دوئل هوندا کلاریتی و تویوتا میرای

سرانجام به آخرین قسمت از دور هفتم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال رسیده‌ایم که مثل همیشه به گروه خودروهای سبز اختصاص دارد. در دوئل قبلی این گروه دو هاچ‌بک الکتریکی آلمانی یعنی ب‌ام‌و i3 و مرسدس بنز B کلاس EV در برابر هم قرار گرفتند که طی آن مجموعاً ۱۳۶۲ رأی به ثبت رسیده است اما در این دوئل نتایج نظرسنجی‌های سایت و تلگرام عکس یکدیگر هستند به‌نحوی‌که در نظرسنجی سایت i3 با اختلافی بسیار جزئی جلوتر است درحالی‌که در تلگرام B کلاس با اختلاف بیشتری بالاتر قرار گرفته است؛ بنابراین با احتساب مجموع آراءِ هردو نظرسنجی مشخص شد که نهایتاً B کلاس با دریافت ۷۱۶ رأی و کسب ۵۲ درصد از کل آراء پیروز دوئل شده است درحالی‌که i3 موفق به کسب ۶۴۶ رأی شده است. امروز اما در هفتمین دوئل گروه خودروهای سبز، تنها خودروهای هیدروژنی این گروه یعنی تویوتا میرای و هوندا کلاریتی در برابر یکدیگر قرار گرفته‌اند.

هوندا کلاریتی

در کنار انرژی الکتریسیته، چند سالی است که استفاده از قوای محرکهٔ هیدروژنی هم به‌عنوان راه‌حلی برای ساخت خودروهای پاک موردتوجه خودروسازان قرار گرفته است. یکی از شرکت‌هایی که پیشگام استفاده از این نوع قوای محرکه در خودروها محسوب می‌شود، هوندا است. پیشینهٔ فعالیت‌های این شرکت ژاپنی در این زمینه به سال ۱۹۹۹ و معرفی کانسپتی بنام FCX بازمی‌گردد. بدین ترتیب رفته‌رفته اقدامات هوندا در زمینهٔ توسعهٔ خودروهای هیدروژنی جدی‌تر و کاربردی‌تر شد تا اینکه نهایتاً به معرفی اولین خودروی هیدروژنی تولیدی این شرکت با نام کلاریتی در نمایشگاه لس‌آنجلس ۲۰۰۷ انجامید؛ اما کلاریتی خودرویی تولید محدود بود که تنها ۴۶ دستگاه از آن ساخته شد. از این تعداد ۲۰ دستگاه در ایالات‌متحده، ۱۰ دستگاه در اروپا و ۱۰ دستگاه در ژاپن صرفاً اجاره داده شدند؛ بنابراین نسل اول کلاریتی برای فروش عرضه نشد اما سپس چند سال بعد یعنی در سال ۲۰۱۶، هوندا نسل دوم کلاریتی را معرفی نمود که برخلاف گذشته خودرویی تولید انبوه بوده و برای فروش به بازار عرضه می‌شود. همچنین نسل دوم کلاریتی برخلاف گذشته علاوه بر نسخهٔ هیدروژنی در دو نسخهٔ الکتریکی و پلاگین‌هیبریدی هم تولید می‌شود ولی ما در این دوئل با همان نسخهٔ هیدروژنی آن کار داریم. این خودرو مجهز به یک موتور الکتریکی است که ۱۷۴ اسب بخار قدرت و ۳۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. انرژی موردنیاز این موتور از طریق سیستم سلول سوختی و با استفاده از هیدروژن تأمین می‌گردد. هیدروژن موردنیاز خودرو در مخزنی با ظرفیت ۵.۵ کیلوگرم ذخیره می‌گردد درحالی‌که برای ذخیرهٔ برق نیز باطری‌هایی با ظرفیت ۱.۷ کیلووات ساعت در نظر گرفته شده است. هوندا کلاریتی تا پایان ماه نوامبر در ایالات‌متحده ۱۰۳۰ دستگاه فروش داشته است.

تویوتا میرای

تویوتا هم یکی دیگر از شرکت‌هایی است که برای چندین سال است که بر روی توسعهٔ خودروهای هیدروژنی تمرکز کرده است. در سال ۱۹۹۲ پروژهٔ توسعهٔ این خودروها توسط تویوتا آغاز شد و طی سال‌های بعد خودروهای هیدروژنی آزمایشی مختلفی توسط این شرکت معرفی شدند؛ اما همانند هوندا، فعالیت‌های تویوتا هم در زمینهٔ خودروهای هیدروژنی کم‌کم رنگ جدیت به خود گرفت که ثمرهٔ آن معرفی کانسپتی بنام FCV در نمایشگاه توکیو ۲۰۱۳ بود. این کانسپت پیش‌نمایشی از خودروی هیدروژنی تولیدی تویوتا بود که نهایتاً با نام میرای در نمایشگاه لس‌آنجلس ۲۰۱۴ رونمایی شد. میرای که نخستین خودروی هیدروژنی تولیدی تویوتا محسوب می‌شود، یک سدان میان سایز، در حد و اندازهٔ کمری است؛ اما میرای برخلاف کلاریتی صرفاً به‌صورت هیدروژنی تولید می‌شود و نسخهٔ الکتریکی یا هیبریدی ندارد چراکه مدل پریوس به‌عنوان خودرویی هیبریدی در سبد محصولات تویوتا حضور دارد. این سدان هیدروژنی ژاپنی مجهز به یک موتور الکتریکی با ۱۵۲ اسب بخار قدرت و ۳۳۵ نیوتن متر گشتاور است که این نیرو توسط یک گیربکس تک سرعته به چرخ‌های جلو انتقال پیدا می‌کند. برای ذخیرهٔ هیدروژن در میرای مخزنی با ظرفیت ۵ کیلوگرم و برای ذخیرهٔ برق باطری‌هایی با ظرفیت ۱.۵ کیلووات ساعت در نظر گرفته شده است. یکی از مزیت‌های عمدهٔ خودروهای هیدروژنی نسبت به نمونه‌های تمام الکتریکی این است که می‌توان مخزن هیدروژن آن‌ها را ظرف تنها چند دقیقه پُر کرد و نیازی به صرف ساعت‌ها زمان برای شارژ باطری‌ها نیست اما از طرف مقابل زیرساخت‌های مناسب و جایگاه‌های عرضهٔ هیدروژن هنوز به‌طور مناسب فراهم نیست که به همین دلیل تویوتا میرای طی ۱۱ ماه سپری‌شده از سال جاری در ایالات‌متحده تنها ۱۵۴۰ دستگاه فروش داشته است.

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

بدین ترتیب دور هفتم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال هم به پایان رسید. همانند قبل پس از چند روز وقفه دور هشتم دوئل‌های مرحلهٔ مقدماتی را آغاز خواهیم کرد. از همراهی و مشارکت شما ممنون و سپاسگزاریم.