منتظر نسخه پرفورمنس تویوتا سوپرا باشید!

((( به تعداد کامنت نیست ولی شما یه ور داستان میدونی فقط )))
با قسمت اول این جمله موافقم ، صرفا به تعداد کامنت نیست اما کامنتت خیلی چیز ها رو ثابت میکنه
.
قبل از هر چیزی بر می گردم به کامنت اول شما
((( تاریخ انقضای انجین خطی همینجوریش هم گذشته اوردن رو ماشین اسپورت گذاشتن )))
این چیزی که نوشتی یعنی چی دقیقا ؟!؟!؟
حقیقتا مشکل ما پذیرش اشتباهه
حداقل انتظار سکوت می رفت تا اینکه بهانه بیاری دوست من
.
مهمترین نکات در پیشرانه های خطی دقت و نظم در مجموعه ی احتراقه پیشرانه ی ۶ سیلندر خطی بهترین بالانس رو بدلیل توازن کارکرد سیلندر ها و نظم حرکت سوپاپ ها دارن که در نتیجه NVH کمتری در مقایسه با V6 ها دارن
این باعث میشه پیشرانه تقریبا نیازی به بازوهاو وزنه های متعادل کننده و تعلیق خارجی پیشرانه نداشته باشه به علاوه وزن بیشتر پیشرانه های V شکل میتونه باعث استهلاک بیشتر بشه
که در مجموع پیشرانه خطی استهلاک کمتری نسبت به پیشرانه های V شکل داشته دارن که نقطه مورد نظر تویوتاست
همه ی اینا در حالیست که هزینه ی زیادی هم برای توسعه لازم نداره
.
اگر دقت می کردی در جواب اولم اون بالا هم گفتم پیشرانه های خطی ساختار خوبی برای توسعه پیشرانه های “کم حجم” دارن
نکته اینه که قرار نیست تویوتا از پیشرانه ی ۱۲ سیلندر خطی استفاده کنه که مشکلات دیگه به وجود بیاد
.
از این موارد که بگذریم
سوپرا رو با آلفا ۴C مقایسه کردی
نکته اینه که روی خودروی کوپه ای که با ساختار mid engine محور عقب ساخته شده ، پیشرانه ی خطی سوار نمیکنن
سوپرا از ابتدا بخاطر ساختار پیشرانه جلو محور عقب یا FR خودش مشکلی با استفاده از پیشرانه ی خطی نداره
در مجموع کلاس ساختاری FR و FMR این قابلیت رو فراهم میکنه بهتر بشه از پیشرانه خطی استفاده کرد
خودروهایی که در کلاس سوپرا AMG GT پورشه ۹۲۸ و… امکان استفاده از پیشرانه ی خطی رو بهتر فراهم میکنن
چون فضای کافی برای پیشرانه ی خطی با طول بیشتر وجود داره ( الان میان میگن AMG GT و پورشه از V شکل استفاده میکنن ! دلیلش رو میگم )
.
نکته بعدی اینکه تویوتا اعلام کرده پیشرانه رو در پایینترین جای ممکن قرار داده که توازن و هندلینگ رو قربانی نکنه
پس این پیشرانه همخوانی کامل با ساختار سوپرا و فلسفه ی تویوتا داره
.
سوپر اسپرت سازهای سطح بالا از پیشرانه های V شکل استفاده میکنن چون طول کوتاه تر و ابعاد جمع و جور تری داره که مرکز ثقل رو پایین میاره و بخاطر ابعاد کوچکترش این امکان فراهم میشه در هر کلاس و خودرویی قابل استفاده باشه ( V8 معروف مکلارن که در ۶۰ مدل عرضه شده ) در عین حال با استفاده از هزینه و تکنولوژی های جدید معایبش رو بر طرف میکنن ( مثل استفاده از پاشش منظم بر پایه ی پیزو الکتریک و متریال سبک در تولید پیشرانه و… )
در حالت کلی پیشرانه ی ۸ سیلندر خطی برای سوپر اسپرت خنده دار به نظر میرسه چرا که طول زیادی اشغال میکنه و در تولید “توان های بالا” و دور موتور های بالا با مشکل مواجه میشه و استحکام لازم رو در “حجم های بالا” نداره و نمیشه ازش در مدل های مختلف استفاده کرد