توربین دوقلو چگونه کار می کند؟

salam Ali reza
mataleb jalebi to saitet dari

salar -saeed – reza
az alman

با سلام
ضمن تشکر از اطلاع رسانی و ارائه مقاله فنی بالا.
در متن آمده: توربوشارژر twin-scroll گازهای خروجی از دو سیلندر را در یک زمان دریافت می کند (دلیل نامگذاری این نوع توربو به دو در یک هم شاید همین باشد). این توضیح با توجه به تصویر شماتیک فوق کمی گنگ یا نامفهوم بنظر میرسه.چراکه در یک موتور احتراق داخلی چهارزمانه،در هر زمانی هر کدوم از سیلندرها در حال انجام یک مرحله از چهار مرحله مکش، تراکم، انفجار و تخیله می باشن.مطابق تشریح تئوری مثلاً وقتی سیلندر 1 در حال مکش هست، سیلندر 2 = تراکم، سیلندر 3 = انفجار، و فقط سیلندر 4 در حال تخلیه خواهد بود.
لذا سئوال ایجاست که چگونه توربوشارژ فوق گازهای خروجی از دو سیلندر را در (یک زمان) دریافت می کند؟
در تکنولوژی کمپرسورها (که بخشی از یه سیستم توربوشارژ نیز کمپرسور قرار داره)واژه Twin وجود داره و اون هم در واقع معرف وجود دو عضو از عامل اصلی فرآیند در یه هوزیگ یا المنت می باشد. به عنوان نمونه منظور از کمپرسور Twin-Screw یعنی وجود دو عدد اسکرو بصورت نری- مادگی (male & female) در کنار هم درون یه هوزینگ است.و نیز برای دستیابی به فشارهای بالاتر و نزدیک شدن به فرآیند تک دما از دو یا چند مرحله المنت تراکم ساز استفاده می شود.
لذا لطفاً برای تفهیم بهتر موضوع فوق تصاویر کاملتری از توربوشارژ مذکور به همراه تشریح شفافتر ارائه فرمائید.
طبق تعریف فوق Twin-Scroll یعنی وجود دو Scroll خواهد بود.
با سپاس

عالیه. اگه بذارن روماشین نصب کنی عالیترهم میشه

خوب بود

مرسی مطالب جالب بود

برای ینده یه سوال پیش اومد که امیدوارم عزیزی که اصل مطلب نوشته به اون دقت کنه و پاسخ بده
نوشته شده دور توربی 150 هزار دور در دقیقه است.
من فکر میکنم اشتباهی صورت گرفته، چون همچین سرعتی حتی از دور سانتریفیوژهای غنی سازی اورانیوم هم بیشتره !
البته صددرصد مطمئن نیستم واسه همین خواهش میکنم اگر کسی منبعی یا توضیحی داره ارائه کنه
ممنون از همه پدال بازها !

در یک توربوشارژر ساده گازهای خروجی از تمامی سیلندرها از طریق یک مجرای مشترک وارد توربوشارژر می‌شوند. از آنجایی که زمان خروج دود از هر سیلندر متفاوت با دیگر سیلندرها است، تداخل این گازها با یکدیگر می‌تواند سبب کاهش انرژی آن‌ها شده و در نتیجه کارایی توربوشارژر را نیز کاهش دهد. در سیستم تویین اسکرول (گاها تویین پاور نیز نامیده می‌شود) دو مجرای جداگانه برای ورود دود به توربوشارژر تعبیه شده است. بطوری که برای مثال در پیشرانه‌ی بی‌ام‌و در سیستم تویین اسکرول دو مجرای جداگانه برای ورود دود به توربوشارژر تعبیه شده است. بطوری که برای مثال در پیشرانه‌ی بی‌ام‌و 328i سیلندرهای ۱ و ۴ دارای یک مجرا و سیلندرهای ۲ و ۳ نیز دارای مجرای دیگری هستند. با چنین تدبیری نه تنها کارایی توربوشارژر افزایش پیدا می‌کند بلکه تاخیر آن نیز کاهش چشمگیری پیدا می‌کند. همچنین این دو مجرای مختلف در داخل توربین نیز عملکردی متفاوت دارند بطوری که دود موجود در مجرا با لبه‌ی بیرونی پره‌های توربین تماس پیدا کرده و دور توربوشارژر را افزایش می‌دهد و دود موجود در مجرای کوچک‌تر نیز با لبه‌ی داخلی پره‌های توربین برخورد کرده و باعث چرخش سریع‌تر توربوشارژر در ابتدای حرکت می شود تا تاخیر را از بین ببرد.