه یکی از بهترین ویژگی‌های کمری بوده است. این خودرو در راه‌های ناهموار عملکرد راحت و مناسبی دارد. حتی پس از به‌روزرسانی صورت گرفته در سال ۲۰۱۵ که بازنگری‌هایی در سیستم تعلیق و دینامیک رانندگی خودرو صورت گرفت، کمری بازهم سواری نرم و راحتی داشت.

• نسل هشتم تویوتا کمری

ازآنجایی‌که نسل جدید تویوتا کمری از پلتفرم TNGA استفاده می‌کند، انتظار می‌رود این خودرو به لطف مرکز ثقل پایین‌تر، وزن کمتر و بدنه‌ای مستحکم‌تر عملکرد بسیار بهتری نسبت به پیشینیان خود داشته باشد. به علاوه فرم بدنه‌ی این خودرو نشان می‌دهد که با مدلی گیراتر طرف هستیم.

علاوه بر پلتفرم یاد شده، هشتمین نسل کمری احتمالاً اولین خودرویی خواهد بود که از طیف پیشرانه‌های جدید تویوتا استفاده می‌کند. پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲.۵ لیتری جدید این خودرو احتمالاً در نسخه‌ی هیبریدی نیز بکار خواهد رفت.

با به‌کارگیری پیشرانه‌ی ۶ سیلندر تزریق مستقیم هایلندر، احتمالاً سدان میدسایز تویوتا به این زودی‌ها از نسخه‌هایی توربو استفاده نخواهد کرد.

باتوجه به تازه‌سازی قوای محرکه در تویوتا انتظار می‌رود کمری از گیربکس ۸ سرعته دیگر مدل ها از جمله هایلندر، سیِ‌نا و لکسس RX 350 استفاده کند.

منبع: motortrend