تغییرات احتمالی در تست هم‌پوشانی کوچک IIHS

مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراه‌های امریکا (IIHS) درنظر دارد تا ارزیابی طرف مسافر را نیز به معیار بالاترین درجه ایمنی‌اش کند. این اعلان پس از آن صورت می‌گیرد که IIHS برای برخی کراس‌اورهای کوچک، تست هم‌پوشانی کوچک در طرف مسافر جلو را انجام داد و دریافت که امتیازات مربوط به این تست، اغلب در سطحی پایین‌تر از گزارش‌های مربوط به تست هم‌پوشانی کوچک در طرف راننده قرار دارند.

تست معمول هم‌پوشانی کوچک، شرایط برخورد گوشه سمت چپ جلوی خودرو را با یک درخت یا ستون با سرعت ۴۰ مایل (۶۴ کیلومتر) بر ساعت شبیه‌سازی می‌کند. IIHS برای گروهی از خودروها که متشکل از ۷ کراس‌اور بودند، تست هم‌پوشانی کوچک را برای سمت راست بدنه در جلو انجام داد تا از عملکرد متناسب آنها برای محافظت از سرنشین در هنگام تصادف اطمینان حاصل کند. آزمایش نشان داد که شرایط برای دو طرف بدنه، همیشه یکسان نیست.

تمام ۷ کراس‌اوری که IIHS برای آنها تست هم‌پوشانی کوچک سمت راست انجام داده، در تست معمول سمت چپ، نمره «خوب» دریافت کرده‌اند. در این گروه، تنها هیوندای توسان ۲۰۱۶ در طرف مسافر نیز توانسته بالاترین امتیاز را کسب کند. بیوک انکور ۲۰۱۵، هوندا CR-V مدل ۲۰۱۵ و مزدا CX-5 مدل ۲۰۱۵ در تست جدید، نمره‌ای در حدّ قابل‌قبول به‌دست آورده‌اند. این در حالی است که نیسان روگ ۲۰۱۴ و سوبارو فارستر ۲۰۱۴ در یک رده پایین‌تر، نمره «مرزی» را دریافت کرده‌اند. تویوتا راو فور نیز نمره «ضعیف» را ثبت کرده است.

از میان ۷ کراس‌اوری که مورد ارزیابی قرار گرفته‌اند، راوفور و روگ بیشتر نفوذ به بدنه در سمت مسافر جلو را تجربه کرده‌اند که نشان‌دهنده احتمال بالای آسیب‌های جدّی در هنگام تصادف با این خودروهاست. ستون لولای درب «روگ» در اثر تصادف جمع شده و این در حالی است که درب «راو فور» باز شده است؛ در نتیجه، خطر پرتاب شدن سرنشین از وسیله نقلیه افزایش یافته است.

IIHS پس از آگاهی از این موضوع که خودروسازان معیارهای محافظت هم‌پوشانی کوچک را به اندازه سمت چپ، در سمت راست رعایت نمی‌کنند، به سراغ آزمایش هم‌پوشانی کوچک در سمت مسافر جلو رفته است. این مؤسسه امیدوار است تا این شرایط را تغییر دهد. دیوید زوبی (David Zuby)، معاون اجرایی و مدیریت ارشد تحقیقات IIHS در این زمینه می‌گوید:

جای تعجب نیست که خودروسازان تمام تمرکز اولیه خود را برای بهبود عملکرد محصولاتشان در تست هم‌پوشانی کوچک در طرفی که ما بر روی آنها تست انجام می‌دهیم، خواهند گذاشت. در واقع، ما آنها را تشویق می‌کنیم که اگر بتوانند این کار را در مدت کوتاهی برای تعداد زیادی از محصولاتشان انجام دهند. با گذشت زمان، ما امیدواریم که آنها از سطح مشابه حفاظت در دو طرف بدنه اطمینان حاصل کنند.

تویوتا یکی از آن خودروسازانی بوده که تمرکزش را در مرتبه اول، برای محافظت از طرف راننده گذاشته است. این کمپانی، سپس در بیانیه‌ای رسمی در «اتوموتیو نیوز» می‌گوید:

با نگاهی به آینده، ما از تقویت بیشتر برای دو طرف مسافر و راننده در وسایل نقلیه‌ای که بر اساس پلتفرم جدید تویوتا، TNGA ساخته می‌شوند، استفاده خواهیم کرد؛ موضوعی که از مدل ۲۰۱۶ از پریوس آغاز شده است.

ارزیابی‌های هم‌پوشانی کوچک سمت راست ممکن است که به زودی و شاید از سال آینده در تست‌های IIHS گنجانده شوند. احتمالاً این تست در سال ۲۰۱۸ به عنوان معیاری برای کسب بالاترین درجه ایمنی خودروها مطرح باشد.